MegaSquirt Fuel Injection Controller

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 07 Tammi 2004, 20:41

Eihän se niin paha ole jos mappianturi on vaikka 1-mukissa....

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 07 Tammi 2004, 21:14

just joo, eli ecu jahtaa closed loopissa sitä tilannetta, että seoksen teoreettinen palamisnopeus huomioon ottaen sytkä lähtee oikealla hetkellä. Laskentaan käytetään edellisen työtahdin aikana saavutettua maksimipainetta, sen ajankohtaa, ruiskutettavaa polttoainemäärää ja kierroslukua...

ei toimi mun yhtälö

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 07 Tammi 2004, 21:44

Siksi siihen vaihdetaankin tavallinen senssoori kilpakäyttöön

Elämme vaikeita aikoja...
Kokeile F=ma

Viesti Kirjoittaja **Sorjonen** » 30 Tammi 2004, 09:28

Nostetaanpas tämä takas ekalle sivulle.

Nyt pelaa prommeri ja prossu on ohjelmoitu. Ohjelmointi onnistu P&E Micron uusimmalla softalla hyvin W2K:ssa, ei mitään ongelmia tullu vaikka monta kertaa testasin. Hyvä että toimii!

Oma projekti alkaa olla siinä mallissa että kohdemoottorin kasaus olis edessä ja johtosarjan kasaus sit sen jälkeen. Ruisku tulee 2.0 CIH-koneeseen ja säädetään moottorijarrussa.

Joitain apulaitteita vielä tartteis, mutta kyselen niitä sit tuolla ostetaan palstalla.

T: Mika

Viesti Kirjoittaja **Sorjonen** » 23 Maalis 2004, 09:43

Porukalla tais alkuinnostuksen jälkeen lopahtaa into tähän asiaan, tai asiasta kirjotteluun.

Onkohan kukaan kokeillu tuota "Megasquirt-Idle PWM" softaa? Itse kokeilen ensin omaa lankkua ihan normaalisoftalla, mutta päivitän kyllä tuohon Idle PWM:ään heti kun saan säädöt kohilleen.

Viesti Kirjoittaja HR » 05 Huhti 2004, 13:40

Saisko joltain tota ver 3.1 piirilevyn valotus kuvaa ja osa sijoittelua... nii ja toki osalistakin olis hyvä, jos se kauheesti poikkee tosta turtanan laatimasta listasta...

Viesti Kirjoittaja **Sumi®** » 11 Touko 2004, 15:19

Vttu et palaa hermot ton paskan kans. heti kun tuli nämä viileämmät kelit niin ei edes lupaa startatessa..prkl. On niinkun aivan sama mitä niihin cranking pulseihin laittaa ja req fueliin.. Tulpat on joko märät tai sit kuivat.

Kertokaas joku sellaset yleis pätevät asetukset noille cold start/warm up säädöille.

Ja ne jotka on näitä squirtteja rakennellu, niin kertokaas ny ootteko kaikki hankkinu ne osat tuolta usasta vai mistä? Noi usan ostot on aina sellasia veemäisiä ku niitä kaikenmaailman tulleja ja systeemejä tulee siihen harmiks.

Viesti Kirjoittaja **Sumi®** » 14 Kesä 2004, 20:51

On 2004-05-11 15:19, SammyBoy wrote:
Vttu et palaa hermot ton paskan kans. heti kun tuli nämä viileämmät kelit niin ei edes lupaa startatessa..prkl. On niinkun aivan sama mitä niihin cranking pulseihin laittaa ja req fueliin.. Tulpat on joko märät tai sit kuivat.

Kertokaas joku sellaset yleis pätevät asetukset noille cold start/warm up säädöille.

Noniin..meni sit kumminkin omaan piikkiin nuokin syyt eli kun kaikki on vaan kunnossa niin kyllähän se hyvin lähtee toimimaan...

Itse ostin tuon valmiiks kasattuna.

Tahtoo välillä seota... Mulla on sellanen tilanne, että ruiskuna on k-jetti, joten ajattelin tässä tilanteessa ohjailla ainoastaan sytkää msquirtilla(sparkilla). Jos haluaa alipaine-ennakkojenkin kanssa pelleillä, niin mitä mun tarttee ostaa tarkalleen, että saadaan se alipaineen suuruus sinne ohjausboksiin? Pitääkö se alipaine ottaa ennen vai jälkeen kaasuläppien? Tavallisella virranjakajallahan ennen läppii, mutta kuis tässä? Tuolla virranjakajalla siis voi tuon sytkäpulssi sydeemin toteuttaa, joka menee sitten ms boksille? Mulla kun on ny Cranen XR3000 -sytkä, niin osaakohan kukaan kertoo onnistuuko mitenkä homma? Tarkennetaan tyhmänä sillai, että siis virranjakajalta täytyis saada ms:lle 4 pulssia kahden kampiakselikierroksen aikana? Eikös se sitten ole helppo homma hoitaa tuolla virranjakajalla se pulssien anto ms:lle kun siinä cranen systeemissä on se reikälevy, jossa on 4 lovea yhden virranjakajakierroksen aikana, eli 4 lovea kahden kampiakselikierroksen aikana? http://www.kolumbus.fi/markusko/xr3000.jpg Siinä näkyy se optinen anturi ja se reikälevy. Tajuskohan kukaan mitä meinaan...

Ms sitten viivyttelee/aikaistaa tarpeen mukaan sitä pulssia, joka jatketaan sinne cranen omaan sytkäboksiin joka sitten hoitaa sytytyksen? Ymmärsinköhän oikein...

Onko sitä softaa sellasta missä on yhdessä se sytkä ja ruisku. Erikseen löysin kyllä, mutta ihan samassa jos olis?

[ This Message was edited by: Volkkarijermu on 2004-06-15 18:14 ]

Viesti Kirjoittaja **juha777** » 15 Kesä 2004, 16:29

no nii nyt kaveeri bemari klubista rakensi tollasen prkl.. ja koht pakko koittaa perässä!

onks ketää rakentanut sydeemiä c20xe:eehen??
siin taitaa olla noi anturi jutut aikapitkälti valmiiks oikeen laisii vai onkos?

mites vaikee homma toi on yleensä sit lähtee noit polttoaine karttoi väsäämään tuntuu lonkalt aikast vaikeelt..?? löytää säädöt kohilleen vai onks joku käyttäny jossai penkis noita??ja millä kokemuksella?

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 15 Kesä 2004, 23:09

ja kertokaa et miten prkl saan seokset kohalleen?
vaik kui pienentää ve-taulukon arvoja ja puottaa req-fuelia ni kokoaika on o2-voltit 0.6-0.9...??
aluksi koitin mstweakilla mut siit tuli ihan mystisen näkönen kartta,hirveitä notkoja ja huippuja.eikä pelannu kummosesti.
en tiiä käytinkö oikein sit sitä.

oisko sittenkin pitäny laittaa tuplat

_________________
Älä lue historiaa,vaan tee sitä.

[ This Message was edited by: Johnny on 2004-06-15 23:10 ]

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 16 Kesä 2004, 10:44

en tunne megasquirttia ollenkaan, DTA:ta ja Hesteciä jonkin verran, mutta ekana tulee mieleen että sulla olisi joku paineen tai lämpötilan korjauskerroin vaikuttamassa ruiskutusaikaan häiritsevästi.

Näetkö ajon aikana ruiskutuspulssin pituutta, eli saatko siihen vaikutusta säätämällä noita Ve arvoja ja sitä toista arvoa ? 0.6V on ihan ok CIH padalle normaaliajossa. Esim Hesteciä ei välttämättä saa edes säädettyä alle sen normaaliajossa, ilman että kone saattaa mennä laihalle (pätkii,nykii) tietyissä tilanteissa.

Viesti Kirjoittaja **turtana** » 16 Kesä 2004, 12:22

http://www.turtana.com

tuolta saa vanhemman 71 version sekä uudemman hieman muutetun 72 version yksipuolisesta megasquirt piirilevystä imuroitua.

tulen pistämään hiukan enemmän tavaraa ja sivut kunhan kerkeän.

http://users.utu.fi/vipeas/squirt.htm

Tuossa tutun pökötti johon raskennettiin squirtti, kunnon kartan tekoon meni noin 1.5h ajoa.

[ This Message was edited by: turtana on 2004-06-16 12:28 ]

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 16 Kesä 2004, 20:14

On 2004-06-16 10:44, turbobliz wrote:
en tunne megasquirttia ollenkaan, DTA:ta ja Hesteciä jonkin verran, mutta ekana tulee mieleen että sulla olisi joku paineen tai lämpötilan korjauskerroin vaikuttamassa ruiskutusaikaan häiritsevästi.

Näetkö ajon aikana ruiskutuspulssin pituutta, eli saatko siihen vaikutusta säätämällä noita Ve arvoja ja sitä toista arvoa ? 0.6V on ihan ok CIH padalle normaaliajossa. Esim Hesteciä ei välttämättä saa edes säädettyä alle sen normaaliajossa, ilman että kone saattaa mennä laihalle (pätkii,nykii) tietyissä tilanteissa.

kyl se pulssin pituus näkyy mut en oo tajunnu kattoa muuttuuko se mihinkään.
ja mites se vaikuttaa kun nyt on suuttimien auki olo aika 1.0 ms et jos sitä pienentää??
ja vielä jos väännät rautalankasta et mitä closed loop nyt varsinaisesti tarkottaa?
kun en oo tätä ennen ollu minkäänlaisissa tekemisissä säädettävien kaa...
vielä en oo puuttunu ollenkaan kiihdytys rikastuksiin kun ymmärsin et perus kartta pitäs saada ekaksi kohdalleen.
ja sit kun ajaa ihan pintakaasulla niin välillä rupee ihan pirusti nykimään,seokset kyl pysyy rikkaalla silti.
sitä samaa teki kyl orkkis ruiskullakin kannen ja nokan vaihdon jälkeen.

_________________
Älä lue historiaa,vaan tee sitä.

[ This Message was edited by: Johnny on 2004-06-16 20:16 ]

[ This Message was edited by: Johnny on 2004-06-17 02:33 ]