vanteiden ET ?
-
Lurttinen
- OCF Member 2018
- Viestit: 7597
- Liittynyt: 19 Elo 2003, 03:00
- Paikkakunta: /dev/null
- Jäsennumero: 1227
ET oli se pieni ruskea avaruusolio, joka soitti kotiinsa.On 2004-06-29 18:49, citystar wrote:
Hieman typerä kysymys mutta mikä toi ET on, ku en oo ikinä oikein perehtyny asiaa. Onko se se mitta mitä tulee esim. 15" vanteeseen lisää kun kääntää kaikki mitä ratti antaa periks?
Sillä luvulla kerrotaan, kuinka paljon renkaat levittää joko ulos tai sisäänpäin keskilinjasta, eli pulttien kohdasta mitattuna.
Eli renkaan keskilinja ei välttämättä ole samassa linjassa vanteen kiinnityskohdan kanssa.
ET luku on hyvinkin tärkeä, kun ruvetaan suunnittelemaan vähänkin isompia vanteita autoon.
Sitten on nää jobbarit, jotka yrittää myydä esim, peltivanteita sulle, kun niissä on sama pulttijako... Ei poikaseni näin. AINA täytyy tarkistaa myös ET luku.
Väärällä lukemalla saatat tuhota aika helposti autos ajettavuutta (tai sitten parantaa?) ja tulla muitakin yllätyksiä, kun renkaat raapii ripustuksiin tai lokareihin.
Jos toi luku eroaa paljon tehtaan suosituksista, vaikka tuumakoko olisi oikea. En varmaan uskaltais sellasella autolla pitkälle reissulle lähteä.
Renkaissa ja vanteissa ei auta säästellä ja ostaa "sinne päin" Se on se viimenen lenkki auton ja tien välillä.
Esim. a-vecussa vakio ET on muistaakseni 49. Käsittääkseni lain mukaan raideleveyttä saa ilman toimenpiteitä kasvattaa 30mm eli tarkoittaa siis sitä, että a-vectraan voi laittaa vanteet joiden ET on 34. ET:n poikkeuttaminen vakiosta saattaa myös aiheuttaa esim. uraherkkyyttä eli ajettavuus heikkenee.
Myöskin pyörien laakerointi on mitoitettu vakio ET:lle, joka taas tarkoittaa sitä, että vanteiden ET:n muuttuessa myöskin laakerit syöpyvät hajalle normaalia nopeammin. En tosin tiedä, että kuinka rankka vaikutus laakereihin on.
Myöskin pyörien laakerointi on mitoitettu vakio ET:lle, joka taas tarkoittaa sitä, että vanteiden ET:n muuttuessa myöskin laakerit syöpyvät hajalle normaalia nopeammin. En tosin tiedä, että kuinka rankka vaikutus laakereihin on.
Vectra C 1.8 Comfort STW -04
-Ex. Omega B 2.5TD STW -95
-Ex. Vectra A 2.0 aut -90
-Ex. Ascona C 1.3s -85
-Ex. Omega B 2.5TD STW -95
-Ex. Vectra A 2.0 aut -90
-Ex. Ascona C 1.3s -85
-
calibra_16V
- 'Kapitän'
- Viestit: 97
- Liittynyt: 25 Maalis 2004, 02:00
- Paikkakunta: kotka
Ainakin tossa 2.0 16V calessa vakio pyörien et oli 49.On 2004-07-02 18:03, Velkku wrote:
Onko kellään tietoa mikä on calibran vanteiden ET? Itselläni on 4x4 turbocalikka ja vanteita pitäis hommailla!
- Miksi pultata alumiininen lintulauta autoon joka ei koskaan saavuta sellaista nopeutta, että laudalla auringonkukansiemeniä mutustelevan oravan häntä edes hulmuaisi. -
49 taitaa olla mullakin 2.0i:ssä eli oisko turbossa sama kun muissakin 2.0l koneella varustetuissa?
Kuvausta ja arttia: juhakarjalainen.com
Rx8 HighPower, Jeep Grandi WH,
EXÄT: -04 9-3 Aero Cabrio, -03 S60 2.5T AWD, -02 Vectra 2.2 dti Sport OPC, -01 Astra 2.0 T Bertone Coupe, -01 Peugeot 406 coupe v6, 2x Calibra (95 ja 93)
Rx8 HighPower, Jeep Grandi WH,
EXÄT: -04 9-3 Aero Cabrio, -03 S60 2.5T AWD, -02 Vectra 2.2 dti Sport OPC, -01 Astra 2.0 T Bertone Coupe, -01 Peugeot 406 coupe v6, 2x Calibra (95 ja 93)
Toi on puhdasta teoriaa.Myöskin pyörien laakerointi on mitoitettu vakio ET:lle, joka taas tarkoittaa sitä, että vanteiden ET:n muuttuessa myöskin laakerit syöpyvät hajalle normaalia nopeammin. En tosin tiedä, että kuinka rankka vaikutus laakereihin on.
Mulla oli aikoinaan katseenvangitsija-escortissa vanteet, jotka levitti sikana ulospäin, ET oli jotain 10-15 ja mä sain kuunnella sitä laakerisoopaa päivittäin. Auto oli vanha (kuten laakeritkin) ja ajoin niillä vanteilla vielä pari vuotta, eikä koskaan mitään ongelmia.
