Saa nähdä miten RS2:n KKK-26 ja sen hukkaportti asettuu paikalleen. Sitten kun edellämainitut asiat ovat erinomaisessa kunnossa, sitten EHKÄ? voisi yrittää jotain jämerämpiä muutoksia autoon tehdä. ABS toimii erittäin hyvin, vikavalo ei syty, auto käyttäytyy erittäin hyvin ja hallitusti => ajettu mm. peilikirkkaalla jäällä + pari senttiä lunta päällä, jarrutus karvan alle 100 km/h jarrut pohjaan, pysyi suorana ja ABS mukana, auto ei ruvennut puskee, 4X4 tuli hieman takapainotteinen. (Helvetin loistava homma!) Mielipide auton käyttäytymisestä (erittäin pätevältä kuljettajalta) joten ei kommentteja tähän asiaan: "Sopivan vähän ja miellyttävästi yliohjaava..." <= Isot kiitokset testaajalle/kuljettajalle, (samalla otettiin luulot pois omista auton käsittelytaidoista ja tuli hankittua väliaikainen rytmihäiriö + tarkkaan etsiessä harmaita hiuksia) Muutostyö onnistui aivan loistavasti, eikä enää huolta laitteesta muuta kun öljynvaihto ajoissa. Että silleen. Seuraavaksi 3K-26 koneen kylkeen (asiasta sovittu). Asian edetessä siitä lisää.
Btw. tuttu auto tuossa kuvassa sinertää, oothan sinä Calibran livenä nähnyt kun se oli maalaamossa ja taisit nähdä sen hallissakin, vai erehdyinkö henkilöstä?On 2005-02-13 09:41, ascona_hx40 wrote:
olisiko vielä hyötyä että taka-akseliin survaisisi lukon ? Sitten ainakin 3 pyörää vetäisi koko ajan. En tiedä kylläkään, että miten tuo mahtaisi vaikuttaa ajokäytökseen.
Mitä tarkoitat Opelin rautalohkolla? Onko tuo C20LET esimerkiksi sellainen? C20LET ei ainakaan ole allamainittujen veroinen virittelys kohde.On 2004-12-27 10:04, turbobliz wrote:
tekemisen meininki näyttää olevan, lykkyä.
Itselle tuli kanssa visio yksi kerta saunakaljaa otettua, että mitenhän istuisi Vokkelin T5 AWD tekniikka Calibran tai Vectran koppaan. Vähänkö olisi hyvät saundit avaraputkisesta vitosesta. Opelin rautalohko kylläkin on ilmeisesti paljon parempi viriaihio, kun tehdään monsterimoottoreita, mutta kuitenkin.
Ei aivan. Saab 9-3:ssa on sama pohjalevy kuin etuvetoisessa Vectra A:ssa, mutta nelivetoisissa Vectroissa onkin ns. A-X-pohjalevy, jollainen löytyy myös Calibrasta. Tässä pohjalevyssä on kardaanitunneli ja paikka Omega-tyyppiselle taka-akselistolle.On 2005-02-15 23:06, AM wrote:
Mielenkiintoinen ja jopa toteuttavissa oleva kombinaatio Saab 9-3+Calibran neliveto voimansiirto. Autoissahan on sama pohjalevy eli ei aivan tavaton ajatus -tosin rekisteriin saaminen käytännössä mahdotonta.
En ole asentanut minkään muun merkin jakovaihteistoa/voimansiirron osia, Calibrassa on alkuperäinen jakovaihteisto, tosin hieman minun muuttamana. Nykyisissä AWD-Volvoissa (ellen pahasti valehtele):) taitaa olla Haldex-tyyppinen neliveto. Varmemmin asiasta tietävät saavat korjata. Pakko todeta viim. koeajosta ja innokkaasta on noin 20 min. (kesto n.1h ja visco joutui kunnolla töihin), mutta huolimatta siitä jakoaskin öljyn lämmöt kävi vaan 40-50C asteen tienoilla, välittömästi ajon jälkeen mitattuna, joten ei ne niin paskoja laatikkoja sisuskaluiltaan ole. 
