Kadett C coupe

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 25 Joulu 2004, 10:39

Tässä nyt olis tämmönen pieni moottorinvaihto projekti edessä tän hetkiseen kesäautoon.

Autossa oli ennen 2.2 CIH+getrag 240.

Talven aikana keulille on vaihtumassa 20XE ja vaihdelaatikko on 1.8 rekordin getrag 240

Konetta on hieman piristetty erään täälläkin kirjoittelevan henkilön toimesta ja nyt sitä viilataan vähän lisää. Toiveena olisi n. 185-190hv.

Muutama kuva tän hetkisestä tilanteesta...

http://koti.mbnet.fi/postman/kadetti/20_16v/

<font size=-1>[ This Message was edited by: Hezzu on 2005-01-12 13:12 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Putte** » 25 Joulu 2004, 10:48

eikös sulla ollut prosentit jo lähes täynnä tuossa autossa?

tai sitte muistan väärin.

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 25 Joulu 2004, 11:09

On 2004-12-25 10:48, Putte wrote:
eikös sulla ollut prosentit jo lähes täynnä tuossa autossa? tai sitte muistan väärin.

Kyllä, mitä sitten?

Kertaalleen vaihdetuista osistahan ei mene prosentteja. Kone ja laatikkohan tähän on jo ennestään vaihdettu.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 25 Joulu 2004, 12:36

hienoa...joku sentään ymmärtää hyvän päälle.

Viesti Kirjoittaja **Putte** » 25 Joulu 2004, 15:25

On 2004-12-25 11:09, Hezzu wrote:
On 2004-12-25 10:48, Putte wrote:
eikös sulla ollut prosentit jo lähes täynnä tuossa autossa? tai sitte muistan väärin.

Kyllä, mitä sitten?

Kertaalleen vaihdetuista osistahan ei mene prosentteja. Kone ja laatikkohan tähän on jo ennestään vaihdettu.

aivan niin. niinhän se meneekin!

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 25 Joulu 2004, 16:58

Miten tehorajan kanssa?
Vai onko joku erikoislupa?
Tuo getrag lienee kyllä korkeussuunnassa parempi sopimaan kuin omegan loota..
Laitatko jakajan hihnapäätyyn vai onko tuossa suorasytkä?
Suora kallistuksenvakaaja sattuu myös ikävästi öljyputsarin ja hihnapyörän lähelle.
Pakosarja myös turhan ahtaassa välissä, mut mahtuu mahtuu

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 25 Joulu 2004, 18:48

On 2004-12-25 16:58, Jarno.v wrote:
Miten tehorajan kanssa?
Vai onko joku erikoislupa?
Tuo getrag lienee kyllä korkeussuunnassa parempi sopimaan kuin omegan loota..
Laitatko jakajan hihnapäätyyn vai onko tuossa suorasytkä?
Suora kallistuksenvakaaja sattuu myös ikävästi öljyputsarin ja hihnapyörän lähelle.
Pakosarja myös turhan ahtaassa välissä, mut mahtuu mahtuu

Kone on muutettu(alakerta) ja tästä on dynolappu jossa sopivat tehot.

DTA tulee ohjaamaan suorasytkää ja ruiskua.

Vakaaja ei ota kiinni koska sitä on jo laskettu, pakosarja on tosiaan aika ahtaassa välissä. Sitä en ole vielä sovittanut. Varmaankin joudun tekemään uuden pakosarjan.

Viesti Kirjoittaja **TumiTuning** » 25 Joulu 2004, 20:13

On 2004-12-25 12:36, omega16T wrote:
hienoa...joku sentään ymmärtää hyvän päälle.

Samaa mieltä

Viesti Kirjoittaja **Jaska** » 26 Joulu 2004, 21:58

20NE lohko? Ois tuollainen mahtava saada myös oman C:n pellin alle.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jaska on 2004-12-26 22:01 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 28 Joulu 2004, 03:04

tee tosi lyhyt 4-1:n pakosarja siten että kollektori on siinä öljypohjan vieressä.toimii kyllä tossa moottorissa.itse olen tehnyt tuollaisen tekniikka swapin myös.suosittelen myös että korotat kardaanitunnelia sinne takapenkin etureunaan saakka,niin saat moottorin vaakatasoon jos käytät alumiini öljypohjaa.

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 28 Joulu 2004, 15:22

On 2004-12-28 03:04, omega16T wrote:
tee tosi lyhyt 4-1:n pakosarja siten että kollektori on siinä öljypohjan vieressä.toimii kyllä tossa moottorissa.itse olen tehnyt tuollaisen tekniikka swapin myös.suosittelen myös että korotat kardaanitunnelia sinne takapenkin etureunaan saakka,niin saat moottorin vaakatasoon jos käytät alumiini öljypohjaa.

Omegan askin kanssa pitää tunnelia korottaa/leventää jonkin verran käsijarrulle asti, tuo getrag lienee hieman parempi mahtumaan..
Kardaani pitää tulla aika suoraan kun käyttää kumilaippaa etupäässä.
Tuo c ascon öljypohja on(pienellä muokkauksella) aika hyvä, hammastanko ottaa ekana kiinni. Aika pieni öljytilavuus siinä kylläkin on.

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 28 Joulu 2004, 16:54

Enää on pakosarja ongelmana. Kone ja laatikko paikallaan mutta pakosarjalle ei järin paljon ole tilaa. Tunnelia en rupea muokkaamaan koska pohja on ruosteeton ja maalattu muutama vuosi sitten.

Tuossa pähkäiltiin jos tekisi jarru systeemit uusiksi. Eli siirtäisi sylinteri(t) ohjaamon puolelle, tehostaja pois ja pelkät säiliöt konehuoneeseen. Näin saisi _paljon_ tilaa pakosarjalle. Kukaan tehnyt tuollaista pedalbox rakennetta kadettiin?

Viesti Kirjoittaja **C caddy** » 28 Joulu 2004, 23:36

Tai sitten siirrät tehostajan ja sylinterin ihan eteen... niinkun saksan pojat tekee näköjään aika usein. Netistä kun kaivelee, löytyy aika hyviä kuvia niistä.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 28 Joulu 2004, 23:57

juurikin tarkoitin tuolla getrakilla sitä korotusta,koska moottori ei mahdu etupäästä hammastangon takia alemmaksi,joten laatikkoa pitäisi nostaa takapäästä ylöspäin että koko paketin saa vaaka suoraan.on vaan aika pönden näköinen jos korotusta ei tee,esimerkkejä löytyy kaikista saksalaisista lehdistä.tehdään me paremmin...vaivaa säästämättä.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 29 Joulu 2004, 00:06

eihän se jarrutehostin ja pääsylinteri ole se ongelmapaikka,vaan rattiakseli ja kytkinvaijerihan sen ruuhkan tekee.siksi juuri sanoin että tee lyhyt 4-1:n sarja,jossa kollektori on siinä moottorikorvakon alapuolella öljypohjan vieressä.mulla vois olla ehkä ylimääräisenä valmis käytetty sarja.