Astra L

[erkkila]

Jos autossa on pitkä tehdastakuu (5v) niin kattaakohan tuon akun? Mielestäni huolto-ohjelmassa 12V akku uusitaan 4 vuoden kohdalla.

Ei kata, 12v akuilla on vaan 2v takuu, näin mulle sanottiin merkkiliikkeessä

[erkkila]

No on se silti satasen halvempi ku mulla. Mut samaa ihmettelen ettei agm-akku kestä kuin pari vuotta.

Millon se sun auto oli valmistunut?

Vuosimalli on 2023, mutta en ole varma onko valmistumisvuosi -22 vai -23.

Joo, mun tais lukea jossain että 02/2023. Eli hyvin lähellä. Voisko noi olla vaan jotain viallista erää.

[erkkila]

Jos jollain on takuuehdot ja aikaa niin kananttaishan se lukea läpi mitä se akuista sanoo.

[Juntuilija]

Miksi noissa on kaksi 12 v akkua, eikö sinne ole mahtunut yhtä riittävön kokoista?

Saahan niillä akkujenvaihdoilla toki huoltoliiketoimintaa jälkimarkkinoille.

[Opestra]

Miksi noissa on kaksi 12 v akkua, eikö sinne ole mahtunut yhtä riittävön kokoista?

Saahan niillä akkujenvaihdoilla toki huoltoliiketoimintaa jälkimarkkinoille.

Tuon olen selittänyt pari sivua sitten, miksi akkuja on kaksi.

Voi olla viallista erääkin akuissa, kun on korona-ajan jälkipuolella valmistettu. Monesti autonvalmistajat myös laittavat huonompia oem-akkuja autoihin, joten uusi voi kestää paremmin. Itsellänikin on kyllä alkavia oireita jo 12/23 valmistuneessa autossa, joten eiköhän tuo akku mene ensi talvena vaihtoon.

[kjans]

Tuon olen selittänyt pari sivua sitten, miksi akkuja on kaksi.

Voi olla viallista erääkin akuissa, kun on korona-ajan jälkipuolella valmistettu. Monesti autonvalmistajat myös laittavat huonompia oem-akkuja autoihin, joten uusi voi kestää paremmin. Itsellänikin on kyllä alkavia oireita jo 12/23 valmistuneessa autossa, joten eiköhän tuo akku mene ensi talvena vaihtoon.

Onko muuten vain plugarissa kaksi akku vai onko bensoissa ja hybridissä myös? Jotenkin jäi aiemmasta selostuksestasi käsitys että olis vain plugareissa, mutta varmistaisin vain jos osaat sanoa.

[Juntuilija]

Miksi noissa on kaksi 12 v akkua, eikö sinne ole mahtunut yhtä riittävön kokoista?

Saahan niillä akkujenvaihdoilla toki huoltoliiketoimintaa jälkimarkkinoille.

Tuon olen selittänyt pari sivua sitten, miksi akkuja on kaksi.

Voi olla viallista erääkin akuissa, kun on korona-ajan jälkipuolella valmistettu. Monesti autonvalmistajat myös laittavat huonompia oem-akkuja autoihin, joten uusi voi kestää paremmin. Itsellänikin on kyllä alkavia oireita jo 12/23 valmistuneessa autossa, joten eiköhän tuo akku mene ensi talvena vaihtoon.

Tätkö selostusta tarkoitat?

"Käynnistysakku on sitä varten, että sen virralla kytketään ajoakun releet ("käynnistetään" auto ready-tilaan), käytetään valoja, tietoviihdejärjestelmää ja etähallintaa yms. Pikkuakku tasaa jännitteenvaihteluita, joille bms ja muut järjestelmät on herkkiä. Esim. kytket ajovalot päälle, ilman pikkuakkua jännite laskisi pieneksi hetkeksi liian alas ja järjestelmät menisivät sekaisin."

Kyllä ihan normaali yksi kunnon akku tasaa jännitteenvaihteluita. Ei paljon ole järkeä, että jollekin järjestelmälle on pieni huono akku tasaamassa jännitettä ja se sitten vaihdetaan 2-4 vuoden välein uuteen.

Keväällä uusin diesel-lagunaan 17v vanhan alkuperäisen 85Ah akun kun oli kovat pakkaset tulossa. Hyvä, riittävän iso akku kestää pitkään eikä tarvitse rinnalleen toista huonoa akkua.

[Juntuilija]

Sen tuohon edelliseen voi vielä lisätä, että mikään puolijohteita käyttävä ohjausylsikkö ei tarvitse yli 5V jännitettä, ennemminkin ne toimivat pääosin nykyään pienmmillä jännitteillä. Polttomoottoriautoissa toki huonolla aukulla jännite voi kyykätä startissa niin alas, että antureilta ja muilta komponenteilta voi tulla mitäsattuu lukemia ja kaikenlaista vikakoodia on sitten muistssa.

[Opestra]

On siinä muitakin syitä, miksi monet valmistajat käyttävät kahta akkua. Tässä Geminin tiivistelmä:

Ladattavissa hybrideissä (PHEV) on usein kaksi 12 voltin akkua, vaikka niissä on jo valtava korkeajänniteakku ajamista varten. Tämä voi vaikuttaa erikoiselta, mutta se liittyy auton sähköarkkitehtuurin vakauteen ja turvallisuuteen.
Tässä ovat keskeisimmät syyt tähän ratkaisuun:

1. Järjestelmien osastointi ja redundanssi

Monissa nykyaikaisissa hybrideissä sähkönkulutus on valtavaa jo ennen kuin auto edes liikkuu. Toinen akuista voi olla pyhitetty pelkästään kriittisille turvajärjestelmille, kuten sähköiselle ohjaustehostimelle, jarruavustimille ja ajonvakautukselle. Jos pääasiallinen 12V-akku kyykähtää esimerkiksi ohjelmistopäivityksen tai pitkän seisonnan aikana, vara-akku varmistaa, että auto on edelleen ohjattavissa ja pysäytettävissä.

2. Korkeajänniteakun kytkentä (Safety Relay)

Auto ei voi ottaa virtaa isosta ajoakusta suoraan silloin, kun se on sammuksissa. Turvallisuussyistä ajoakku on eristetty muusta autosta mekaanisilla releillä (kontaktoreilla).
Jotta auto voi "käynnistyä", tarvitaan 12 voltin virtaa näiden releiden sulkemiseen.
Jos 12V-järjestelmä on täysin tyhjä, auto ei saa yhteyttä ajoakkuun, eikä se siten liiku mihinkään. Kaksi akkua pienentää riskiä siitä, että auto jää jumiin akun tyhjenemisen vuoksi.

3. Sähköinen kuormitustasaus

Nykyaikaiset autot ovat täynnä tietokoneita, jotka pysyvät "valmiustilassa" silloinkin, kun auto on parkissa (esimerkiksi etähallintasovellukset ja avaimeton sisäänkäynti).
Pääakku (Start/Stop-tyyppinen): Hoitaa suuret virtapiikit ja järjestelmän herättämisen.
Apuakku (Auxiliary battery): Suojaa herkkää elektroniikkaa jännitepiikeiltä ja huolehtii muistitoiminnoista silloin, kun polttomoottori käynnistyy tai sammuu lennosta

[erkkila]

Simolammikko youtubessa tutki porchen phevin 12v akkua ja siinä sano että voi olla jopa 60a se virta mitä ne sähkölaitteet vie siinä. Joka on aika uskomattoman kuulosta.

[Juntuilija]

Simolammikko youtubessa tutki porchen phevin 12v akkua ja siinä sano että voi olla jopa 60a se virta mitä ne sähkölaitteet vie siinä. Joka on aika uskomattoman kuulosta.

12V x 60 A = 720 W, mikä nyt ei ole erityisen paljon kun ottaa huomioon, että kaikki valot toimivat sähköllä, penkinlämmittmet, ohjaustehostin, kymmenet ohjausyksiköt antureineen jne.

Toki osa voi joissain autoissa jo toimia korkeammalla jännitteellä ja saada sähkönsä ajoakusta suoraan tai muunnettuna mutta kyllä on paljon vielä 12 V komponentteja sähköautoissakin.
Oman autoni laturi tuottaa 180 A virtaa eli se on 3x60A 14V jännitteellä teho pystyy siis kuluttamaan 2.5kW.

[Opestra]

Aika usein on talvella yhtä aikaa päällä tuulilasinlämmitin, takalasin- ja peilien lämmitin, puhallin isoilla kierroksilla, penkin- ja ratinlämmittimet, radio ja tietenkin ajovalot. En tiedä auttaako se toinen akku siinä sitten miten paljon, mutta ei siitä ainakaan haittaa ole tuollaisessa hetkellisessä kuormituksessa, kun ajoakustakaan ei kylmänä saa täyttä virtaa ulos.

Yhden akun systeemin rajat tulee vastaan esim. korealaisissa autoissa. Näissähän on todella yleistä, että se ainut 12V:n akku kyykkää ja autossa ei toimi sen jälkeen mikään. Opelissa voi se pikkuakku kyykätä, mutta autolla pääsee yleensä vielä silloin ajamaan jonkin aikaa. Ja ovetkin aukeaa.

[erkkila]

Ohan noissa kuormaa kyllä. Varmaan se tuosta se tarve tulee, phevissä ei taida olla edes laturia jota polttis pyörittäs. Johtuneeko samasta se regeneroinin jurnutus kun ajelee tyhjällä ajoakulla, vaihelaatikon sähkömoottori tekee sähköä ja pitää 12v järjestelmää virroissa