Myynnissä nelisatku suomesta

[MakeTku]

No tämäpä aihe on saanut ihmiset liikkeelle... *heh*

Pitäisi varmaan laittaa tuolle myyjälle mailia että tulisi tänne kommentoimaan mitä perusteita tuolle hinnalle sitten on kun tämän foorumin raati on sitä mieltä että auto on poskettomasti hinnoiteltu

Itsellä ei ole hajua mitä tuollaisesta voi pyytää...mutta hienoja pelejä oli nuo nettisivut pullollaan ;o)

[Kilpakarva]

On 2004-12-14 12:15, Calibra16v wrote:
Sitä minä vaan ajoin takaa, että ei se nykyaikana ole enään mikään "mahtimoottori" niin kuin monesta vielä näyttää tuntuvan, kun täällä nuita juttuja seuraa!

Eli jos joku on ollut joskus alansa "huippua", niin siitä tulee paalattava romu kun tehdään parempi.
Jos joku on ollut, siis aivan mikä tahansa, 25 vuotta sitten ... 25 vuotta vanhalla tiedolla, materiaaleilla, työvälineillä tehtynä alansa huippua, se on edelleen sitä tänäkin päivänä.

Se että nykyisellä tietotaidolla osataan tehdä parempi, on niinsanottua kehitystä. Mutta mikä on sen kehityksen perusta.

Ei Eiffeltorni nykyisen mittapuun ja cad-ohjelmistojen aikakautena rakenteellisesti ole hirveän ihmeellinen toteutetteva, mutta yli satavuotta sitten, paperilla ja laskutikulla tehtynä .....
Oli commodore 64 oman aikakautensa huippua ... josko edes kaikki tietää mikä se on ... eikä taida nykywordi pyöriä siinä. Mutta jos sellaisen jostain löytää ja joku sellaisen ostaa, siihen on ihan muut syyt kuin se että se olisi jotenkin parempi kuin nykyiset keskitason pöytätietokoneet.
Ei Lasse Virenin olympiavoiton arvostusta vähennä yhtään se että tänäpäivänä moisella voittoajalla tuskin pääsisi karsintaan asti ...

Itse ainakin nykypäivän huipputekniikkaa arvostan, mutta se ei mitenkään vähennä menneen aikakauden arvoa, vaan se mennyt aikakausi on ollut perusta sille mikä nyt on huipputekniikkaa.

Siinä, ehkä sattuneesta syystä, olen joidenkin kanssa eri mieltä että mitä vanhoille kilpa-autoille kuuluisi tehdä.... ei niitä aikoinaan tehty museoon vaan kilparadalle, ja jos tänäpäivänä on mahdollista niillä kilpailla ... siihen ne on tehty. Jos niin käy, mikä aina kilpailussa on mahdollista, että laite siirtyy kaiteen kautta autojen taivaaseen ... so be it. Kunniakkaampaa se on kuin pölyttyä museossa. Vaikkakaan ei missään olosuhteissa koskaan suotavaa.

[Jarno]

Erittäin hyvin sanottu!

http://www.lds-turbo.com/customers/cust2.htm

[OKCC]

Tosiasia taitaa olla ettei tällaisille klassikko autoille ole mahdollista katsoa mistään taulukoista sitä "oikeaa" hintaa vaan se kuka sen haluaa maksaa siitä sen minkä haluaa ja jos se riittää niin auto vaihtaa omistajaa. Vaikka tällainen "kepillä jäätä" hinta monia hirvittääkin niin ei kannata koskaan unohtaa oikeasti sikarikkaita keräilijöitä, jotka saattavat maksaa lähestulkoon mitä vain autosta jonka haluavat esim. edellisten viidenkymmenen tai sadan auton kaveriksi.
Noista kuvista minäkin pystyn näkemään sitä ajan patinaa ja siivottavissa olevaa käytön jättämää jälkeä, mutta tämä joidenkin mainitsema rähjäinen kunto ei minun koneellani näy.
Tämä autohan ei ole seissyt lasikaapissa näytillä vaan sillä on ajettu kilpaa aina kun sille vaan on ollut luokka ja tietenkin nolla hommia.
Itse olen kyseisen auton historiaa seuraillut lähes alkuajoista asti.
Autohan on FIA passillinen Nelosryhmäläinen auto, joten lienee turhaa puhua ettei se ole aito, vaikka verotuksellisista syistä onkin rakennettu tavallisesta 20s:stä. Tai jos joku laskee kaikesta huolimatta tämän vain "lookiksi" niin manittakoon, että siinä tapauksessa kaikki suomen 400 on "lookkeja" kuten suurin osa maailmallakin jäljellä olevista.
Klassikoksi muodostuminen johtuu varmasti osaksi myös siitä, 400 Ascona on viimeinen kaksivetoinen auto, jolla on voitettu maailmanmestaruus.

[Jabajee]

Tämmösiä tietoja bongailin, kyseessä ei siis tuo myytävä auto. Myytävänä oleva auto on Jyväskylästä ja sillä ajettiin kilpailun toiseksi Lahdessa.

Tiimimme kuskille Pete Tiikkalalle tarjoutui ainutlaatuinen tilaisuus päästä aikansa superauton, nelosryhmän Opel Ascona 400 ohjaksiin 20.-21.8. ajettuun Lahden EM-Historic osakilpailuun. Autona oli yksi neljästä aikoinaan suomeen tehdyistä ascona nelisatasista jonka on uudelleenrakentanut oululainen opel-specialisti Jussi Pelkonen joka myös omistaa auton. Auto valmistui juuri ja juuri ennen kilpailua ja sai FIAn historic-passin ikäkauteen I, joka tarkoittaa autoja jotka on luokiteltu vuosien 1977-1981 välillä. Tämä ikäkausi on jo käytössä kansainvälisissä kilpailuissa mutta kotimaan historic-sarjaan sen saapumista pitänee odottaa vielä jokunen vuosi.

Itse kilpailu sujui tiimiltämme teknisten ongelmien sävyttämänä. Ensimmäisenä kilpailupäivänä saimme ajettua kaikki neljä erikoiskoetta mutta liian pitkä myöhästyminen at-asemalta ns. "markan vian" vuoksi aiheutti meille hylkäyksen kilpailusta. Onneksi kilpailussa oli käytössä kansainvälinen systeemi jossa keskeyttäneet saivat anoa jatkamista kilpailussa seuraavana aamuna aivan kuten esim. Neste-Rallissa. Pääsimme siis jatkamaan kilpailua lauantai aamuna auton toimiessa nyt hienosti. Kahdeksannen erikoiskokeen puolivälissä auton moottori hyytyi kuitenkin mitään varoittamatta ja kilpailu jäi meidän osalta siihen. Kokemuksena EM-ralli oli mitä hienoin tapahtuma harvinaisine kilpureineen ja ajaminen yli 250 hevosvoimaisella Asconalla oli parasta mitä housut jalassa voi kokea, autoa voi nimittäin ohjata ratin lisäksi myös kaasulla!

Kilpailun kaksoisvoittoon ajettiin samanlaisilla Ascona 400 autoilla kuin meillä, ykkönen oli Jari Kankaanmäki ja toiseksi revitti Uuraisten aina niin iloinen Saku Jokinen. Kisan kolmanneksi ajoi, viime vuoden voittaja, huimasti Lotus Cortinaa käskenyt ruotsalainen Tony Jansson.

Tässä kuvat kaikista kolmesta mukana olleesta suomenkilpisestä 400 Asconasta, joita ym. jutun mukaan on vaan siis 4kpl:tta olemassakaan!









_________________


<font size=-1>[ This Message was edited by: Jabajee on 2004-12-14 19:45 ]</font>

[Manta-A]

XHX-400 Opel 2d ascona-b-l-88, moottori tilavuus 2.390 käyttöönotto 30.11.76

UJH-941 Opel Ascona 1.6S-b-81/2520, Moottori tilavuus 2390, käyttöönotto 30.11.77

ULA-220 Opel 2d ascona 1.2-B-81/2520, Moottori tilavuus 2420, käyttöönotto 30.11.78

Eli sellasia nelisatasia, hinnat on kovia mutta ei ainakaan laskemassa...

[Jarno.v]

No jos autolla ajetaan aktiivisesti kärkitasolla rallia toistakymmentä vuotta, niin ihme on jos säilyy kaikinpuolin alkuperäisenä(kori mukaanlukien).
Tai sitten se todellakin näyttää siltä.
Kysyntä ja tarjontahan se hinnan määrää ja köyhälle kaikki on kallista...

[J Turunen]

'Rähjäinen' kunto on selitystä sille, että autolla on ajettu rallia 83-84 vuodesta alkaen Suomen mantereella. Joten pakostakin sitä rapatessa roiskuu. Osa koppaa ja paperit voivat olla ihan mitä vaan perusasconasta. Mutta tekniikka on aitoa 400:ta ja vieläpä phase 3:ta.

Aitoudesta on todettava myös se, että on tämä kyseinen XHX-400 laite aidompi 400 kuin se Andre Bertelin ex AOM-104, johon on rekisterinumerot vaihtunut ties kuinka monta kertaa ja joka on nykyään yhdellä tutullani. AOM-104 tehtiin saksantuonti 2.0 SR-kopasta 80-luvun alussa ja silti rekisteriotteessa tyyppitiedoissa lukee Ascona 400. AOM-104 Asconassa ei ole mitään muuta yhteistä aidon 400-asconan kanssa kuin aito Irmscherin 400 korisarja, konekin oli 8v cih, tosin 2.4 litrainen. Joten...

Ja jos autolla on ollut nelosryhmän luokitus 80-luvun alussa on siitä löydyttävä aikalailla samoja kilpaosia kuin vastaavista sen aikaisista tehdasteamin kilpa-autoista. Siten auto on aika vastaavilla osilla ns. 'aito' kuin ne 400:t, joilla kilpailtiin 81-83 rallin MM-sarjassa. Eikä sitä Historic-ryhmiinkään ihan noin vaan pääse ajamaan, jos autosta ei löydy vastaavia luokitusosia kuin oli käytössä kyseisenä aikana.

Se on kyllä myönnettävä, että hinnassa on kyllä aikasta paljon ylimääräistä, kun tiedän suunnilleen mitä XHX-400:sta on maksettu, kun se 'löydettiin'. Tosin eipä näitä säilyneitä kisa-autoja liiaksi astikaan ole, joten voi hyvinkin mennä kaupaksi.


<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2004-12-14 21:22 ]</font>

[ascona77]

On 2004-12-14 21:15, J Turunen wrote:

Ja jos autolla on ollut nelosryhmän luokitus 80-luvun alussa on siitä löydyttävä aikalailla samoja kilpaosia kuin vastaavista sen aikaisista tehdasteamin kilpa-autoista. Siten auto on aika vastaavilla osilla ns. 'aito' kuin ne 400:t, joilla kilpailtiin 81-83 rallin MM-sarjassa. Eikä sitä Historic-ryhmiinkään ihan noin vaan pääse ajamaan, jos autosta ei löydy vastaavia luokitusosia kuin oli käytössä kyseisenä aikana.

Jos autolla on FIA:n passi niin sillä on oltava riittävän pitkä kilpailu historia ja auton on oltava TÄYSIN luokitus todistusten mukainen. Kuinka moni muuten on nähnyt nelisatkun luokitus todistukset, voin sanoa ettei osien löytäminen ole helppoa, koska sellaisia osia ei ole ollut normi ascoissa uutenakaan. Eikä luokitus todistuksen mukaisia osia ole valmistettu varaosiksi asti liiemmin. ELi FIA:an passin saaminen ei ole mikään helppo homma.

[R.Lehtinen]

Tokihan varmaan hintaa tuollasella täytyykin pitää...eihän ne ilmaisia ole, oma henkilökohtainen mielipiteeni kyllä on, jos on omista rahoista kyse, niin laitan ne kyllä paljon mieluummin esim. V70 D5 volvoon..mutta makuasia..en kylläkään ikinä laittaisi noin paljoa mihinkään autoon, vaan asumiseen mieluummin panostaisin..auto kun on aina huono sijoitus

[Lazi]

On 2004-12-12 22:48, MakeTku wrote:
Käyttöautoksi vaikka joku vitun turha bemarin x5 citymaasturi 20" vanteilla ;O)

Ei riitä, Turussa on jo yks X5 23" Vanteilla, että täytyis laittaa paremmaks

[opelsman]

[/quote]
Jos autolla on FIA:n passi niin sillä on oltava riittävän pitkä kilpailu historia ja auton on oltava TÄYSIN luokitus todistusten mukainen. Kuinka moni muuten on nähnyt nelisatkun luokitus todistukset, voin sanoa ettei osien löytäminen ole helppoa, koska sellaisia osia ei ole ollut normi ascoissa uutenakaan. Eikä luokitus todistuksen mukaisia osia ole valmistettu varaosiksi asti liiemmin. ELi FIA:an passin saaminen ei ole mikään helppo homma.
[/quote]

Väärin. Autolla ei enää tarvitse olla minkäänlaista kilpailuhistoriaa, kunhan
auto vastaa täysin luokitustodistusta, jota
halutaan käyttää.
Ja toisekseen 400 aikakaudella ja aikaisemminkin on tuotu tänne sarvikuonojen maahan jopa tehtaan rakentamia kilpa-autoja
siviiliautojen laivauksissa ja rekisteröity
uusina siviiliautoina:)

[madi]

On 2004-12-14 19:53, Manta-A wrote:
XHX-400 Opel 2d ascona-b-l-88, moottori tilavuus 2.390 käyttöönotto 30.11.76

UJH-941 Opel Ascona 1.6S-b-81/2520, Moottori tilavuus 2390, käyttöönotto 30.11.77

ULA-220 Opel 2d ascona 1.2-B-81/2520, Moottori tilavuus 2420, käyttöönotto 30.11.78

Eli sellasia nelisatasia, hinnat on kovia mutta ei ainakaan laskemassa...

korithan on vaihdettu sen takia kun se o saanu niin pahoja kolhuja että se on pitänyt vaihtaa näin ainakin yhdestä näistä koreista on käynyt vanha korikin on vielä tallessa
kaikki osat on aidosta nelisatkusta

<font size=-1>[ This Message was edited by: madi on 2004-12-16 23:25 ]</font>

[TimppaXHX-400]

Onpahan pakko tähän kyseiseen aiheeseen lisätä että toi oli faijalla jotain 10v toi XHX-400

[JJ]

^urheilukanavalla justiin äsken laulatti meneen sorapätkällä