CIH:hin öljyongelmaa? DHLA 45 suutinkoot? yms muuta

[Manta-A]

Ja 3.6CIH koneeseen, tässähän voidaan soveltaa suoraan 2.4 suutinkokoja jos jollain olisi vaikka niistä kokemusta.

Anteeksi vain jos termit eivät ole ihan oikein mutta toivottavasti näistä käsittää, nyt paikalla olevat

Pääsuutin 142
Seosputki 6
Ilmasuutin 180
Tyhjäkäyntisuutin 56
Ja kiihdytyspumpunsuutin tai mikä lie taisi olla 32

Sain auton nippuun pitkästä aikaa ja kaasarit ovat 3.0 koneen säädöissä, tosin silloin kävi pirun rikkaalla, seosmittari on kiinni mutta tuskin näyttää oikein. Näyttää nimittäin tyhjäkäynnillä nytkin että kävisi todella laihalla vaikka bensa haisee pakoputkessa

Itsellä ei oikein ole kaasareiden säädöstä mitään kokemusta eli säädättämään tarvisi mennä mutta tähän hätään ei nyt pääse mihinkään ja ajattelin että muutenkin kannattaisi varmaan ajaa hieman sisäänajoa rempatulla koneella ennen repimistä dynamometrillä

Eli suositeltavat suutinkoot / sisäkurkun koot, jos nyt vaikka heittäisi sinne pariksi viikoksi sinnepäin olevat. Periaatteessa ihan hyvin tuntuu toimivan noillakin. Vääntään alkaa tyhjäkäynniltä asti eikä yski tai pauku, tulpat on kierroksilta sammuttaessa ihan puhtaat (eli uuden näköiset) Tosin ei ole vasta ajettu kuin muutama 10km


Ai niin, ja muut koneen speksit

3.6L
Puristussuhde 1:11
Nokka Enem E11 eli 308´/11.8mm


Edit: Kun kirjoitteleen aloin niin jatketaan sitten

Öljynpaineet askarruttaa myös, vanhassa 3.0 koneessa oli jonkinverran paremmat öljynpaineet. Nyt kuumana tyhjäkäynnillä tipahtaa hieman alle 1bar ja ajossa joku 2.5bar onkos noi miten normaalit, sisäisesti koneessa pitäisi kaikki olla kunnossa. Öljyn imun tosin toteutin pumpulle niin että tukin lohkosta öljyn imuputken ja avasin ulkoisen imukanavan öljynpaineanturin viereen jakopäähän josta ulkoinen imuputki öljynpohjan takaosaan, Mantassa on nääs 4-koneisen ö-pohjasta muokattu malli joka alumiiniä ja syvennys takapäässä, jakopäänkopassa öljypumpun pesässä oli pienet naarmut, vaikuttaisiko tämä vai onko noi nyt ylipäätään huonot että kannattaa huolestua, joka tapauksessa huonommat kuin vanhassa koneessa...

Toinen homma mikä on "pölläyttäminen" käynnistäessä ewli tuprauttaa sinistä, kansi kunnostettiin, ohjurit on timmit ja venttiilinvarren kumit uusittiin. Eli mitä pirua?

Muuten ajofiilkset oli hienot kun pääsi pitkästä aikaa ees vähän testaileen. 4-vaihteinen vaihtui isoon getrakkiin ja hienosti toimii ja matka ajokin tuntuu mukavammalta, Uusi kytkinkombinaatio eli 4-lapainen kupari&BMW Race asetelma on perhanan raskas käyttää mutta uskoisin että pitää. Itse rempattu kone tuntuu käyvän muuten nätisti ja on tosiaan kestänyt jo sen testilenkinkin eli mun ensimmäinen varsinainen koneremppahan on silloin melkein onnistunut Rankaista ei oo viittinyt mutta vääntöö tuntuu olevan aikas pirusti jo nyt vaikka on vääränlaiset imusrajat paikalle eli 1/4 imukanavista tukossa, kaasareiden säädöt persiillään ja muutkin hakusessa. Alkaa ekaa kertaa sutiin ihan normaali kiihdytyksessä 2:sella (ilman ilokaasuja)

<font size=-1>[ This Message was edited by: Manta-A on 2004-08-17 17:02 ]</font>

[turbobliz]

Sulla on siinä koneessa Rissen pitkähampainen öljypumppu. Niiden kanssa on ollut pientä säätöä, itselläkin oli juuri äskettäin Asconani masiinan kanssa. Sain pienellä virittelyllä paineet tyhjäkäynnillä kuumana 1.5-2.0 bariin aiemman 1 bar sijasta.

Tuon pumpun kanssa ei saa käyttää sen välikappaleen kanssa kahta tiivistettä. Tällöin hampaiden välys kanteen tulee liian suureksi. Mulla on vain yksi tiiviste ja sekin itse tehty vain n. 0.10mm paksu. Pumpun mukana tulevat tiivisteet on n. 0.15-0.20mm kukin. Jos saat pumpun rattaiden ja välikappaleen ulkopinnan väliin 0.10mm välystä ilman sitä ylempää tiivistettä niin voit periaatteessa käyttää pumppua ilman kumpaakaan tiivistettä, kunhan vaan välikappaleen molemmilla liitospinnoilla on tiivisteliimaa ja pinnat on suorat.

[Manta-A]

Kiitti vinkistä tarviipa katsoa välykset...

[OKCC]

Oma ehdotukseni kaasarin perussäätöihin on:
Seosputki 6 pääsuutin jossain 180-200 tienoilla ja ilma suutin likipitäen samoihin, tyhjäkäyntiputkeksi 6,1 tai 4 ja suuttimeksi jotain 50-60 tienoilta riippuen putkesta eli 6. putki saattaa toimia jo 50 suuttimella ja 4. saattaa vaatia 60 suuttimen, mutta 1. putki ja 55 suutin luultavasti hyvä kompromissi. Kiihdytyssuuttimeksi noilla em. osilla 600cc sylinteri tilavuudella laittaisin 50< ja kurkuksi laittaisin 38mm.
Kuvittelisin, että näillä päästään aika hyviin lähtökohtiin sisäänajon ajaksi, mutta jos auto toimii jo nyt hyvin niin en tiedä kuinka fiksua on lähteä hakemaan näinkin kaukaa parempia säätöjä. Vaihtoehtoja on monia...

Öljynpaineesta:

Tyhjäkäynti paineeksi riittää toi mainitsemasi kilo, mutta ainakaan itselleni se ei vielä tuottaisi mielenrauhaa ja ainakaan sitä alemmaksi ei saa mennä, sillä muuten alkaa nopeissa tyhjäkäynniltä rykäisyissä tulla laakerikosketuksia.
Muistelisin sinun kirjoittaneen, että kone on aika korkea vireinen ja muutenkin noilla puristuksilla ei 2.5kg riitä jos käyttö on rankkaa.
Itselläni syttyy pieni valo kojetaulussa 2.5kg ja iso valo mittaristossa 1.8kg Pumppu on itse tehty kuten rajoitinventtiilikin ja painetta kuumana tyhjäkäynnillä on n.3kg ja max. paineet kuumana on jo 2400rpm alkaen 5.4kg

[turbobliz]

liikenisikö lisää tietoa tuosta sinun tekemästä pumppuratkaisusta ?

[Manta-A]

Sitten uutta ongelmaa, öljynpainevalo syttyi parin sekunnin ajaksi alastarossa siinä 6000rpm kierroksilla. Eli eli, mitä ihmettä???

Siis öljyjärjestelmä; isohko öljynlauhdutin, pitkähampainen öljypumppu (risse?) lohkosta tukittu alkup imukanava ja jakopäähän puhkottu ö-paineanturin viereen reikä josta imu ulkoisella putkella öljypohjan takareunaan, imukanava melko avara. Öljypohja varmaankin Rallye B-kadetista eli alumiinia ja syvennys takapäässä, tietysti jatkettu sopimaan kutoseen, öljyn imuputki öljypohjassa on ihan takanurkassa ja homma sattui varttimaililla eli öljyn loiskuminen ei hommaa varmastikaan aiheuttanut. Imuputki on niin ettei ime ö-pohjaa ihan tyhjäksi, pohjalle jää ehkä 3cm, eli öljytilavuus pohjassa ei ole hirveän suuri. Imuputki kulkee korkeammalla kuin pumppu, vaikuttaisiko tämä?

Eli, kavitoiko pumppu jostain syystä ja mikähän tämä syy voisi olla vai imeekö pumppu öljypohjan tyhjäksi kovilla kierroksilla, vanhassa 3.0 koneessa ei ollut muuta eroa kuin että oli normaali öljypumppu ja imuputken lähtö jakopäässä oli hieman pienempi.

BTW: suurensin hiukan pääsuuttimia, seosmittari näytti vieläkin että kävisi laihalla, vaihdoin uuden lambda anturin ja vaihdoin kunnollisen johdon lambdan signaalille, nyt näyttää käyvän rikkaalla ja toimii muutenkin oikein. Imusarja on vieläkin vanha ja kaasuttimien/sytkän säädöt hakusessa. varttimaili 13.82s huonohkolla lähdöllä, slicksit alle ja säädöt kohdalleen niin alkaa 12 oleen hilkulla. Jos paikat kestää niin sitten voidaan alkaa taas kokeileen ilokaasuja.

Ai niin, sitten vielä sellaisesta asiasta kuin perän jatke, tai mikä akseli se siellä teräsputken sisällä onkin, menevät perkules korkkiruuville, onko tohon ongelmaan pätevää valmista ratkaisua?

_________________
<a href="http://www.dnsf.org/images/ttcs2003/images/141.jpg" target="_blank">Nissan 200SX -92 14.22s@160.8kmh </a>


<a href="http://www.radalle.com/imanager/?kat=3& ... va_id=6463" target="_blank">Opel Manta A 2800 -71 13.94@165km/h<

<font size=-1>[ This Message was edited by: Manta-A on 2004-08-17 17:00 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Manta-A on 2004-08-17 17:02 ]</font>

[Manta-A]

topikkia editoitu...

[J Turunen]

Öljypumpun pesä väljä, uusi jakopäänkoppa auttaa vaivaan ja uudet rattaat.

Omassa laitteessa uusi jakopäänkoppa, uudet rattaat ja uusi dieselin pumpun pohja. Paineet n. 1000 kierr/min alkaen 4 bar ja 2000 kierroksesta ylöspäin 5 bar ja yli, jos SR-mittaristoon ja alkuperäiseen VDO-öljynpainekelloon on luottamista.



<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2004-08-17 19:41 ]</font>

[Manta-A]

ö-pumpun rattaissa ei ollut juuri nimeksikään toisiinsa nähden välystä mutta päittäisvälystä en huomannut edes katsoa vaan vieläpä kasasin tiivisteliiman kanssa, eli siinä syy öljynpaineisiin. Kuulemma kun kasailee/kikkailee niin ettei välystä juurikaan ole niin paineet jotain ihan muuta mutta katsotaan nyt...

Mutta tämä ei selitä tota öljynpaineiden yhtäkkinäistä häviämistä huippukierroksilla

[ProStreet]

Onko loiskelevy ?

[ProStreet]

Ystävällinen vinkki:

muuten paperilla hyvä moottori mutta Enem E11 on vanhanmallinen rallinokka joka "hukkaa" hieman vääntöä

sekä Enem, Cat Cams että Dbilas tekevät "uudempaa suunnittelua" olevia nokkia
Esim Enem P2 olisi parempi räyhänokka

85mm iskunpituudella + tuplakaasareilla sietää kireämpiäkin nokkia jos kuskilla on hiemankaan urheilullinen ajotapa ja auto on sen verran vanha ettei päästömittausta katsastuksessa tehdä

teitenkin nokan tulee olla tehdastekoinen eikä kopio tai kopion kopio, joska nostoa katoaa geometriaan pienellä perusympyrällä

[Manta-A]

Nokka vaihtuu mutta katsotaan nyt mihin. Mulla on pari hyvää vinkkiä millä on saatu aika toimivia näistä pitkäiskuisista...

Ei ole loiskelevyjä mutta ei pitäisi kiihdytyksessä vaikuttaa kaiken järjen mukaan

[Regno]

Vahvempi jatkeen akseli.

Karpiola tekee myös. Blitz voi kertoa lisää.

[Manta-A]

Ton tyyppistä vahvistusta vähän ajattelinkin. Vois tietysti tehdä itsekin oiskohan parempi että vaihtais kokonaan ton vahvemman osan mutta kapeampi kohta päässä ja orggis laakerointi? Tekis sopivasta putkesta tohon orggikseen päälle vahvistuksenja hitsais kiinni vai tekin yksimittaisen paksumman jossa päät ois hitsattu kiinni ja erityyppinen laakerointi? Tarviiko toi laakerointi ylipäätään olla kumivaimennettu, toi vekotin pitää sen verran meteliä jo muutenkin et siitä aiheutuvat resonanssit ei tunnu enää missään...

BTW: Katselin tänään perää tarkemmin ja jos jollain on PIKKULUKON TASAUSPYÖRÄSTÖN RATTAAT YLIMÄÄRÄISENÄ NIIN PIKAVIESTIÄ KIITOS!!! (Ja myöskin jos tietoa mistä saa, vaikka uutena)

Eli 5 hammasta löytyi öljyn joukosta:-( Vaikuttaakohan noiden rattaiden tyyppiin mitään et tossa perässä pitäis olla jotku huomattavasi paksummat vetarit kuin vakiossa?

[JTR]