Ascona b 1.3s ---> 2.0s
Ascona b 1.3s ---> 2.0s
Elikkäs, onkohan kukaan halukas jakamaan kokemuksia tällaisesta svapista. Itelläni on todella hyväpeltinen tonnikolmisatanen ja olen aikeissa vaihtaa siihen parilitrasen, niin, mikäli se on suinkin mahdollista. Auto on vm -81, ja KUULEMMA... siinä on isommat rummut jo valmiiksi takana. Kiinnostaisi tietää mitä kaikkea muuta menee vaihdettavaksi kuin moottori ja voimansiirto. Ja että tuleeko tässä eteen ne kanta-autotarkastukset yms...
Itse tein samanlaisen muutoksen, mutta siitä on kyllä aikaa lähemmäs 15 vuotta. Muistaakseni etujouset ja iskarit meni uusiksi. Muita pakollisia muutoksia ei tarvinnut. Lisäksi autoa piti näyttää merkkiliikkeessä, josta sai jonkin todistuksen. Tämä todistus piti sitten kiikuttaa katsastuskonttorille, jotka sitten hyväksyivät muutoksen. Taka-akselisto kannattaa tietty myös vaihtaa, koska välitykset ovat muuten liian tiuhat.
1.3s mallihan on muuten sama kuin 2litranen. Vaihdelaatikkokin on sama, tai kytkin akseli taisi olla vain erilainen, en mee kyllä vannomaan. Eli siinä on "iso" perä ja jarrut on samat kuin iso koneisessa jos se tosiaan on 1.3 ässä, ännässä taisi olla eroa enemmänkin.
Kyl määki niin kauhiast huonoist autois kärssii sain.
Joo, kyllä se super on... 
Ja varajett 2 on kaasutin. Mulla muuten temppuilee siinä se "sähköryyppy", käy alkuun kolmella ennenkuin lämpeää. On ollu tarkotus pidemmän aikaa laittaa vaijerisysteemit siihen kun tuntuu olevan varmempi ratkaisu..
Oon kuullu kans tuon että 1.3 ässässä ois isompi perä ja että jarrutkin ois jo sopivaa mallia parilitrasta ajatellen. Joku väitti taannoin että tohon askiin pitäisi tehdä jonkin sortin ura, että sen sais passaamaan kakkosen kupeeseen, mene ja tiedä sitten..
Tuo askikin tuntuu olevan aika pitkävälitteinen.. heh, ainakin kiihyttäessä tulee sellaiset ajatukset, tai sitten se johtuu noista vähäisistä kuutio senteistä.
Ajatushan tässä on se, että tykkään pirusti körötellä tuolla autolla, lupsakka ajeltava, ainakin minusta. Jokunen lisä heppa ja muutama nyyttöni lisää vääntöä tekis siitä vieläkin letkeämpää!
Niin, mietin vaan että oon kuullu aika paljon kehuja tosta "pikku getrakista", vois olla ehkä vaihtoehtona kun koneenvaihtoa aletaan tekemään...
Ja varajett 2 on kaasutin. Mulla muuten temppuilee siinä se "sähköryyppy", käy alkuun kolmella ennenkuin lämpeää. On ollu tarkotus pidemmän aikaa laittaa vaijerisysteemit siihen kun tuntuu olevan varmempi ratkaisu.. Oon kuullu kans tuon että 1.3 ässässä ois isompi perä ja että jarrutkin ois jo sopivaa mallia parilitrasta ajatellen. Joku väitti taannoin että tohon askiin pitäisi tehdä jonkin sortin ura, että sen sais passaamaan kakkosen kupeeseen, mene ja tiedä sitten..
Tuo askikin tuntuu olevan aika pitkävälitteinen.. heh, ainakin kiihyttäessä tulee sellaiset ajatukset, tai sitten se johtuu noista vähäisistä kuutio senteistä.
Ajatushan tässä on se, että tykkään pirusti körötellä tuolla autolla, lupsakka ajeltava, ainakin minusta. Jokunen lisä heppa ja muutama nyyttöni lisää vääntöä tekis siitä vieläkin letkeämpää!
Niin, mietin vaan että oon kuullu aika paljon kehuja tosta "pikku getrakista", vois olla ehkä vaihtoehtona kun koneenvaihtoa aletaan tekemään...
Joo.. nyt näyttää siltä että pääsee alkamaan hommat.. Passeli kone löytyi, 1.9 cih.. tietääkö joku muuten noista tunnistenumeroista, selviääkö siitä esim. koneen vuosimalli? kupeessa tällaiset numerot: 851b1597 sitten lukee 19s, jonka ymmärrän ja sitten tällasta: 192060..
Nyt vaa näyttäs että käytän noita 13 s:n palikoita, loota ja perä.. Kun ei tästä likeltä oo vielä löytyny mitään kiinnostavaa. Eli joku jo mainitsi että kytkinkoppa pitää vaihtaa 13s:tä tohon cihhiin.. Voiko siinä tulla jotain isompaa onkelmaa eteen, esim. kiinnityksen suhteen? Onko muuten tollasen 19s:n kaasari ollu alunperin varajett 2? Mietin vaan että voiskohan tota 13s:n kaasaria käyttää suuttimet vaihtamalla tossa isommassa. imusarja on paikallaan ja pitäis olla ihan originelli.
...Näyttääpä olevan Zentih-kaasari 19s mallissa...
Nyt vaa näyttäs että käytän noita 13 s:n palikoita, loota ja perä.. Kun ei tästä likeltä oo vielä löytyny mitään kiinnostavaa. Eli joku jo mainitsi että kytkinkoppa pitää vaihtaa 13s:tä tohon cihhiin.. Voiko siinä tulla jotain isompaa onkelmaa eteen, esim. kiinnityksen suhteen? Onko muuten tollasen 19s:n kaasari ollu alunperin varajett 2? Mietin vaan että voiskohan tota 13s:n kaasaria käyttää suuttimet vaihtamalla tossa isommassa. imusarja on paikallaan ja pitäis olla ihan originelli.
...Näyttääpä olevan Zentih-kaasari 19s mallissa...
Nuo osat vakuttas niiltä jotka on vaihdettava 1.3n- moottorilla olevaan. Suomen GM Oy:ltä tulleessa paperissa lukee näin osista mitkä pitää vaihtaa 13s:n
-moottorin kannakkeet ja tyynyt
-etujouset
-kytkinkoppa ja kytkin
-etuiskunvaimentimet
-jarrutehostin
-takakallistuksenvakaaja
13n:n pitää vaihtaa lisäksi
-taka-akselisto jarruineen
-kardaaniakseli
-takajarrupiirin paineenrajoitusventtiili
-moottorin kannakkeet ja tyynyt
-etujouset
-kytkinkoppa ja kytkin
-etuiskunvaimentimet
-jarrutehostin
-takakallistuksenvakaaja
13n:n pitää vaihtaa lisäksi
-taka-akselisto jarruineen
-kardaaniakseli
-takajarrupiirin paineenrajoitusventtiili