karvaan lastua?

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 07 Kesä 2004, 16:48

Eli siis olis tossa tommonen 2.0 16V gsi jota pitäs vähä saada piristettyä lisää ja ettisin tietoo lastusta tai mikä nyt sitten onkin että mistä semmosia saa ja mitä maksaa ja onko asennus ongelma ja säädöt sun muut..

Viesti Kirjoittaja **RamiGsi** » 07 Kesä 2004, 17:25

Vaparikoneessa toi lastuttaminen on yhtä tyhjän kanssa. Oletko muut keinot tehojen hakemiseen jo käyttänyt?

[ This Message was edited by: RamiGsi on 2004-06-07 17:26 ]

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 07 Kesä 2004, 17:37

on siinä lexmaulin pisempi imusarja ja isompi pakosarja

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 07 Kesä 2004, 17:52

Eli tekemistä vielä löytyy, ennenkuin lastua kannattaa harkita...

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 07 Kesä 2004, 18:55

olisko ehdotuksia?

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 07 Kesä 2004, 19:46

Tiedä sitten, mikä GSi sulla on, mutta ahdin vois olla kova sana ja sisukalut koneeseen sen mukaiset. +alusta

Sitten ois jo kysyntää lastullekin.

_________________
Opel Astra, CeeKakskytÄnNee

[ This Message was edited by: lurttinen on 2004-06-07 19:47 ]

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 08 Kesä 2004, 02:37

alusta on jo ja ahtimesta en tiä ku on prossat jo melki täys (46%)et ei taida mennä enää läpi.. mutta miks ei lastua onks siinä jotain mitä puuttuu? paha sanoo ite ku ei oo kokemusta juurikaan virittelystä viä..

[ This Message was edited by: kantti_GSI on 2004-06-08 02:42 ]

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 08 Kesä 2004, 09:34

mutta miks ei lastua onks siinä jotain mitä puuttuu? paha sanoo ite ku ei oo kokemusta juurikaan virittelystä viä..

Se että sä saat koneesta tehoa lisää vaatii ensinnäkin ilmaa sinne koneeseen lisää, johon sitten ruiskutetaan bensaa joukkoon. (Mitä enemmän saat ilmaa sylinteriin, sen enemmän voit laittaa sinne myös bensaa = enemmän tehoa)
Tuolla boksilla sää et saa ilman virtausta parannettua, vaan pystyt muokkaamaan lähinnä ajoituksia ja suihkutusmääriä.

Sinne voi kyllä suihkuttaa, vaikka niin paljon bensaa, kuin poltoainejärjestelmästä irtoaa, mutta mitää hyötyä siitä ei ole, ellet saa sinne sylinteriin myös sitä ilmaa.
(Tosin huipputeho moottorista saadaan hivenen rikkaalla seoksella, mutta moottorin valmistaja on senkin ylensä jo huomioinu.)

Eli ainoa hyöty vapaasti hengittävässä jää lähinnä sytytyskäyrien optimointiin, jos ei tehtaalta ole tullut jo alunperin huonoa ohjelmaa koneeseen.

Ahdin hoitais sen ilmapuolen kuntoon, mut prosenttikasa on prosenttikasa...

Sekavastikko selitetty?

EDIT: Tossa vaiheessa on varmaan enää jäljellä nämä "hienosäädöt" rautapuolelle: vauhtipyörän kevennystä, kannen laskemista, jne. Mitä ei enään konttorilla helposti huomata.

EDIT2: Ilmansuodattimen vaihto uuteen ja puhtaaseen +2heppaa

,Putkisto pakosarjalta taaksepäin? Säädettävät nokkapyörät ja dynossa asetukset kohdilleen? RAM-AIR kikatin?(teinix...) ,98 bensaa tankkiin, jos on nakutustunnistin?

[ This Message was edited by: lurttinen on 2004-06-08 09:41 ]

[ This Message was edited by: lurttinen on 2004-06-08 09:47 ]

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 08 Kesä 2004, 15:12

miten nakutustunnistin sitten ilmenee.. eli mistä tiedän onko semmosta

[ This Message was edited by: kantti_GSI on 2004-06-08 15:15 ]

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 08 Kesä 2004, 15:54

On 2004-06-08 15:12, kantti_GSI wrote:
miten nakutustunnistin sitten ilmenee.. eli mistä tiedän onko semmosta

Kerroppa se moottorikoodis, niin saadaan varmuus, onko sulla sellasta.
Todennäkösesti on.

Sen avulla määritellään sytytysajankohtaa. Eri oktaaniset bensat vaatii ennakkoa/myöhästystä vähän eri tavalla ja korkeammalla oktaanilla saa siinä +2 heppaa...

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 08 Kesä 2004, 19:56

niin no mistäs se moottorikoodin saan tietää kone on -91 2.0i 16v kadettiin vaihdettuna eli niinku gsi tekniika on laitettu 1.6 tilalle ite en oo vaihtanu vaan ostin auton jo muutettuna ja (romutettuna päältäpäin) mut nyt rupee näyttään jo autolta (luojan kiitos on siinä hommia tehtykkin)

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 09 Kesä 2004, 15:17

C20XE

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 10 Kesä 2004, 16:42

noniin eli onko nakutustunnistinta

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 14 Marras 2004, 05:21

joo nakutus tunnistin siis löytyy... ja koko putkisto on 2,5" ja tupla kartio suodinkin on ja sain kuulla ilo uutisen konttrilta: turbon voi lyödä kiinni ei kuulemma muuta prosentteje kun kone on jo vaihdettu eli siitä sitten vaan?

Viesti Kirjoittaja **Antero** » 15 Marras 2004, 09:20

Oliko alkuperäinen moottori ruiskulla vai kaasuttimella? Eli onko auto vähäpäästöinen? Maininta asiasta löytyy myös rekisteriotteesta. Vähäpäästöisen auton turbottaminen on käytännössä mahdotonta, koska sille pitää hankkia päästölaput esim VTT:ltä. Kyseinen mittaus maksaa hunajaa.

Vaikka turbottaminen ei onnistuisi, niin unohda vaparin lastuttaminen. Vapaastihengittävän moottorin lastuttamisesa ei ole mitään hyötyä, bensankulutus kasvaa ja teho ja vääntö saattaa jopa laskea (testattu monta kertaa)! Ruiskujen ohjelmat on yleensä jo tehtaalla tehty niin hyvin, ettei mikään tuning-putka sitä paranna. Huomaa että myös lastunvaihtamisen jälkeen vähäpästöinen auto pitäisi käyttää päästömittauksessa. Lastu tosin ei näy mihinkään, että sitä ei kukaan huomaa.

_________________
<IMG SRC="http://www.kotiposti.net/luumu/kuvat/roinaa/biilit.gif" ALT="Corsa ja Astra" WIDTH="200" HEIGHT="65"> Corsa 1.3 ja Astra 1.8 16V

[ This Message was edited by: Antero on 2004-11-15 09:25 ]