turbo vai 16.V

[ile]

Eiks kaikki moottorit oo kulmavikasia, joissa ei oo sylinterit 0 asteen kulmassa toisiinsa nähden!? Noh tää nyt on vaan mun mielipide..



<font size=-1>[ This Message was edited by: ile on 2002-10-03 18:55 ]</font>

[SPSpecialist]

Tos muuten olis yx myytävänä oleva V6 Calikka.
http://www.nettiauto.com/viewCar.php?id_car=21785

Kiitti Make, oon yrittänytkin etsiä moisia markkina-arvon määrittämiseksi!

[bone]

Itse en välttämättä uskaltais ostaa Saksasta turbo Calibraa. Varmaan ihan ok auto, mutta ei välttämättä mikään halvin korjattava. Varsinkin toi Opelin neliveto arveluttaa, ainakin käytetyssä autossa. Sitten kun vielä aletaan korjaamaan turboa ja muuta niin hilloa palaa.

[Manta]

On 2002-10-03 17:08, SPSpecialist wrote:
Mä olisin edelleen sen V6:n kannalla. Väännöllä mennään eikä meinata:)

Huumorimies ? Millä kaavalla V6:ssa on enemmän vääntöä kun turbossa ?

[SPSpecialist]

Huumorimies ? Millä kaavalla V6:ssa on enemmän vääntöä kun turbossa ?

Huumorimies vastaa, tykkään vaan enemmän kutosen alaväännöstä stadissa. Ja toki saundeista. Siksi olen sen kannalla.

Ja jotenkin juttuja lukeneena on tullut mieleen, että turpokalikka käyttöautona kaikkine jakolaatikko/kansi/vaihteisto-ongelmineen ei ole se kaikkein luotettavin yhdistelmä.

Linkin V6 oli muuten tuontiauto, joka ei ollut edes kilvissä vielä. Kova hinta '94:lle autolle!

[turbobliz]

jos pitää alaväännöstä niin kannattaa hankkia diesel . Noissa Opelinkin kiisseleissä taitaapi olla enemmän vääntöä kuin 2.5 V6:ssa.

[Niko]

On 2002-10-04 21:04, turbobliz wrote:
jos pitää alaväännöstä niin kannattaa hankkia diesel . Noissa Opelinkin kiisseleissä taitaapi olla enemmän vääntöä kuin 2.5 V6:ssa.

noh.. miten sen nyt ottaa..
ainakin esim. uuteen 1.9 tdi seattiin (opelin turbo-dieseleiden väännöstä en tiedä mitään) jos vertailee esim. c20xe vanhaa ooppelin mottia, niin seatti lupaa 201nm ja omasta c20xe:stä mitattiin pari viikkoa takaperin 233nm, eli ei sitä kuutoskonettakaan välttämättä tarvita

[Jartsu]

No omasta turbo calikasta pitäisi tulla 315hv ja 475nm vääntö joten kyllä sillä pärjää

[Niko]

On 2002-10-04 21:19, Jartsu wrote:
No omasta turbo calikasta pitäisi tulla 315hv ja 475nm vääntö joten kyllä sillä pärjää

enkä usko, että sinäkään kaipaisit enempää ala-vääntöä..

[€ncore]

On 2002-10-04 21:19, Jartsu wrote:
No omasta turbo calikasta pitäisi tulla 315hv ja 475nm vääntö joten kyllä sillä pärjää

No eihän toi vääntö ny koko kierrosalueella ole käytössä kuten hepatkaan .

[Niko]

ja diesel autossako sitten on??

[€ncore]

http://www.koti.reimari.net/ismoh/kayra.jpg tuolla on ainakin joskus ollut esillä laitetun Turbo Calibran tehokäyrä, ei vaan tällä hetkellä vastaa.

[ata]

Pientä vertailukohtaa antavat tehtaan ilmoittamat vääntökäyrät joita voi vertailla vaikka http://www.iki.fi/ata/vectra/ sivulla eli omalla sivullani siellä ihan lopussa.

Siinä on mm. B-Vectran 2.0i 16V TDI turbodiesel verrattuna C25XE V6-moottoriin, näemme, että n. 2250 RPM asti dieselissä on enemmän vääntöä kuin 2.5 V6:ssa, sen jälkeen V6 vääntää kyllä jo paremmin, tehoissa koneet ovat lähes identtisiä kolmeen tuhanteen kierrokseen asti.

Ja se dieselin vääntö on aika laajalla alueella, se kun on rajoitettu tuohon maksimiarvoonsa. Bensamoottoreiden vääntöhuippu on todellakin huippu joka on jollain tietyllä kierrosalueella.

Nuo käyrät eivät ole mitään absoluuttisia totuuksia, vaan sinne päin olevia tehtaan esitteistä kerättyjä, mutta samaan asteikkoon plotattuna.

[ProStreet]

turbodieselit on ihan kyllästyttäviä ajaa kun sinänsä hyvä puhti loppuu heti kun aletaan menemään...

ts tdi:t on laiskoille vaihtajille ja papoille jees
mutta bensa-autossa on räväkkyyttä

[€ncore]

Juu kyllä kunnon turbosta saatu potkasu aina rulettaa