Ascovainaaseen ahdin 2.0i

Viesti Kirjoittaja **Tepijr** » 27 Maalis 2005, 16:33

Elikkäs mulla on tollanen -88 ascona 2.0i 8v tekniikalla, ja mulla ois yks garretin mikälie t3(en oo mallista aivan varma) ja pakosarja löytyis, niin mitä pitää koneelle tehdä et saa sen pelaamaan ahtimen kanssa??

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 27 Maalis 2005, 21:18

Jos koneella poljettu jo satoja tuhansia ilman sen isompia remppoja niin tee moottorille peruskunnostus (tai edes osa siitä).
Pistä alakerran tiivisteet ja laakerit vaihtoon ja sylintereille vähintään hoonaus. Mäntiin uudet renkaat. Öljypumppuun uudet rattaat jos välystä liikaa tai melkein. Kanteen uudet pultit, tiivisteet, ohjurit, nostajat ja keinut. Venttiili työt kuntoon. Nokkaa ei tarvitse uusia jos se on vielä kunnossa.
Vaihda isommat suuttimet ja sijoita rahaa bensan/sytytyksen ohjaukseen.

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 28 Maalis 2005, 00:06

juuri noin ja tosiaan se on varmaan 20NE kone ni rutistukset on aika hyvät...

Viesti Kirjoittaja **Tepijr** » 28 Maalis 2005, 00:31

Siihen koneeseen on tehty täys remppa syksyllä -03. ihan hyvässä kunnossa tuntuu olevan vieläkin ajettu sen jälkeen 50tuhatta eli ei hirveitä...

Viesti Kirjoittaja **Tepijr** » 28 Maalis 2005, 12:49

siis eikö Puristuksia tarvi pienentää tai tehdä koneeseen mitään muuta ku turbon vaatimat muutokset ja ohjelmoida ruiskutus rikkaammalle...??

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 28 Maalis 2005, 15:43

Tehotavoitteestasi kun ei ole tietoakaan saati käytettävästä max ahtopaineesta niin paha on kenenkään neuvoa.
Vakio 9,2:1 puristuksilla pelittää kyllä varmasti miedohkot ahdot jahka bensa+sytyspuoli on hyvin kontrolloitavissa.

Viesti Kirjoittaja **Tepijr** » 29 Maalis 2005, 00:27

Tehoa ajattelin saada +200hevosen tynkää...... ja ahtoja nostetaan niin paljo ku kestää, eli ei varmaan mahottomasti...... jotain 1barin molemmin puolin, aika varmasti alle(jos sattuu riittämään..) vai miten se nyt ilmotetaankaan mut asiasta tietävä varmaan ymmärtää.... itellä ku ei oo oikein kokemusta nuista turbottamisista..... joku ralli mies sano et ku laitat b-paineen säätimen niin pitäis kestää aika hyvin kuhan en aja kaasu pohjassa ja ahot tapissa "huippuja" kovin pitkään... ja muutan matalapuristeiseksi alakerran... tarkotti vissiin mäntien vaihtoa tai vakio mäntien "höyläämistä"... ja joku paksumpi kannentiiviste en muista mut oli melko jytky(vissiin 2-3mm)

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 29 Maalis 2005, 12:57

LET-koneen kansipahvi ja männät. Suuttimet vähintään 300ml/min ja kertova bensapaineen säädin.(esim FSE)

Nuo OHC:n vakoimännät ei kestä yli 0,5bar paineita kovin pitkään.
Menevät lyttyyn typerän öljyrengasuran suunnittelun takia.
Ja vakioruiskulla nakutus pahentaa asiaa.

Viesti Kirjoittaja **Tepijr** » 29 Maalis 2005, 15:09

Juho M-P kirjoitti:LET-koneen kansipahvi ja männät. Suuttimet vähintään 300ml/min ja kertova bensapaineen säädin.(esim FSE)

Nuo OHC:n vakoimännät ei kestä yli 0,5bar paineita kovin pitkään.
Menevät lyttyyn typerän öljyrengasuran suunnittelun takia.
Ja vakioruiskulla nakutus pahentaa asiaa.

Meinaatko siis Vaikka vakiomännille ei ole tehty mitään, niin kestää 0,5 paineen??

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 29 Maalis 2005, 15:12

Kestää, jos ei nakuta!
Mutta ne vakiomännät on typerästi suunniteltu öljyuran kohdalta, että ne luhistuu siitä.

Suosittelisin kuitenki et vedät sorvilla ne patit pois mäntien päältä.
Ei naulaa nin herkästi.