20 se Ahtaminen. By. Bike & Tuning

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 24 Helmi 2005, 18:55

HUOM. Projekti tehdään täysin minun pyynnöstä ja mun ehdoilla. eli Tällä katsotaan saadaanko kone toimimaan tällä budjektilla (josta lisää kun saadaan kuitit kasaan) Vastuu tapahtumista ja seurauksista koneelle on minulla!!! Suostuttelu oli kova koska kyseisellä pajalla on muulloin tapana tehdä vain varmatoimisia sekä varmakestoisia ratkaisuja/projekteja.

20se Opel Omega a -88
Teho: 90 kW
Vääntö: 175 Nm
Puristus: 10,0

Vakiona siis.

Elikkä nyt aloitetaan projekti jolla katsotaan saadaanko omegan 20se -88 kone kestämään turbon kanssa vakio kilkkeillä...hmm...elikkä ahtimeksi näin alkuunsa ilmaantui Schwitzerin s1.
Jonka kuviteltaisin riittävän noin. 250hp.
Välijäähdyttimenä toimii c vectran kyseinen josta tietoa & kokoa tulossa kanssa.

Koko projektin vaiheista laitetaan kuvaa, sekä tietoa aika ajoin. tällä hetkellä kone makaa halleillamme, sisuskalut lattialla kansipahvi menneenä. Tänä iltana se siirrettäköön Bike&Tuningin Teemun sekä mikan "hellään" hoivaan. (;

Eli tällä hetkellä koneessa on puristus suhteena 10. Jota tiputamme mäntiä työstämällä. Kakkua tarvitaan lisää ja siihen etsimme ratkaisua jne monta muuta mielenkiintoista ratkaisua varmaan joudumme kehittelemään...

Eli tarkotus olisi saada aikaan edullinen ratkaisu kyseiseen koneeseen. Ei niinkään haeta ammattitaitosuperhieno turbo viritystä vaan edullista ja toimivaa ratkaisua.

Bike & Tuning on lahdessa toimiva virityspaja, moottoripyörä korjaamo/varaosa liike sekä paikallinen tuningpulju kattavine valikoimineen. Pääasiassa Bike & Tuning on perehtynyt nissaneihin mutta muutkin merkit ovat kyllä hanskassa.

Yht. Teemu rossinen 040-7277790

Suosittelen käyttämään kyseistä firmaa niille jotka ovat virityksiä autoihinsa/moottoripyöriinsä miettineet sillä näillä pojilla hintapolitiikka sekä ammattitaito/tieto ovat kohillaan.

Mutta projekti aloitellaan pikkuhiljaa ja tietoja jne tulee sen myötä. Saa nähä mitä kone kestää. Tavoite tolla ahtimella jne on siinä 200-250. Siitä on hyvä lähteä jatkamaan...

http://www.cclahti.com

KAIKKI HYVÄT VINKIT SEKÄ FAKTAT OVAT TERVETULLEITA!!!

Anssi

<font size=-1>[ This Message was edited by: PatriOotti on 2005-02-25 00:32 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 24 Helmi 2005, 20:32

Olis tollaset myynnis:
Bosch suuttimet 0-280-150-464,kaksi reikäiset tuotto +249.1cc/3bar,pitkä malli,12ohm.
4kpl
Olleet alunperin vw golf gti 1.8t -98,suuttimilla ajettu 85.000km.
Suuttimiin tehty toiset urat kiinnitys sokalle(olleet viimeiset 5tkm turbo opelissa)
Riittää noin +200hv,hin

En tosin osaa varmuudella sanoa kuormittako tuo liikaa boksia kun on 12 0hmiset ja opelin omat 16 ohm
Mut pelas calles ainakin ton 5tkm moitteetta.

_________________

Calibra c20ne -91 Vectra GT 20seh -90

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tunari-82 on 2005-02-24 20:32 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 25 Helmi 2005, 00:28

soita Kosuselle

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 25 Helmi 2005, 00:35

olen kyllä jokunen aika sit jutellu kosusen kanssa asioista mutta kosusen turbo omega on ehkä "hieman" erisarjassa kuin mihin mun rahkeet riittää tällä hetkellä (:

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 01 Maalis 2005, 01:10

Päätimme siivuttaa männistä reilun millin puies puristuksien järkeilemiseksi sekä kansipahviksi tulee kunnon monimilli kuparitiiviste (:

Hyvät vinkit tervetulleita edelleen...

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 01 Maalis 2005, 17:19

Siis sä meinaat että tolla "tuning-putkalla" on ammattitaito kohdallaan ja silti kyselet täältä vinkkejä? Eiköhän ne jätkät osaa tehdä homman niinkuin pitääkin jos kerran ammattitaitoa löytyy.

Viesti Kirjoittaja **R.Lehtinen** » 01 Maalis 2005, 22:07

KO. "putka" on siis herran omistuksessa, joka esitteli mustaa suzukiaan TDi-lehdessä, oliko nyt sitten toissa numerossa. Eli kait ainakin joskus jotain sorvia kiertänyt

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 01 Maalis 2005, 22:26

"Tuning-putka" nimitystä käytän ihan yleisesti alan liikkeistä niiden ammattitaitoa kyseenalaistamatta. Sitä ihmettelin että miksi niitä vinkkejä pitää täältä kysellä moottorin rakennukseen jos jätkät kerran homman osaa. Vai onko kyse siitä ettei koneen rakennuttaja tiedä mitä hän haluaa koneen rakentajan tekevän?

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 01 Maalis 2005, 22:41

Juu siis tarkoitus on hakea tehoa ketolla ja edullisesti. Onhan heillä mielipiteensä mutte se suuntautuu varmemmin esim hesteccii kuin b.säätimeen joten siksi apu tarpeen. Teemulla sekä kivellä kyllä taito hallussa.
Mutta ainahan ihminen voi oppia uutta ja kokemukset kyseisen koneen kanssa edesauttavat kyllä varmasti asiassa.

(:

Koneen rakentaminen on suunniteltu jo mutta kaikki hyödylline lisätään =)

Ja sama susuki juuri. Päätelkäähän siitä.

Anssi

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 02 Maalis 2005, 11:10

Hestec tai muu säädettävä moottorinohjaus vaan kiinni, "putka" on täysin oikeassa jos sellaista suosittelee. Bensanpaine viritykset toimivat tiettyyn matalaan rajaan asti siedettävästi, mutta ei siihen pelleilyyn kannata lähteä.

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 02 Maalis 2005, 16:33

MegaSquirt Fuel Injection Controller Tuolla meinattiin lähteä autoa säätelemähän kunhansaadaan sellanen tänne ja läjään. Alkuunsa saattaa kyllä joutua turvautumaan säätimeen ): Mutta tulossa on (:

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 24 Maalis 2005, 07:32

Nyt muuttui tilanne sen verran mielenkiintoiseksi että päätimme kokeilla mielenkinnosta hoomman näin kun mull anoita koneita on 2 eli toinen laitetaan sisuskaluiltaan ehdampaan kuntoon ja toinen noilal aiiiivan vakioilla (Mikä on nyt alossa kiinne 320tkm ajettu (: ) Niin rakenteleme hilpetöörit valmiiksi niin sisustaan kuin konehuoneeseenki ja lyödään toi setti kiinne tuohon nyt patana olevaan vakioon. Ja katsotaan kuinka monta lähtöä kestää ainoa muutos tulee olemaan rosterikansipahvi pienillä vireillä niin saadaan puristuksia hieman järkevämmäksi. Eli noin 2vk ja auto on vauhtiputkassa tunetettavana (: Jos ja kun kone sanoo sopimuksen irti ruuvataan setti irti ja siirretaan suoraan tuohon ehostettuun pataan jota nyt kasaillaan. Mutta näin homma täällä lahdessa etenee.

Bike & Tuningin kautta nykyään todella hyvään hintaan Kokoputkistot normaali/Rosteri. Sekä pakosarjat esim turboille.

Kehotan kyselemään sieltä jos tarve on. Hinnat ovat meinaan kohillaan.

Jep jep

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 24 Maalis 2005, 16:12

Jos saa kysyä ni mitäs järkeä oikein on tehdä kaikki työt kahteen kertaan ku kerrallakin vois tehdä kunnolla??? Eiköhän täältä foorumilta tiedustelemallakin selviä se että mitä tollanen mosa kestää vakiona.. jos nyt oikein ymmärsin noista typoista mitä tarkoitit

Nojoo, no kuinkas edullisesti sitä löytyis GSi 16v kadettiin 2,5" rosteriputkisto..?

Viesti Kirjoittaja **tumppa2** » 24 Maalis 2005, 21:48

Ku on ihan rutiini hommia ja älliä päässä ni voihan noita koneita tehä vaikka 100kpl:ta jos haluaa ......
Pikku juttuja noi on jos osaa tehä... Mites paljon Heepoja Teemu lupas ottavan tosta pihalle ?? yli 200 ..
Mites meinasitko laittaa pakosarjasta asti rosteria vai pelkän takvaimentimen?? Oikee rosteri ruostuttaa äkkiä loppu putkiston jos ei ole kaikki rosteria ja nykyään on noi "rosteri pöntöt ihan niklattua peltiä"

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 25 Maalis 2005, 06:34

Kysyn teemult hinnat en nyt ihan tarkkaa ulkoo muista.
Joo tohon koneen vaihtoon vauhtiputkassa luikahtanee alle päivä kaikkinesa niin eipä se kauhia ole (: Eli ei mitään ikuisuus koneprokkiksia kuten joillain

Hepoja otetaan alkuunsa n -250 tuntumalle. Katellaa sit taas eteenpäin

Toinen kone kokeillaan ihan vakikilkkeil ja toinen siis paranneltuna. Ja vakiokoneillakin on otettu uskomattomia lukuja ilele ettei männät sula heti kii. saa nähä nyt