Astra L

[erkkila]

Tuonki akun vaihtas varmasti itse kuhan löytys ohjeet. Astra L ei vaan löydy mitään tubesta.

[Askoik]

Mikroprosessorit vaativat tasaisen jännitteen vähintään +-3%:n tarkkuudella. Eli 12V:n järjestelmässä toimivat vain esim. 12,4 - 13,2 V:n jännitealueella.

Geminin vastaus:
Tuo on erinomainen huomio sähkön laadun merkityksestä, mutta tässä on pieni tekninen vivahdeero, joka kannattaa huomioida: mikroprosessori itse ja sitä ympäröivä järjestelmä käsittelevät jännitettä eri tavoin. Vaikka mikroprosessorit ovatkin nirsoja, ne eivät yleensä "näe" suoraan sitä 12 voltin jännitettä, jota virtalähde tai akku syöttää.

Mikään piistä valmistettu prosessori ei ole tarvinnut 12V käyttöjönnitettä koskaan, jännite pudotetaan tuosta 5 V:iin tai alle ja se pysyy kontrollereille riittävänä niin kauan kuin lyijyakussa on varausta.

Juuri näin. Mulla oli eräänä aamuna Astra K akkujännite 3,9 V eli ilmeisesti joku bitti ollut poikittain koko yön ajan, kunnes sit jossain alle 5 V oli ATK vihdoin antautunut ja akku jäänyt siihen jännitteeseen lepäilemään. Tällä akulla ajoin vielä talven tai kaksi tuon episodin jälkeenkin.

Laturien tehot ei myöskään ole ennenkään riittäneet kaikkien mahdollisten sähkölaitteiden käyttämiseen yhtä aikaa, vaan näissä tilanteissa on osa virrasta purettu akusta.

Tämä oli kyl sellainen sammakko/uutisankka, että kävin saman tien mittaamassa Astra K jännitteen!! Kun käynnistin auton tyhjäkäynnille, niin jännite oli 14,6 - 14,8 V. Kun kytkin ratinlämmittimen + 4 kpl penkinlämmittimiä + takalasin ja peilin lämmityksen + LED-kaukovalot +, etusumarit (halogen) ja takasumarin + webaston, niin ihan hienosti jaksoi tyhjäkäynnilläkin pitää jännitteen 14,3 V josta siis vielä riittää akullekin latausta. Eikä vielä edes kierrosluku noussut. Joskus kun kaverille annoin apuvirtaa 5 - 15 min, niin silloin kyllä Astra K kierrokset nousi about 800 -> 1100 rpm, kun aloitti jonku paniikkilatauksen.

Muutenhan noissa polttomoottoriautoissa ei olisi ikinä ollut ongelmia tyhjentyneiden akkujen kanssa. Pelkillä starttauksilla harvoin akkua saa purettua tyhjäksi, mutta sillä saa jos laittaa kaikki lämmittimet päälle ja ajaa sen verran lyhyen matkan, ettei laturi saa akkuun takaisin siitä purettua virtaa.

Höpönlöpön! Laturissa kyllä tehoa riittää, mutta kylmä akku ei ota vastaan montaakaan ampeeria, vaikka koittaisit seitsemällä superlaturilla sinne tunkea virtaa. Perusongelma kylmän kanssa on ihan sama, oli sitten kyse sähköauton lithium-akusta, tai bensa-auton lyijyakusta.

[Juntuilija]

Enemmän epäilisin tuota oem akkujen laatua, edellinen uus auto oli normi polttis ja siinä kans pasko akku muutamassa vuodessa. Sen tosin vaihto itsekkin.

Ja ajoprofiilikaan ei pitäs olla syy, joka viikko pitempää matkaa arkirullauksen lisäksi.

Kyllähän nyt kaikkien pitäs ymmärtää että plugari on monimutkainen, on lähes kaikki osat polttarista ja sähköautosta. Mut myös molempien hyvät puolet.

Ja onhan noita eri toteutustapojakin 12v järjestelmässä pheveissä. Ennemin vaihtelee mopon akkua ku porchen lifepo4 akku joka maksaa 2k ja joka vetää kontaktorit pysyvästi irti kun kennojännite menee liian alas.

Yksi syy lyijuakkijen nopeaan kuolemiseen on näissä päästövähennyshifistelyissä kun akkua ei ladata täyteen jotta sinne saadaan hitusen ladattua sähköä moottorijarrutuksessa. Sitten vielä ajellaan pakkasessa kävelymatkoja niin akku on aina liian tyhjä. Lyijyakku ei sellaisedta tykkää.