Myynnissä nelisatku suomesta

Viesti Kirjoittaja **m.k** » 13 Joulu 2004, 19:26

On 2004-12-12 22:35, teppo42 wrote:
Jos voittaa lotossa, niin miksi ihmeessä haluaisi olla missään tekemisissä minkään ooppelin kanssa ikinä? Haloo! Maksoi mitä tahansa, niin ooppeli on aina vain ooppeli eikä siitä tule Ferraria ikinä.

Hei, kaikki ei tuhlaa rahojaan Ferrareihin. On nimittäin semmonen juttu, että menee viiskin miljoonaa aika äkkiä, jos sen Ferrariin laittaa. Itse voin ainakin tyytyväisenä ajella Opelilla, vaikka lotossa voittaisinkin. Kaikkien ei tarvitse ilmentää varakkuuttaan Ferrarilla. Minua lähinnä iljettää sellainen toiminta. Jos egosi kaipaa pönkitystä, niin voi voi!

Viesti Kirjoittaja **ascona77** » 13 Joulu 2004, 20:47

Jotkut vaan tarttee jatketta, nokka pystyssä ajella aurinkolasit päässä Ferrarilla ja näyttää että on sitä rahaa ja jatketta. Mutta jos minä voittaisin lotosta niin ostasin tollasia vanhoja klassikoita niin kuin toi nelisatku ja escortti, niissä on sitä jotakin mikä puuttuu noista jatkeista.

Viesti Kirjoittaja **Calibra16v** » 13 Joulu 2004, 20:57

Aika pommin näköinen toi 60 tonnin 400:nen, ei kävis ainakaan ekana mielessä maksaa tuollaisia rahoja b-asconasta, vaikka ois kuin 400:nen! Ei se 16v kone tee siitä silti mitään "yli"autoa, vakio kuosissaan menee moni "nyky" diisselikin edelle, et pölähtää! Eipä sillä on itelläkin yx bertta- ascona laiton alla,mutta audi käyttöautona!

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 13 Joulu 2004, 21:12

juu kaipa tuossa yritetään vedättää jotain hulluja keräilijöitä, joita isommista piireistä löytyy. Harvinaisia nuo laitteet on ja maineikkaita ralliratsuja, mutta täyteen loistoonsa palautettuja nelisatasia kyllä saa käsittääkseni edullisemmin maailmalta ja laitteiden kunto toista kuin tuon. Tuo näyttää kuvissa aika perus äffäläiseltä, missä joka paikka rempottaa ja sikaflexillä on paikkailtu sitä sun tätä.

Viesti Kirjoittaja **ascona77** » 13 Joulu 2004, 21:15

vakio kuosissaan menee moni "nyky" diisselikin edelle, et pölähtää!

Oiskohan toi ihan noinkaan, nyky tiisseli varmaan voittaa nelisatkun ajo ominaisuuksissa mutkaisilla teillä, onhan noi espanjan toledo wolkkarin raskaat tiisseli pommit aika kovia vehkeitä sitten kun nelisatku jää toiseksi suoritus kyvyssä.

Suomi poika jää vielä monta kertaa suremaan harvinaisten autojen perään kun ne myydään ulkomaille. Onhan täältä lähtenyt tässä tämän ja viime vuoden aikana ulkomaille historic ascona, alkuperäinen erittäin vähän ajettu gsi manta, Mouttonin entinen b-ryhmän audi, ja paljon muuta.

<font size=-1>[ This Message was edited by: ascona77 on 2004-12-13 21:22 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Calibra16v** » 13 Joulu 2004, 21:23

Kyllä minä veikkaan,että bemarilta ja audiltakin löytyy nykyään niin "rajuja" diisseleitä, että ei taida "VAKIO" kuosissaan olevalla ascona-vanhuksella olla enään paljoakaan mahdollisuuksia!!

Viesti Kirjoittaja **ata** » 13 Joulu 2004, 21:42

Ja jos tässä keskustelun aiheena on Ascona 400 ralliauto, niin PIDETÄÄN NE TURBODIESEL-KÄYTTÖAUTOT POISSA TÄSTÄ KESKUSTELUSTA! Omenoita ja päärynöitä kun ei voi vertailla.
Ei tuota autoa ole tarkoitettukaan miksikään työmatka-autoksi TDI:n tilalle. Ulkomaisille keräilijöille sitä tuolla yritetään myydä. Itsekin tuon linkin sain täällä töissä olevalta irlantilaiselta duunikaverilta (joka itse ajaa rallia Irlannissa välikoppa-Escoilla, viimeksi viikko sitten).

Viesti Kirjoittaja **Calibra16v** » 13 Joulu 2004, 21:51

En tarkoittanut ralliascoa vaan perus 144 heppaista 4-satkua. En vaan sitä ymmärrä vaikka olen ikäni ooppelien kans pelaillu, et mikä siitä tekee monien mielestä sen "autojen" auton, mutta tämä onkin vain mun mielipide!

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 14 Joulu 2004, 00:05

Eiköhän rallimenestys ollut päätekijä tuossa maineen luomisessa. Tekniikan puolella ratkaisut eivät toki olleet aivan maata mullistavia muihin aikalaisiin kilpakumppaneihin.

En kyllä ymmärrä Arin tavoin pätkääkään vertausta johonkin etuvetoiseen nykydieseliin, mitkä nyt on aivan munattomia vehkeitä urheilukäytössä.

Viesti Kirjoittaja **Calibra16v** » 14 Joulu 2004, 09:55

Tarkoitin vain sitä, että kun täällä monesti kattoo noita juttuja 4 satkuista, niin tuntuu, että monestakin siinä on jokin "ihme" mylly.. Tarkoitin tuolla diisselin vertauksella sitä, että kait se tuo moottoriteknologia on jonkin verran kehittynyt 80-luvun alusta! Ois se kuitenkin makea pirssi talliin tuommoinen orggis 400:nen!

Viesti Kirjoittaja **Riihis** » 14 Joulu 2004, 10:02

Paaliin vaan tommoset..

Viesti Kirjoittaja **ata** » 14 Joulu 2004, 12:03

On 2004-12-13 21:51, Calibra16v wrote:
En tarkoittanut ralliascoa vaan perus 144 heppaista 4-satkua.

Kun käyt katsomassa sitä ketjun aloittanutta linkkiä uudelleen, niin huomaat, että kyseessä on ralliasco eikä siviilimalli. Esimerkiksi moottorin kuvaa katsoessasi huomaat että venttiilikopassa ei ole samaan osaan valettua ruiskun imusarjaa, joten kyseessä ei ole siis se alunperin 144-hevosvoimainen katuversio 400-moottorista, vaan kilpaversio joka on tarkoitettu tuplakaasareille, jollaiset myös siinä koneen kyljessä sojottavatkin.

Ja oli kyseinen auto aito vai replica, en minä ainakaan toivo että tuokin auto myydään Suomesta pois ulkomaille. 1977:hän ei vielä Ascona 400:sta tehty (tehtiin 1979-1981), joten aitohan tuo ei voi edes olla, vaan aidon palikkaa tuossa on takuulla runsaasti, koppa lienee vaihdettu jossain vaiheessa vanhempaan. Aitoja 400-Ascoja on tehty vain 268 kappaletta (mukaanlukien ralliautot ja siviiliversiot) ja sillä on voitettu ainoana Opelina ikinä rallin maailmanmestaruus (Walter Röhl 1982), joka hieman ehkä selittänee sen legendaarisuutta verrattuna mihinkään muuhun Opeliin. Samaa kategoriaa lähelle pääsee 1996 ITC-Calibra, jolla voitettiin FIA ITC-sarjan maailmanmestaruus vuonna 1996, mutta koska kyseistä sarjaa ajettiin vain 2 vuotta, se ei ole yhtä merkittävä siinä mielessä. Ko. Calibralla on yhteistä katu-Calibran kanssa vielä vähemmän kuin 400-Asconalla tavallisen B-Asconan kanssa, lähinnä vain koko ja ulkonäkö. Muilla Opeleilla ei ole autourheilun maailmanmestaruuksia voitettu.

Jos joku ei ymmärrä historiaa tai arvosta sitä, niin voisi jättää trollauksen väliin. Tällaiset automerkkiyhdistyksetkin kun on tarkoitettu mm. automerkin historian vaalimiseen, niin ei ole mukavaa lukea täällä tuollaisia "paaliin vaan vanha romu"-kommentteja.

Ja siitä "perus-400":kin kannattaa muistaa, että se on tehty siis vuonna 1979. Tuohon aikaan 144 hevosvoimaakin oli aika paljon vakiomoottorista, ja tuo moottori oli tehty viritettäväsksi kilpakäyttöön huomattavasti kovemmille tehoille ja ilman turboja.

Viesti Kirjoittaja **Calibra16v** » 14 Joulu 2004, 12:15

Joo, no ei taida olla pelkoa, että se tuolla 60 tonnin hinnalla menis ulkomaille! Onhan se ollu kieltämättä suht tehokas rassi 70-luvun lopussa. Sitä minä vaan ajoin takaa, että ei se nykyaikana ole enään mikään "mahtimoottori" niin kuin monesta vielä näyttää tuntuvan, kun täällä nuita juttuja seuraa!

Viesti Kirjoittaja **Riihis** » 14 Joulu 2004, 12:45

Omien mielipiteiden esittäminen on yleensä ihan ok, jopa suotavaa. Se, että tuo ei ole se auto jolla se maailmanmestaruus voitettiin tai edes ajettu yhtään kisaa sillä tasolla tekee hintapyynnöstä vieläkin älyttömämmän. Ja vielä, kun tuo ata:n mukaan ei ole edes "aito" niin uuulalaaa.. Toivottavasti suomalaisilla on sen verran järkeä päässä, että antavat tuohon hintaan mennäkkin ulkomaille..epäilen vaan ettei sieltäkään löydy tarpeeksi merkkihullua ihmistä tuota pois ostamaan. Jos tuo on niin mainio pala historiaa ja se ikuinen unelma niin kootkaa vaikka kymmenen hengen porukka ja ostakaa pois. Jokainen voi sitten vuoronperään mennä kuskinpenkille pärisyttelemään vuoropäivinä

Viesti Kirjoittaja **Calibra16v** » 14 Joulu 2004, 12:56

Riihis puhuu vähän, mutta asiaa!