Niin tulipa sitten 2002 jouluna ostettua tallinpihalla lojunut 1.8 korinvaihto GSI ja tarkoituksena oli rakentaaa siittä F-ryhmän ralliauto. Auto oli todellakin korinvaihto eli 1.8 GT kadettiin oli vaihdettu 1.8 Gsi kori.
Auto oli tullut tallille konevikaisena jonka jälkeen pojat vaihtoi siihen uuden padan. No auton piti poistua pihasta muttei sitte viimehetkellä lähtenytkään käyntiin. Kattelin aikani kun pojat sitä käyntiin yritti ja kun aikaa oli kulunut tarpeeksi (tuli hinta kohilleen) ostin auton pois.
Helmikuussa 2003 otin auton töitten jälkeen sisään ja ajoin sen ulos parin tunnin päästä. Konees ei ollu muuta vikaa kuin palaneet tulpat.
Hetihän se selvis et auto on aito opel ja tapansa mukaan läpi mätä. No se purettiin ja alettiin hitsaileen. Siinähän se 2003 vuosi sitten aikastalailla menikin. Auto hiekkapuhallettiin ja monta kertaa uhottiin että nyt ei enää oo mitään hitsattavaa mutta aina sitä vaan jostain kittipaakun alta vaan löytyi lisää (vaikka kori olikin hiekkapuhallettu).
Noh kori saatiin sitten väriin ensin pohja, konehuone ja sisältä, korin ulkopinta jätettiin viimeiseksi hommaksi.
Kone vaihtui sitte 2004 kesän alussa 2.0 16v:ksi kun ostin täältä clubin sivuilta farmarin mikä toimi sopivasti elimen luovuttajana. Farkku sai sisuksiinsa yhden viikonlopun aikana sen orkkis 1.8 koneen ja se myytiin melkein samaan hintaan 1.8:na kuin mitä sen ostin 16venasena (noh omistinhan sentään sitten kolme viikkoa farmari kadetinkin, eräänlainen meriitti elämässä kai sekin).
16v koneeseen ei sitten tehty muita muutoksia kuin perushuolto ja vauhtipyöräkevennettiin. Nokkaremmi, vesipumppu ja kiristäjät tietenkin luonnollisesti vaihdettiin. Uusi asetelma ja sinteri tuli myös ostettua.
Kone saatiin 2004 syksyllä keulalle ja sille rakennettiin 2,5" putki orggis peltisarjan perään. Nätistihän tuo tuntui puhuvan kun sitä kävin koeajamassa. Kone pidetään vielä vakiona pääasiassa laatikon takia jota ei ole tällähetkellä varaa vahvistaa ja välittää. Tuntuvat kaikki muistavan mainita että tuo F20 on sulake joka palaa varmasti mutta nopeasti. Koneistaja oli kuitenkin sitä mieltä että noi tehot pitäis meille riittää ensin alkuun ja ettei hän mielellään tekisi meille mitään kallista konetta vielä tässä aloittelu vaiheessa (ehdimme kuulemma tarpeeksi kovaa puuhun tollakin koneella), ja toinen syy tosiaan on että laatikko voisi kestää vakiokoneella jos joka kisan jälkeen vaihtaisi öljyt.
Jarruiksi valittiin eteen kadetin orggis levyt (piti tulla jäähdytetyt mut budjetti ei enää antanu periks) volvon jarrusatuloilla, taakse tuli asconan taka-akseli omegan taka-jarru sylintereillä ja kadetin 1.3 13mm milliset levyt. Pääsylintereinä on wilwoodin sylinterit ja bedalbox (itsetehty vielä pientä häikkää) ja hydraulinen käsijarru tehtiin corollan kytkinpääsylinteristä. Onhan se mukavaa kun kerrankin käsijarru ottaa kiinni kun siitä vetää.
Turvallisuus puolesta vastaa Luuppalan vääntämät kaaret ja penkkeinä toimii sparco pro 2000:set, vöinä on willansin 3":n vyöt.
Vielä pitäis auto katsastaa, tehdä valokotelo keulalle ja teettää pohjapanssari sekä leikkauttaa turkkilevystä sopivat jalanaluset ohjaamoon.
Eikai täst projektist nyt oikeen muuta oo sanottavaa tähän hätään. Ai niin hitsaus hommiin kuului 100% 50/50 korikitti saumojen vahvistus hitsaus ja taakse rakennettiin macpersson tolpat niinkuin kuvista käy ilmi. Ei kai tässä muuta. Kirjottelen jos jotain vielä tulee mieleen.
Kuvia projektista ei ole paljoa sillä asianomaisella oli pääasiassa hitsipilli kädessä joten kuvaaamiseen ei jäänyt aikaa (enkä omista kameraa), mutta tyttöystävä nyt kuitenkin sillointällöin jotain näpsi.
http://koti.mbnet.fi/larha76/kadett/
Kadett GSI ralliprojekti
"Renkaiden kiljunta ja moottoreiden ulvonta salamalähdöissä nostaa melutason jopa nelinkertaiseksi" 
Volvon satuloita joitui hieman avartamaan (volvon levy oli 17mm ja kedetin 24mm muistaakkseni). Myös paloista joutui siis näin ollen ottamaan pois. 3mm per pala otettiin pois.
Kadetin orggis levy oli myös 1mm liian pienellä ulkokehällä (olikohan 256 korjatkaa jos olen väärässä) joten joutui jyrsimellä ottaan jarrupalan kulutuspinnan ulkokehästä 1,5mm pois.
Jarrusatuloiden kiinnitys pinnasta joitui hiomaan pois sellaisen 0,5mm.
Kiinnityspulttien jako oli sama.
Suurin ja oikestaan ainut todellinen ongelma oli että kadetin jarrulevy ei ollut tarpeeksi syvä (navan ja levyn väli liian kapea) eli jouduttiin tekemään levikepalat jotta autoon sai vielä mahtumaan vanteet alle pyörimään. Teimme 20mm levikepalat ja nyt alle mahtuu vielä 14" vannekkin. 15":sella vanteella riittää varmasti alle 10mm levike. Samalla kun laitoin levitykset laitoin myös pinnapultit tavallisten pulttien tilalle.
Kadetin orggis levy oli myös 1mm liian pienellä ulkokehällä (olikohan 256 korjatkaa jos olen väärässä) joten joutui jyrsimellä ottaan jarrupalan kulutuspinnan ulkokehästä 1,5mm pois.
Jarrusatuloiden kiinnitys pinnasta joitui hiomaan pois sellaisen 0,5mm.
Kiinnityspulttien jako oli sama.
Suurin ja oikestaan ainut todellinen ongelma oli että kadetin jarrulevy ei ollut tarpeeksi syvä (navan ja levyn väli liian kapea) eli jouduttiin tekemään levikepalat jotta autoon sai vielä mahtumaan vanteet alle pyörimään. Teimme 20mm levikepalat ja nyt alle mahtuu vielä 14" vannekkin. 15":sella vanteella riittää varmasti alle 10mm levike. Samalla kun laitoin levitykset laitoin myös pinnapultit tavallisten pulttien tilalle.
Autos on bilsteinin ja jonkun englantilaisen jousivalmistajan (en muista nimeä) kynäjousien jäykkyyssäädettävä ja korkeussäädettävä alusta. Koko alusta on vähän köyhän budjetin touhua joten ei siittä enempää. Ensimmäisenä ostos listalla oliskin kunnon tolpat kaikilla säädöillä.
Koneen kans ei ole käyty penkis mutta vakio konehan tuo on että sillekin puolelle on tulos jotain kunhan vaan päästäs nyt ensin vakiollakin kisaa kokeileen. Rahat vaan on niin finaalissa et tarvii ootella tota kevään tuloo kun ei oo varaa ostaa piikkirenkaita.
Koneen kans ei ole käyty penkis mutta vakio konehan tuo on että sillekin puolelle on tulos jotain kunhan vaan päästäs nyt ensin vakiollakin kisaa kokeileen. Rahat vaan on niin finaalissa et tarvii ootella tota kevään tuloo kun ei oo varaa ostaa piikkirenkaita.
Niiden hyvyydestä ja huonoudesta on ollut paljon spekulaatiota. Selväähän on että noi volvon isot rohjot satulat painaa aika paljon ja toi jousittamaton massa ei ikinä kait olisi hyväksi. Hyvinä puolina kuitenkin on ettei jarrutus tehon pitäisi ihan äkkiä loppua eikä nelimäntäisyyden ansiosta pitäisi myöskään olla lämmön anssa ongelmia.
Omista havainnoista ei juuri voi johtopäätöksiä tehdä koska autossa ei ole tehostinta laisinkaan bedalboxin takia enkä ole myöskään päässyt autolla ajamaan vakio jarruilla. Itellä tuli kuitenkin sellainen ongelma vastaan että alunperin hommattu willwoodin päärusylinteri oli liian pieni ja jouduin ostamaan etujarruille isomman. Siitä asiasta spekuloitiin myös aika paljon (pienemmänkin pitäisi kuulemma riittää) ostin kuitenkin isomman sylinterin ja alkoivat toimia.
Omista havainnoista ei juuri voi johtopäätöksiä tehdä koska autossa ei ole tehostinta laisinkaan bedalboxin takia enkä ole myöskään päässyt autolla ajamaan vakio jarruilla. Itellä tuli kuitenkin sellainen ongelma vastaan että alunperin hommattu willwoodin päärusylinteri oli liian pieni ja jouduin ostamaan etujarruille isomman. Siitä asiasta spekuloitiin myös aika paljon (pienemmänkin pitäisi kuulemma riittää) ostin kuitenkin isomman sylinterin ja alkoivat toimia.
