ja käsittääkseni normaali potikka toimii aivan samalla tavalla kunhan vaan tietää vastukset.Kaasuläppäpotentiometrin vastusarvot?
Niin elikkäs tarvis tietää mitä on potentiometrillisen kaasuläppäanturin vastusarvot kun nastat on +, - ja tieto niin mitä on vastusta välillä + ja - ja mitä on vastusta minimillään + ja tieto-välillä ja - ja tieto-välillä kun anturi on käännettynä ääriasentoihinsa? Ajattelin tuossa korvata härvelin normaalilla potentiometrillä kun on hintaeroa 49.50e ja käsittääkseni normaali potikka toimii aivan samalla tavalla kunhan vaan tietää vastukset.
ja käsittääkseni normaali potikka toimii aivan samalla tavalla kunhan vaan tietää vastukset.
Jos tuolle vaihtotielle lähtisin, niin säätäisin sitä jännitteen avulla, en vastuksen.
-jännite suljettuna
-jännite täysin auki ja lineaarinen väliltä
j.h
Noita vastus- tai jännitearvoja kannattaa tiedustella joltain ennustaja forumilta, sillä ne varmaan näkee suoraan arvot kristallipallosta, samalla kun ne katsoo automallin, vuosimallin moottorin ja moottoriohjauksen.
-jännite suljettuna
-jännite täysin auki ja lineaarinen väliltä
j.h
Noita vastus- tai jännitearvoja kannattaa tiedustella joltain ennustaja forumilta, sillä ne varmaan näkee suoraan arvot kristallipallosta, samalla kun ne katsoo automallin, vuosimallin moottorin ja moottoriohjauksen.
Tässä viestissä ei tainnut olla mitään järkevää asiaa... Noh jos sait jotain iloa niin mikäs siinä. Kuitenkin vähän tietoa: Tällä potentiometrillähän sitä jännitettä säädetään ja potentiometrin vastuksen päihin tuodaan +5v ja maa. Tiedon täytyy tosiaan liikkua jännitteenä +5 ja maan välillä. Ei jännite auki ja kiinni vaan juuri tämä 0v on tärkeä. Ja noi kaasuläppäanturit on muuten samanlaisia eri automerkeissä ja malleissa toiminnaltaan, joten on aivan sama minkä potikan arvot mittaa... Ja tuohon arvojen näkemiseen ei tarvi kuin osata katsoa yleismittarin näyttöä. Jos on yleismittari kytkettynä kristallipalloon niin siinä tapauksessa senkin lukeminen on ihan yhtä tehokasta.On 2004-11-26 17:40, jpisteh wrote:
Jos tuolle vaihtotielle lähtisin, niin säätäisin sitä jännitteen avulla, en vastuksen.
-jännite suljettuna
-jännite täysin auki ja lineaarinen väliltä
j.h
Noita vastus- tai jännitearvoja kannattaa tiedustella joltain ennustaja forumilta, sillä ne varmaan näkee suoraan arvot kristallipallosta, samalla kun ne katsoo automallin, vuosimallin moottorin ja moottoriohjauksen.
Kiitoksia! Juuri tätä hain takaa...On 2004-11-26 19:14, Samba wrote:
http://kotisivu.dnainternet.net/sakrkor ... oto044.jpg
Muistaakseen 4,7k
Silweri tuntuu tietävän homman todella hyvin, joten...On 2004-11-28 01:14, Silweri wrote:Tässä viestissä ei tainnut olla mitään järkevää asiaa... Noh jos sait jotain iloa niin mikäs siinä. Kuitenkin vähän tietoa: Tällä potentiometrillähän sitä jännitettä säädetään ja potentiometrin vastuksen päihin tuodaan +5v ja maa. Tiedon täytyy tosiaan liikkua jännitteenä +5 ja maan välillä. Ei jännite auki ja kiinni vaan juuri tämä 0v on tärkeä. Ja noi kaasuläppäanturit on muuten samanlaisia eri automerkeissä ja malleissa toiminnaltaan, joten on aivan sama minkä potikan arvot mittaa... Ja tuohon arvojen näkemiseen ei tarvi kuin osata katsoa yleismittarin näyttöä. Jos on yleismittari kytkettynä kristallipalloon niin siinä tapauksessa senkin lukeminen on ihan yhtä tehokasta.On 2004-11-26 17:40, jpisteh wrote:
Jos tuolle vaihtotielle lähtisin, niin säätäisin sitä jännitteen avulla, en vastuksen.
-jännite suljettuna
-jännite täysin auki ja lineaarinen väliltä
j.h
Noita vastus- tai jännitearvoja kannattaa tiedustella joltain ennustaja forumilta, sillä ne varmaan näkee suoraan arvot kristallipallosta, samalla kun ne katsoo automallin, vuosimallin moottorin ja moottoriohjauksen.
Kuitenkin muille tiedoksi, jos vastaava suunnittelette.
- Kaasuläppäpotentiometrit eivät ole samanlaisia tai saman arvoisia (niistä löytyy paljon eroja).
Esim. Multec SPI, Motronic 3.3.1, Motronic 3.8.3, Toyota TCCS 4A-GE, Bosch Mono-Jetronic jne.
Noissa on kaikissa selkeästi toisistaan eroavat kaasuläppäpotentiometrit (arvoiltaan tai ominaisuuksiltaa). Esimerkiksi vastusarvon yläpää vaihtelee 3-9 kohm. Opeleidenkin tunnistimista löytyy eri vastusarvoja.
- Ainut mikä niissä on yhteistä, että vastusarvo kasvaa lineaarisesti läppää käännettäessä, mutta vastusarvoissa suuria eroja.
- Joutokäynnin jännitearvo ja täyskaasun jännitearvot ovat tärkeitä, koska moottorista voi kadota täyskaasutieto (täyskaasurikastus ja muut lisätoiminnot) tai joutokäyntitieto (suihkutuksen katkaisu moottorijarrutuksessa ja muut lisätoiminnot)
Itse säädän potikan kohdalleen jännitearvo joutokäynnillä ja jännitearvo täyskaasulla arvojen perusteella.
j.h
Minkähän takia ohjelmoitavissa suihkutusjärjestelmissä on määrätty kaasuläppöpotikan tyyppi tai mahdollisuus ohjelmoida kaasuläppäpotikka kyseiseen ohjainlaitteeseen. Ne valmistajat ei varmaan tiedä, että kaikki kaasuläppäpotikat ovat samanlaisia.
Ok myönnetään että luulin tosiaan näiden olevan yleensä samanlaisia. Kiitokset selvityksestä! Mutta itse tosiaan hain takaa noin-arvoa kun on tuohon Megasquirttiin mahdollista kalibroida kaasuläppäpotikka, niin en tosiaan tarvitse kuin suuntaa-antavaa tietoa. Nyt on potikka hommattu ja huomenna pitäisi asennella kiinni. Kerrompa sitten tuliko hyvä vai sutta ja sekundaa...
Edit: niin ja anteeksi hieman tyly kommentointi aiemmin, mutta vaikutti tuo aiempi viestisi aikas ivalliselta...
<font size=-1>[ This Message was edited by: Silweri on 2004-11-29 19:41 ]</font>
Kiitokset selvityksestä! Mutta itse tosiaan hain takaa noin-arvoa kun on tuohon Megasquirttiin mahdollista kalibroida kaasuläppäpotikka, niin en tosiaan tarvitse kuin suuntaa-antavaa tietoa. Nyt on potikka hommattu ja huomenna pitäisi asennella kiinni. Kerrompa sitten tuliko hyvä vai sutta ja sekundaa...Edit: niin ja anteeksi hieman tyly kommentointi aiemmin, mutta vaikutti tuo aiempi viestisi aikas ivalliselta...
<font size=-1>[ This Message was edited by: Silweri on 2004-11-29 19:41 ]</font>
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... orum=23&12
Käyppä tuolta katsomassa projektiani... Siellä ensimmäisen viestin aikas lopussa on aika tarkat tiedot megasquirt-koodista jota käytän. Eli käytössä on kahdet bensakartat +kahdet sytkäkartat +lamda-arvokartta johon voit syöttää halutut volttiarvot mitä haetaan erikohdilla karttaa ja prosari korjaa itse 10kertaa sekunnissa karttaa kohti haluttuja arvoja ja erilaiset hienoudet, kuten: luistonesto, launch-järjestelmä, NOS-ohjaus, turbo anti-lag, flektin ohjaus, vaihtovalo +kaksi ohjelmoitavaa ylimääräistä ulostuloa... Kaikki ei tosin ole käytössä Lisäksi olen lievästi itse muunnellut koodia, mutta eipä siittä sen enempiä...
Käyppä tuolta katsomassa projektiani... Siellä ensimmäisen viestin aikas lopussa on aika tarkat tiedot megasquirt-koodista jota käytän. Eli käytössä on kahdet bensakartat +kahdet sytkäkartat +lamda-arvokartta johon voit syöttää halutut volttiarvot mitä haetaan erikohdilla karttaa ja prosari korjaa itse 10kertaa sekunnissa karttaa kohti haluttuja arvoja ja erilaiset hienoudet, kuten: luistonesto, launch-järjestelmä, NOS-ohjaus, turbo anti-lag, flektin ohjaus, vaihtovalo +kaksi ohjelmoitavaa ylimääräistä ulostuloa... Kaikki ei tosin ole käytössä
Lisäksi olen lievästi itse muunnellut koodia, mutta eipä siittä sen enempiä...