Voisiko ongelmana olla ettei tyhjäkäynninsäädin avaudu tarpeeksi, luistihan menee yli täysin kiinni asennon kun johdon irrottaa tyhjäkäynnilla ja tyhjäkäynti nousee n.2000 rpm:ään.On 2005-01-04 20:58, Snowman wrote:
Non niin, nyt on tuon PWM idle ja ongelmia tulee heti. Ensinnäki auto käy tyhjäkäyntiä 2300RPM ja idle asetuksia muuttamalla ei tapahdu mitään. Tuli siinä jotain hyvääki samalla, AFR arvo on tyhjäkäynnillä kokoajan 14.6 jota se ei oo ennen ollu. Se on seilannut ties missä.
MegaSquirt Fuel Injection Controller
itsellä tuo afr pysyy tyhjäkäynnillä kokoajan 14.7, tyhjäkäyntiventtiiliksi asennettu sellainen palloventtiili mistä saa vivusta säädettyä. Tyhjäkäyntiä ei vaan saa pysymään aina siinä samassa lämpimällä koneella.
Esim. kun sen asettaa käymään lämpimällä koneella n. 850-900rpm niin ajon jälkeen se saattaa jäädä 1500rpm laulamaan eikä tasoitu/laske tuonne 850-900rpm kohdalle, välillä tosin tai sitten vielä alemmaksi.
Ois mullakin osat tuohon että sais kytkettyä tuon oman tyhjäkäyntimoottorin mutta ei ainakaan vielä ole viitsinyt, toinen vaihtoehto olis se lisäilmaluistin.
Esim. kun sen asettaa käymään lämpimällä koneella n. 850-900rpm niin ajon jälkeen se saattaa jäädä 1500rpm laulamaan eikä tasoitu/laske tuonne 850-900rpm kohdalle, välillä tosin tai sitten vielä alemmaksi.
Ois mullakin osat tuohon että sais kytkettyä tuon oman tyhjäkäyntimoottorin mutta ei ainakaan vielä ole viitsinyt, toinen vaihtoehto olis se lisäilmaluistin.
Korjataanpa XE:ssä ja varmasti myös muissa isolohko ohc koneissa joissa kampiakselin tunnistin, hampaita tuossa kiekossa on 58 ja homessa 2tyhjää eli kiekko on siis 58-2.On 2004-10-31 19:58, Silweri wrote:
Tai pystyy, mutta sytytyksiä olisi yhtämonta kuin on hampaita kiekossa(muistaakseni 32 tai 60?).
Snowman: onko ulla mitkä tulpan johdot tällä hetkellä?
Minkähän kaasuläpän asentotunnistin vois käyttää, kun tuo XE:n oma ei siis käy ja VPV:ltä 51e hall-tyyppisestä.
juu samoin mulla noi tulpan johdot, ois vaan jossain järkevämpi tuo jakajan kansi niin sais nuo kaikki xe:n johdot käyttöön.On 2005-01-13 15:02, Snowman wrote:
Tuon xe:n omat ja sitte vanhoista johdoista otin pisimmän käyttöön.
Ja asentotunnistimen tein 20se koneen tunnistimesta. Ja rikoin kuoren tuosta XE:n omasta ja läiskääsin tuon uuden tunnistimen siihen päälle.
ja siis 20se:n tunnistin siis käy ja toimii? mut mikäs tuo kuorien modaus sitten on? varför?
-Janne
ex Corsa E OPC PP 2018
ex Corsa E OPC PP 2018
Kuorien muokkaus varmaankin siksi, ettei kiinnitys ole samoilla kohden 20xe ja 20se koneiden antureissa. Toimivia antureita saa edullisesti myös vpv-motorracingilta tampereelta. osoite: http://www.vpv-motorracing.com
ja siis 20se:n tunnistin siis käy ja toimii? mut mikäs tuo kuorien modaus sitten on? varför?
Jos tilaat anturia niin ota huomioon kumpaan suuntaan kaasuvivun pää pyörii kaasua painettaessa. Saa meinaan sekä myötä- että vastapäivään kasvavia antureita. Tämä siis HAL-toimisissa, kun toimii vain toisinpäin.
Ja Snowman: Mikä oli ongelma sen ennakon kanssa? Kyllähän tuon pitäisi normaalisti laskea kun vaan tiputat karttaa? Eihän sulla ole vaan fixed angle käytössä? Ei kai sentään voi olla
juu mullakin on noita ihme ongelmia. Välillä tyhjäkäynti käy 850-900rpm, mutta välillä taas sitten 1500rpm, vaikka se on säädetty lämpimällä koneella tuohon 850-900rpm alueelle sillä palloventiilillä.
Nyt sitten on tuulut jotain ihmerykimis ongelmia, lambdan mukaan muka menis laihalle mutta ei voi mennä kyllä tuolla bensamäärällä. 3.vaihteella ku pudottaa esim. alle 1500rpm ja lähtee kiihdyttään niin ryytyy vaan eikä mihinkään, sama homma tyhjäkäynnillä kun tippuu alle 1500rpm niin saa kaasua pumpata että jaksaa ottaa kierroksia.
Nyt sitten on tuulut jotain ihmerykimis ongelmia, lambdan mukaan muka menis laihalle mutta ei voi mennä kyllä tuolla bensamäärällä. 3.vaihteella ku pudottaa esim. alle 1500rpm ja lähtee kiihdyttään niin ryytyy vaan eikä mihinkään, sama homma tyhjäkäynnillä kun tippuu alle 1500rpm niin saa kaasua pumpata että jaksaa ottaa kierroksia.
-
Jani Mukkala
- OCF Member
- Viestit: 1077
- Liittynyt: 23 Huhti 2002, 03:00
- Paikkakunta: Kankaanpää
Läppärungot on valmiina, mutta moottori vielä vaiheessa... Oli c20xe koneessa ohivirtauksia 40-50% sylinteristä riippuen, joten paljon oli jo tehoa hukassa ja silti repi niin prkeleesti. Koneessa on nyt uudet männät, laakerit, männänrenkaat ja kansi odottaa vuoroaan koneistukseen. Nokat tilattu, muttei vielä saapuneet. Pistän kyllä tietoa heti miten käyttäytyy kun saadaan kasaan. Niin ja nuo "läppärungot" on yhtäkuin itsevalmistettu 15cm pitkä imusarja +2 vakioläppää. Eli 2syl/1läppärunko ja näiden imusarjojen välissä alipaineentasaus putki. Yhteensä näillä kahdella läppärungolla pitäisi päästä samaan kuin 45-50millisillä läppärungoilla läpän pinta-alojen suhteen.
Nuo tyhjäkäynti ja röpötysongelmat kuullostavat hieman erikoisilta. Onko mahdollista että ennakkoa on liian vähän kaasua painettaessa pienillä kierroksilla ja siksi ei jaksa nostaa heti kierroksia? Ja kyllä tuo tyhjäkäynti pitäisi saada tasaiseksi ihan vain säätämällä ennakko n.8-10asteeseen ja hieman paksu seos. Meillä on Megaruutta kiinni c20xe-koneessa ja 20cih-koneessa, eikä kummassakaan tosiaan ole mitään ongelmia tyhjäkäynnin tai kierrostennoston suhteen... Juuri kävi 20cih katsastuksessa ja päästöt oli niin hyvät kuin vai voi tällaisessa koneessa olla
Nuo tyhjäkäynti ja röpötysongelmat kuullostavat hieman erikoisilta. Onko mahdollista että ennakkoa on liian vähän kaasua painettaessa pienillä kierroksilla ja siksi ei jaksa nostaa heti kierroksia? Ja kyllä tuo tyhjäkäynti pitäisi saada tasaiseksi ihan vain säätämällä ennakko n.8-10asteeseen ja hieman paksu seos. Meillä on Megaruutta kiinni c20xe-koneessa ja 20cih-koneessa, eikä kummassakaan tosiaan ole mitään ongelmia tyhjäkäynnin tai kierrostennoston suhteen... Juuri kävi 20cih katsastuksessa ja päästöt oli niin hyvät kuin vai voi tällaisessa koneessa olla