TM:n autouutiset...

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 27 Tammi 2005, 15:41

Luin eilen uutta TM:ää ja autouutissa oli maininta tästä uudesta Opelin GT:stä, jonka perusmoottorina olis nähtävästi GM:n "yleiskoneen" 2.4L versio. Täysin spekulatiiviseltä pohjalta kyselisin, onkos kellään käsitystä onkohan/koska tuo muutuvilla venttiiliajoituksilla varustettu kone on tulossa esim Vectraan? Konehan antaa lähes samat tehot kuin Turbo... Muut versiothan on jo Vectrassa eli molemmat 2.2:t ja 2.0T, käsittääkseni... Tosin saatetaanhan tuota 2.0T:kin upgradeta tehokkaammaksi... Entäs onkos kellään tiedossa mitään huhua yhdistää suoraruisku ja muuttuvat ajoitukset ja mahd turbo...

Niin ja onkos tuosta GT:stä jotain kuvia netissä...

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 27 Tammi 2005, 16:51

On 2005-01-27 15:41, samulis wrote:
Luin eilen uutta TM:ää ja autouutissa oli maininta tästä uudesta Opelin GT:stä, jonka perusmoottorina olis nähtävästi GM:n "yleiskoneen" 2.4L versio. Täysin spekulatiiviseltä pohjalta kyselisin, onkos kellään käsitystä onkohan/koska tuo muutuvilla venttiiliajoituksilla varustettu kone on tulossa esim Vectraan? Konehan antaa lähes samat tehot kuin Turbo... Muut versiothan on jo Vectrassa eli molemmat 2.2:t ja 2.0T, käsittääkseni... Tosin saatetaanhan tuota 2.0T:kin upgradeta tehokkaammaksi... Entäs onkos kellään tiedossa mitään huhua yhdistää suoraruisku ja muuttuvat ajoitukset ja mahd turbo...

Niin ja onkos tuosta GT:stä jotain kuvia netissä...

Ihan tältä foorumiltakin löydät searchillä juttua ja kuvia.

Mihinkähän toi tuulilasin arvio perustuu? Veikkaisin, että se perustuu siihen, että jenkeissä myytävän Saturnin versioon povataan tuota. Autobild arveli kuitenkin GT:ssä käytettävän ihan tuttuja opelin 2.2 vaparia ja eriversioita OPELin omasta 2.0-16v turbotekniikasta. Onhan GM käyttänyt rapakon takana jo nyttenkin jotain pieniä muuttuvalla venttiilien ajoituksella varustettuja moottoreita malleissaan, mutta ei niitä silti ole euroopassa nähty.

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 27 Tammi 2005, 17:17

Onhan jo hetken aikaa ollut 2.2 Direct koneessa suoraruisku ja imupuolella muuttuva ajoitus.

Viesti Kirjoittaja **Vectr@ B** » 27 Tammi 2005, 17:23

Olipas tuossa Tm:ssä myös Astran farkku Sport 2.0 Turbon testiä/tietoa.

Aika onnettomia lukemia, anteeksi vaan, mutta sanot huiput vaan 217 ja 0-100km/ 8,9

Tokihan vääntöä autosta löyty, mutta kun on haettu sporttista farkkua aika onnettomat lukemat ja mitä maksaa? No, 35 350 €

_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: Vectr@ B on 2005-01-27 17:23 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 27 Tammi 2005, 21:14

Ovat juu pettymys moiset suoritusarvot

Vajaa 10 vuotta sitten perus 2.0 perheautot ylsivät melkein samaan. No toisaalta tuohon saa helpolla parannusta softan avulla, mutta luulisi nyt vakionakin kulkevan paremmin.
Toivottavasti se 200hv versio on selkeästi tykimpi.
Tekisivät nyt jälleen kunnon GSi-merkillä varustetun menOpelin, jolla löisivät luun kurkkuun GTi Kolopalloille ja vastaaville

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 27 Tammi 2005, 22:49

On 2005-01-27 17:17, Ahnuld wrote:
Onhan jo hetken aikaa ollut 2.2 Direct koneessa suoraruisku ja imupuolella muuttuva ajoitus.

Häh? Oikeesti, niin kuin ihan aikuisten oikeesti?

En ainakaan itse tuollaista ole mistään datasheetiltä ole voinut todeta, tosin sekin tais olla enemmän ton Rüsselheimin murteella, joka ei niin hyvin luonnistu... Tosin kysyin tuota myös kerran Metro-Erheen huollosta, kun juttelin heidän JM-päällikön kanssa muutenkin pitkän tovin ja vastaus oli ettei ole.

No sinällään moottorin käytös voisi viitata siihen, mutta kumma jos ei sitä toitoteta...

Viesti Kirjoittaja **Arzka** » 27 Tammi 2005, 23:17

On 2005-01-27 17:23, Vectr@ B wrote:
Olipas tuossa Tm:ssä myös Astran farkku Sport 2.0 Turbon testiä/tietoa.

Aika onnettomia lukemia, anteeksi vaan, mutta sanot huiput vaan 217 ja 0-100km/ 8,9

Tokihan vääntöä autosta löyty, mutta kun on haettu sporttista farkkua aika onnettomat lukemat ja mitä maksaa? No, 35 350 €

Noihan on tehtaan ilmottamia arvoja ja perinteisesti opel ilmottaa kiihtyvyyden 1-1,5 sekuntia todellista huonommaksi. 7,5 sek vois olla oikea

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 27 Tammi 2005, 23:49

On 2005-01-27 16:51, Veeksi wrote:
Ihan tältä foorumiltakin löydät searchillä juttua ja kuvia.

Mihinkähän toi tuulilasin arvio perustuu? Veikkaisin, että se perustuu siihen, että jenkeissä myytävän Saturnin versioon povataan tuota. Autobild arveli kuitenkin GT:ssä käytettävän ihan tuttuja opelin 2.2 vaparia ja eriversioita OPELin omasta 2.0-16v turbotekniikasta. Onhan GM käyttänyt rapakon takana jo nyttenkin jotain pieniä muuttuvalla venttiilien ajoituksella varustettuja moottoreita malleissaan, mutta ei niitä silti ole euroopassa nähty.

No niinpä olikin kuvia, yritinkin hakea, mutta "Opel GT" hakusanalla ei oikein natsannut... Olis pitänyt olla GT:n uusi tuleminen... Aika namu..

Taitaa vain olla niitä päiväunelmia...

Veikkaan tuon Teknarin jutun perustuvan samaan "vuotoon" kuin Autobildinkin vaikee sanoa, kun ei ole viitettä. Minusta noi on tosin aika hyvin pitäneet paikkansa. Tuo 2.4 vvt:hän on 125kw:nen, mut sit noista 155kw:sta ei selviä onko ne turbotettuja 2.0 vai 2.4:ia vai mitä? saati tuo 206kw versio... Se varmasti liikuttaa varmaan hilsettä jos korvalta toiselle aika rivakasti.

Itse asiassa kun taas tutkailin gm.com -> powertrain:stä noita ecotech brosyyrejä niin taitaa ainakin jenkkimarkkinoille olevan tuosta 2.0T:sta myös remmiahdettu 153kw:nen versio ja valmistupaikkana kaiserlauttern eli vois kuvitella tuon tai pikemminkin sitten tällä mantereella isomman suosion omaavan turbollisen version olevan se "välimalli". Tosin 1300kg:lle autolle antaa jo tuokin kivasti kyytiä.

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 28 Tammi 2005, 00:31

Häh? Oikeesti, niin kuin ihan aikuisten oikeesti?

Kyllä sitä näin mielestäni väitetään uudessa Vectra Wagonin esitteessäkin...
Ja mistähän muusta tuo "Direct" tulisi nimeen?

Tälläinen löytyi lontoonkielisestä verkkolehdestä:

"For larger displacement gasoline engines, GME is using
direct injection technology to increase fuel efficiency, the first
being the 155hp 2.2 Direct. Based on the 147hp 2.2 16v engine,
the gasoline direct injection works with variable injection pres-
sure (40bar to 120bar) and a variable intake system. With the
engine operating under partial load, fuel consumption is low
because of the high levels of exhaust gas recirculation. On aver-
age, fuel consumption is six percent less than the conventional
2.2 litre engine, yet the new engine produces up to ten percent
more torque at low revs (220Nm at 3,800rpm compared with
203Nm at 4,000rpm) and has six percent more power (155hp
compared with 147hp). Following its debut in the Signum, the
2.2 Direct will also be available from launch in the Vectra estate."

<font size=-1>[ This Message was edited by: Ahnuld on 2005-01-28 00:34 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 28 Tammi 2005, 01:13

On 2005-01-28 00:31, Ahnuld wrote:

and a variable intake system.

Ettei tässä tarkoitettaisi muuttuvapituuksista imusarjaa,eikä muuttuvaa venttiilienajoitusta?

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 28 Tammi 2005, 08:43

On 2005-01-28 00:31, Ahnuld wrote:

Kyllä sitä näin mielestäni väitetään uudessa Vectra Wagonin esitteessäkin...
Ja mistähän muusta tuo "Direct" tulisi nimeen?

No toihan on helppo...

Mut ei kai suoraruiskutus mitenkään "vaadi" muuttuvia ajoituksia tms. Auttaa/Helpottaa tietty kulutuksessa ja tehon kasvatuksessa....

Tälläinen löytyi lontoonkielisestä verkkolehdestä:

"For larger displacement gasoline engines, GME is using
direct injection technology to increase fuel efficiency, the first
being the 155hp 2.2 Direct. Based on the 147hp 2.2 16v engine,
the gasoline direct injection works with variable injection pres-
sure (40bar to 120bar) and a variable intake system. With the
engine operating under partial load, fuel consumption is low
because of the high levels of exhaust gas recirculation. On aver-
age, fuel consumption is six percent less than the conventional
2.2 litre engine, yet the new engine produces up to ten percent
more torque at low revs (220Nm at 3,800rpm compared with
203Nm at 4,000rpm) and has six percent more power (155hp
compared with 147hp). Following its debut in the Signum, the
2.2 Direct will also be available from launch in the Vectra estate."

Jaa-a, veikkaan kanssa tuon tarkoittavan enemmän tuota TJT:n esittämää muuttuvapituuksista sarjaa, mutta en itse muista lukeneeni tosiaan tuostakaan, paitsi nyt, mistä muuten löysit tuon? Pitääkin tarkistaa TM16/04 (ei ole netissä saatavilla, pahus), kun siinä oli juttua suorasuihkukoneista ja jonkin verran myös just tästä 2.2:sta. Eilen jo silmäilin vähän sitä 2.2 signum:n koeajoraporttia, mutta siinä ei ollut mitään mainintaa Z22SE:llä varustetun Vectran koeajoraportissa oli, mutta nimenomaan erikseen mainittu ettei kumpaakaan ole vaikka muuten modernirakenne...

Viesti Kirjoittaja **Finl** » 28 Tammi 2005, 09:30

a variable intake system = tarkoittaa säätyvää imusarjaa

ja säätyvät venttiilit kirjotetaan autojen yhteydessä ihan variable valve timing

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 28 Tammi 2005, 11:36

Jep taisin sekoittaa termit...
Suoraruisku kuitenkin.
Varsin mukava moottori ajella. Harmi, kun Astraan ei saa tätä 1,8 ja 2.0T:n väliin.

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 28 Tammi 2005, 12:45

On 2005-01-28 09:30, Finl wrote:
a variable intake system = tarkoittaa säätyvää imusarjaa

ja säätyvät venttiilit kirjotetaan autojen yhteydessä ihan variable valve timing

Se jäi vielä epäselväksi tarkoittaako tuo säätyvä imusarja nimenomaan muuttuvapituista vai jotenkin muuten muuttuvaista? Kuten yllä mainitsin niin ainakin TM:n mukaan Z22SE:ssä ei olisi siis sitäkään, enkä tosiaan ole misään muualla törmännyt tähän tietoon aikaisemmin.

Mutta tosiaan vääntökäyrän epäjatkumokohta 3600-3800 kohdalla tosin kielisi jotain tuollaista.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 01 Helmi 2005, 17:55

opel GT:stä tulee ainakin 2 korimallia,speedsterin kaltainen 2 paikkainen ja coupe.

2006 vuonna tulee suomessa myyntiin.,.

ja tehokkain kone on 2.0 16V OPC Turbo 240hv