Opel Speedster Z20LET-moottorilla

Viesti Kirjoittaja **Espoon Jore** » 29 Elo 2002, 12:02

Luin tekniikan maailmasta tosiaan ,että Speedsteriä ruvetaan tekemään Z20LET-koneella. Suoritus arvoista ei ollut muuta kuin, että 0-100 km/h menisi noin viidessä sekunnissa. Siihen vielä EDS-virit päälle niin johan rupeaisi kippo liikkumaan.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 29 Elo 2002, 12:09

nyt alkaa oleen alueella

Viesti Kirjoittaja **Manta-Maniac** » 29 Elo 2002, 15:33

Näin sitä pitää!
Oli jo aikakin että opelilta tulee menevä pikkusportti!

Viesti Kirjoittaja **MAX** » 29 Elo 2002, 17:07

Autoa ajaneena, tosin 2.2 ecotec versiona voinen todeta että mahtaa olla namipala kysymyksessä.

2.2 Litraisella koneella (147hv.) kiihtyvyys oli jo vähintään riittävä.0-60 mph. 5.6 sekuntia, joka kieltämättä tuntui aika makeelta rivinelosen vapaasti hengittävän koneen rääkyessä seläntakana.

Viesti Kirjoittaja **Kekuli** » 29 Elo 2002, 20:41

Vauxhall tarjoaa jo VX220:stä Sprint mallina 165hp ja Lightning Yellow-mallina.

Viesti Kirjoittaja **Jyrki K** » 30 Elo 2002, 17:50

Onhan joku virityspaja jo aiemmin (Mantzel, Lexmaul?) tehnyt Funsterin, eli Speedsterin jossa on korisarjan lisäksi turbomoottori kyydissä (tehot oli jossain 244 hp pintaan). Joissakin lehdissä oli kuvia ja käsittääkseni se oli ihan myynnissä soleva versio. Onko tämä sitten tuon Turbo-Speedsterin edeltäjä vai erillinen viripajatuote, en tiedä. Olisiko jollain tarkempaa tietoa asiasta.

Viesti Kirjoittaja JS » 30 Elo 2002, 18:15

Tais olla steinmetzin tekemä ja nimeltään "funster".

<font size=-1>[ This Message was edited by: JS on 2002-08-30 18:16 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ata** » 30 Elo 2002, 22:11

Eikä kuvia ole pelkästään lehdissä, vaan täällä OCF:n sivuillakin on Steinmetz Funsterin kuvia, sillä OCF:n Saksan reissulla näimme auton kahdessa paikassa, ensin Steinmetzin pihalla Aachenissa sekä Blitz Hitsissä pari päivää myöhemmin.

Ja kuten tästä kuvastakin käy ilmi, siinä ei ole Z20LET-konetta, vaan XEV-moottori (johon Z20LET:kin perustuu) jossa Steimetzin oma turbosarja, jota on käytetty myös mm. Steimetz Astra CT/S:ssä. Se ei ole siis tehtaan tekele, vaan virityspajan eli Steimetzin rakentama.

Viesti Kirjoittaja **Espoon Jore** » 30 Elo 2002, 22:50

Jep ja tehtaan tekeleessä on toi Z20let-mylly ja nimeen tulee sitten se OPC .

Viesti Kirjoittaja **tunex** » 02 Syys 2002, 08:09

Z-LET on pitkälti oma konstruktionsa, ja on perinyt joitakin osia tehtaan muista moottoreista. Lohko on peruja vanhasta tutusta C20LET-moottorista, kansivalu XEV:stä. Opel yritti tehdä Z-LET:in XEV-lohkoon, mutta luopui kestävyysongelmien takia. Ilmeisesti siksi moottorista otetut kuvat esitetään peilikuvina, ettei äkkinäinen tunnistaisi vanhaa lohkoa. Kuva löytyy myös Tunexin sivulta, peilikuvana.... Paljon uutta ja yksilöllistä tavaraakin löytyy, esim jakopää pumppuineen. Kiitos tuhdin alakerran, pystymme turvallisesti ottamaan Z-LET:istä muhkeat 209kW/6000 rpm(285 hv). Näitä koneita ei valitettavasti ole Suomessa ainuttakaan, mutta T256z (256hv)koneita on jo muutamia. Parasta näissä koneissa on se hillitön alavääntö.
Voi vain kuvitella mitä LET-speedster tekee, kun se on piristetty....

KH / Tunex
http://www.tunex.fi

Viesti Kirjoittaja **Espoon Jore** » 02 Syys 2002, 10:05

On 2002-09-02 08:09, tunex wrote:
Z-LET on pitkälti oma konstruktionsa, ja on perinyt joitakin osia tehtaan muista moottoreista. Lohko on peruja vanhasta tutusta C20LET-moottorista, kansivalu XEV:stä. Opel yritti tehdä Z-LET:in XEV-lohkoon, mutta luopui kestävyysongelmien takia. Ilmeisesti siksi moottorista otetut kuvat esitetään peilikuvina, ettei äkkinäinen tunnistaisi vanhaa lohkoa. Kuva löytyy myös Tunexin sivulta, peilikuvana.... Paljon uutta ja yksilöllistä tavaraakin löytyy, esim jakopää pumppuineen. Kiitos tuhdin alakerran, pystymme turvallisesti ottamaan Z-LET:istä muhkeat 209kW/6000 rpm(285 hv). Näitä koneita ei valitettavasti ole Suomessa ainuttakaan, mutta T256z (256hv)koneita on jo muutamia. Parasta näissä koneissa on se hillitön alavääntö.
Voi vain kuvitella mitä LET-speedster tekee, kun se on piristetty....

KH / Tunex
http://www.tunex.fi

Olen käynyt tälläistä ajatusleikkiä Coupe Turbosta. Jos vakiokoneesta mitataan esim. 212 hv niin 20 prosentin teholisähän on noin 254 hv .Eli jos koneseen laitetaan T256z ja mitataan esim 245 hv niin virityshän on silloin laillinen näin ajatusleikkinä.

Viesti Kirjoittaja **tunex** » 03 Syys 2002, 10:23

Olen itse ajellut jo vuosia n.300 hv Calibralla, eikä ainakaan katsastuksessa ole ollut ongelmia. Kerran ovat poliisit kyselleet että "paljonkos on tehoa". Taisin vastata että: "jotain 204, tai sinnepäin". Enempää ei poliiseja asia kiinnostanut. Tosin nyt viimeaikaiset tapahtumat, jossa pikkutyttö sai surmansa, on aiheuttanut kansanliikkeen rakennettuja autoja vastaan, ja voi olla että asiaan aletaan kiinnittämään enemmän huomiota (kiitos sen Audikuskin!)
Jos katsastutoimi tai laillisuus pelottaa, vakio-ohjelman voi aina ajaa takaisin ennen katsastusta, ja tehot putoavat normaaliin. Työ tehdään tuntihinnalla, ja kestää n. tunnin.

Jos Astran virityssarjat kiinnostaa, voin koittaa järjestää koe-ajon T256z:lla?

KH / Tunex
http://www.tunex.fi

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 03 Syys 2002, 12:11

On 2002-09-02 08:09, tunex wrote:
Opel yritti tehdä Z-LET:in XEV-lohkoon, mutta luopui kestävyysongelmien takia. Ilmeisesti siksi moottorista otetut kuvat esitetään peilikuvina, ettei äkkinäinen tunnistaisi vanhaa lohkoa

Mitä nuo "kestävyysongelmat" tarkoittavat käytännössä? Äkkiseltään ajatellen luulisi että ei tuo noin 200 hepoa tee vielä akuuttia ongelmaa, mutta minkälaiset nuo tehtaan kestävyysvaatimukset ovat? Turvamarginaalia ilmeisesti pitää olla reilunlaisesti.

Miksikäs Opel niin sitten häpeää sitä että lohko on samaa perua kuin C20LET-koneessa? Kovin monta järkisyytä en näe tuon tosiseikan peittelemiselle.

Viesti Kirjoittaja **tunex** » 03 Syys 2002, 13:13

Virallista tietoa tuollaisista kehitysvaiheen projekteista ei varmasti koskaan anneta. Tieto tulee yleensä huhuina "varmalta" taholta. Eli kuten tämäkin tieto: Lohkon kanssa oli aluksi ongelmia, ei varmastikaan pelkästään tehon takia, vaan myös lämpötilaerojen takia. Lohkon putkittamisen jälkeen kone alkoi kestää ja pysyä suorana, mutta oli rakenteena liian kallis. Moottoreita annettiin eri virityspajojen käyttöön idealla: rikkokaa se. Ja ilmeisesti ne pamahtivat yksi toisensa jälkeen. Ei kai siinä vanhassa valurautapadassa ole mitään hävettävää, mutta joku ilkeämielinen kilpailija voisi laittaa huhun kiertämään että uuden Opelin lohko ei kestä....

KH/Tunex
http://www.tunex.fi