Minulla Astra Coupe 2.2 -02.
Ja sen ESP on ihan perseestä. TC:llä tekee joskus (liikkeelle lähdettäessä) jotain, mutta esim kotiylämäessä se joskus jumittaa minut ihan turhaan, vaikka olisi hyvä saada vähän revitettyä että saisi pidettyä vauhdin yllä. (ja juu fyysikkona tiedän että lepokitka on suurempi kuin liukumiskitka, mutta on tuota talviautoilua tullut harjoiteltua ilmeisesti enemmän kuin Coupen suunnittelijat). Kuten joku toinen mehevästi sanoi "Toivelusikka pohjassa eikä mitään tapahdu": tuolla ensimmäisen kerran todistin itselleni että Astrassa on elektroninen drive-by-wire kaasu... (Which, by the way toimii aika erinomaisen hyvin, koska ensimmäisenä ulkomailla ajettuna kuivana talvena en sitä ajotuntumasta pystynyt sanomaan! Katso alempana oleva kritiikkini käyttöliittymien läpinäkyvyydestä.)
Kitkarenkailla lumikeleillä ESP on paljon hitaampi kuin kuski, ja yleensä ESP:n kytkeytyminen ei saa muutakuin hankaluuksia kun kontrolli autoon häviää. Voi olla että kuivalla asfaltilla se toimi(s)i paremmin, silloin kun oltaisiin lähdössä sinne mettän puolelle suurista nopeuksista, mutta talvella on pienempi kitka ja luistoa ja luistonestoa pystytään testailemaan paljon helpommin ja pienemmillä nopeuksilla. ESP kytkeytyy hyvin on/off tyyppisesti päälle, eikä sen vaikutusta millään voi kuvailla huomaamattomaksi tai hienovaraiseksi.
Tuota ostaessani mielessäni kaikuivat Mersujen ajonvakautusjärjestelmien kehut, ja toivoin että Opel olisi pysynyt kehityksessä mukana ja softat olisivat kehittyneet niin että saan jotain hyvääkin siitä - ja oletin toki että siellä on Suomenkin talviolosuhteita varten se kytkinnappi. Ei ou, pitääköhän modauttaa jollakulla joka osaisi sen laittaa... Tampereen Opelilta tuota lienee turha kysellä, ainakaan ilman nelinumeroista työmääräarviota.
Harvassa on ne hetket jolloin kokisin että ESP tekisi jotain hyödyllistä ja jota en itse olisi pystynyt korjaamaan (siistimmin). En väitä olevani mikään guru-kuski, autoa ei ole tunattu enkä rallia ole ajanut, mitä nyt talvella räppäillyt pienen ikäni. En nyt suoralta kädeltä muista yhtään tilannetta missä ESP olisi miltään pelastanut, tai tilanteessa olisi voinut pelastaa. Yleensä käkkärillä kyljittäin laittaminen hidastaa nopeamin mutkasta tai risteyksestä ulos luistamisen ja ESP:n kanssa olisi saattanut liukua ulos/rotvalliin/ohi risteyksestä. Tuo ESP aktivoituu myöhään, ja tekee lähinnä rajoittavia ja rasittavia asioita, ABS rutinat eri renkaissa eivät kovin paljoa lämmitä kun kontrolli (ja vauhti) vähenee vaan auto ei silti oikene. Voisin hyvin kuvitella kuolonkolarin jossa ajonhallinta estää ohitustilanteessa vaikka lumivallin yli mentyä auton kiidättämisen takaisin omalle kaistalle ohitettavan edelle, vauhti hidastuu ja jäät jumiin ohitettavan (rekan) viereen ja vastaantulijan kaistalle etkä enää ehdi hidastamaan että pääsisit omalle kaistalle... Tämän takia ohitan ESP:llä itse asiassa varovaisemmin kuin ilman! Toki nyt voidaan sitten väittää että kyseessähän on
turvallisuutta lisäävä varuste kun se tuntuu niin epämääräiseltä että pelottaa ajaa sillä ja siksi tulee ajettua varovaisemmin.
No, jos kuski ei ole ajossa "terällä" niin kyllä tuo auttaa siinä missä ABSkin, eli tavallaan yllättävässä tilanteessa sen mukaantulo voi olla hyödyllistä - eli mieluummin pidän tuollaisen ominaisuuden autossa - mutta haluaisin sen kyllä olevan valinnainen. Ja toisaalta jos vaikeissa liukkaan kelin olosuhteissa kuski
ei ole terällä ja valppaana niin pitäisi jonkun muun ajaa - vähän samanlaista kuin hirvivaara-aikana ei pitkät valot toimisi. Jos käyttöliittymä puuttuu käyttäjän toimintaan (missä tahansa käyttöliittymässä) niin automaattitoiminnan täytyy olla todella hyvälaatuista, eli parempaa mihin ihminen pystyisi, tai ainakin erittäin läpinäkyvää ja hienovaraista.
Tuntuu että muutenkin Opel ja erityisesti Bertone on tehty Keski- ja Etelä-Euroopan olosuhteisiin jossa on kuivaa ja kaikki tiet ovat asfalttia, eikä hirviä ole (hirvet ja ESP eivät liity mitenkään toisiinsa). Edelleenkään en väitä olevani mikään guru kuski, mutta tuntuu että melkein kuka tahansa Suomessa talviajoa harrastanut on joutunut luistojen kanssa niin paljon tekemisiin että osaa huomioida liukkaat ja luistot ja korjaukset, ja siististi ajaessaan ajaakin niin että tuntee itse pikkuruiset liirrot jo ennen ESP:tä eikä vilkkuvalojen tarvitse koskaan syttyäkään.
ESP muuten antaa revittää sivuliirroissakin, ainakin minulla, jos
vierekkäiset renkaat pyörivät samaa tahtia. Se kyllä tajuaa että etu- ja takarenkaat eivät pyöri samaa tahtia ja ilmoittaa siitä, mutta jos sekä etu- että takarenkaat keskenään pyörivät sama nopeutta (kaarteen vaikutuksen huomioiden) niin se antaa kuljettajan vielä kontrolloida autoa. Tämä onkiin ESPn paras ominaisuus... Vasemman jalan jarrutuksella etusen saa niiamaan hyvin alle ja perä irtoaa ulos, ja jos ohjaa huolellisesti ja tasaisesti niin ESP ei puutu asiaan. Sit jos käännät rattia muuhun kuin "näillä liirroilla tarkoitettuun (? kenen tarkoittamaan?) suuntaan" niin rutinat alkavat. Auto ei "maagisesti" käänny oikein, niinkuin Tekniikan Maailman testissä joskus Mersun ESP:tä kuvailivat, lähinnä vain tahmautuu paikalleen... tai puskee ulospäin ylläolevan kaavan mukaan. Ja tietysti käkkäriä ei voi käyttää tuon vekottimen kanssa huvikseen - olisivat saaneet laittaa käsijarruun suorakytkennän ESP:n poiskytkemiseksi silloin kun käsijarrua on käytetty sekuntia aikaisemmin.
No ehkä tämä avautuminen saa riittää: joku varmaan nyt kertoo minulle että laita kunnon (nasta)renkaat alle ja elämä paranee ja ESPkin toimii...
Käytän kitkoja vähän ideologisista syistä, suurimman osan talvirengaskautta kuitenkin etelässä ja kaupungissa on sulat tiet, ja toisaalta ei tartte sit miettiä paljon että pitikö ne renkaat jo vaihtaa vai ei. Todella liukkaathan ne ovat, mutta se on puolet hupia talvella ajamisesta. Ainakin noilla liukkailla Pirelli-kitkarenkailla... Vielä kun olisi takavetoinen ja tarpeeksi tehoja.
)
