turbo vai 16.V

Viesti Kirjoittaja **sauli** » 28 Syys 2002, 19:59

Eli olen tässä hommaamassa talvella Calibraa saksanmaalta. Kumpi olisi järkevämpi vaihtoehto, 2.0 16.V vai turbo? Lähinnä tarkoitan, että kuinka paljon turbo syö enemmän löpöä, ja kuinka paljon kallimmaksi turbon kustannukset nousevat ajossa? Esim. mitä huollot turbolle maksaa ja kuinka usein. Olen kuullut, että hintavia ovat..

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 29 Syys 2002, 11:35

Jos ei rahasta ole kiinni, niin samalla kun saa mutkan pakosarjaan, niin saa kaksi vetävää pyörää lisää ja tehoa reilu 50hv.... En kauaa miettisi

Varsinkin talvella luulisi arvostavan tuota nelivetoa!
Mitä sitä kustannuksia miettimään...

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 29 Syys 2002, 13:17

Se löpön syönti on kiinni siitä kaasujalasta...normaali ajossa turbo ei vie sen enempää ainetta mitä 16v ( raskaalla kaasulla ajettiin 100km ja kulutus 9ltr, nelosen laatikko ja turbo calikan kone). turbo huollot on kyllä kalliimpia, mutta turbo on kumminkin turbo, eli ehdottomasti turbo.

Viesti Kirjoittaja **Opelixia** » 29 Syys 2002, 13:21

Itsellä on suunnitelmissa sama juttu! Ja kyllähän toi turbo olis tosiaan ihan eri peli!

Mitä kautta aijot auton hommata?

Viesti Kirjoittaja **sauli** » 29 Syys 2002, 18:45

Suunnitelmissa on lähteä tuossa kevättalven puolella noita Pohjois-Saksan automarkkinoita kiertämään. Pelottaa vaan nelivedossa nuo jakolaatikko-ongelmat. Luin jostain toisesta topicista, että korjaus on enemmän ku hintavaa..
Onko kellään muuten tarkkaa tietoa minkä verran turbo Calibrasta saapi veroa maksaa?
Tullin laskurilla sain jotain 7tuhatta E.

Viesti Kirjoittaja **Iso_G** » 30 Syys 2002, 10:29

pari topickkia alas päin olis samasta asiasta "DTM calikka vai 16 v"

Viesti Kirjoittaja **sauli** » 30 Syys 2002, 11:11

joo hiffasin sen kans tos just ku olin heittäny ton tonne. ei sitä ihminen kaikkea nää..

Viesti Kirjoittaja **ile** » 02 Loka 2002, 19:00

Itse sain tällaisen vastauksen tullilta tiedustellessani veron osuutta vm. -92 turbo Calibraan. Mutta HUOM!!! TÄMÄ OLI SIIS ENNEN AUTOVEROPÄÄTÖSTÄ! Nykyistä veromäärää en tiedä.

2.4.2002 908/360/02-11

Hei! Kiitos kyselystä.

Opel Calibra 2.0 16V turbo 4x4 vrt. Audi A6 1.8T quattro, veroton
hinta Saksassa EUR 28.491,38 + rahti EUR 168,19, jolloin autovero ja
siitä kannettava arvonlisävero 12/92 yhteensä noin 12.322 euroa.

NÄMÄ TIEDOT EIVÄT OLE TULLIA JURIDISESTI SITOVIA.
LASKELMA PERUSTUU ASIAKKAAN ANTAMIIN TIETOIHIN.

Ystävällisin terveisin
Eteläinen tullipiiri, Autoverotus, Ulla Härkin
(e-mail: autotullaus.helsinki@tulli.fi)

Viesti Kirjoittaja **Jeppe** » 03 Loka 2002, 13:52

Tälläiset tarinat tuli vuosi sitten kesällä, kun kyselin Calibra 2.0 16V vm. -91 ja -94 veroja..

27.6.2001 1040/360/01-11

Hei,

Kysymänne auton uutena vastaavana ajoneuvona voidaan pitää BMW 318 Ci
Coupea, jonka tax freehinta on 41.810 DEM. Vm - 91 jää maksettavaksi
autoveroa ja siitä kannettavaa arvonlisäveroa yhteensä n. 48.800 mk
ja vm -94 yhteensä n. 70.900 mk.

NÄMÄ TIEDOT EIVÄT OLE TULLIA JURIDISESTI SITOVIA.
LASKELMA PERUSTUU ASIAKKAAN ANTAMIIN TIETOIHIN.
Eteläinen tullipiiri, Autoverotus Sari Kelloniemi (e-mail:
autotullaus.helsinki@tulli.fi)

..unohtu autontuonti aika nopeesti. Nyt on kyl ajatukset muuttuneet.

ps. Sitäpaitsi vuodenvaihteen jälkeen saa tuoda 64 litraa kaljaa Suomeen

Viesti Kirjoittaja **Miksu.** » 03 Loka 2002, 15:17

Tietysti Turbo! Kyllä siinä on paljon enemmän POTENTTIAALIA. Ja kun vielä poikkeaa Tunexilla Heikkilän Karin puheilla niin Kari varmasti kertoo monta hyvää syytä ahdetun eduksi...

Viesti Kirjoittaja **SPSpecialist** » 03 Loka 2002, 17:08

Mä olisin edelleen sen V6:n kannalla. Väännöllä mennään eikä meinata:)

Markkina-arvo on kyllä edelleen epäselvä.

Viesti Kirjoittaja JS » 03 Loka 2002, 17:26

Onhan sitä turbossakin vääntöä..
Mutta ne kutosen äänet, toisaalta seksikkäitä ne turbon suhinatki on...
V6 taas on vähän harvinaisempi,kohta jokatoisella on turbo..

Viesti Kirjoittaja **JanneP** » 03 Loka 2002, 17:39

On 2002-10-03 15:17, Miksu. wrote:
Tietysti Turbo! Kyllä siinä on paljon enemmän POTENTTIAALIA. Ja kun vielä poikkeaa Tunexilla Heikkilän Karin puheilla niin Kari varmasti kertoo monta hyvää syytä ahdetun eduksi...

"Tietysti V6 jonka muuttaa 3 tai 3.2 litraiseksi + avarampi imusarja + nokat ja säätöä -> n. (250 - 280) hp. Ja kun tämä ei riitä niin eikun remmiahdin paikoilleen ja tehot sen mukaiset (350 - ~450) hp. Ja ne äänet... "

-Janne-

Viesti Kirjoittaja **€ncore** » 03 Loka 2002, 17:46

"Tietysti V6 jonka muuttaa 3 tai 3.2 litraiseksi + avarampi imusarja + nokat ja säätöä -> n. (250 - 280) hp. Ja kun tämä ei riitä niin eikun remmiahdin paikoilleen ja tehot sen mukaiset (350 - ~450) hp. Ja ne äänet... "

-Janne-

Sitten pitäisi vielä siirtää tämä voima viisaasti, taitaa tulla aihetta 4x4:lle

Viesti Kirjoittaja **lammmar** » 03 Loka 2002, 18:04

On 2002-10-03 17:08, SPSpecialist wrote:
Mä olisin edelleen sen V6:n kannalla. Väännöllä mennään eikä meinata:)

Markkina-arvo on kyllä edelleen epäselvä.

Niinpä V6 on kyllä sitä vääntöä.
Tos muuten olis yx myytävänä oleva V6 Calikka.
http://www.nettiauto.com/viewCar.php?id_car=21785

-Make