Jarrunesteen vaihto

[kalle3]

Moi. Ajattelin vaihtaa jarrunesteet Opel insigniaan B Vm.2021 eteen ja taakse oikealle onnistui, mutta takaa vasemmalta en saanut tulemaan vaikka irroitin ilmausruuvin, ei mitään tullut . Olisiko putki tukossa vai mikä mättää.

[1,2sorsa]

Millä yritit ilmata?

[kalle3]

Yritin ensin imulla, mikä onnistuikin eteen ja taakse oikealle. Vasemmalta takaa ei onnistunut imulla eikä perinteisesti jarrua painamalla. Alun perin aloin hommaan, koska jarrut "nypyttivät" jarruttaessa. Herkistelin jarrut ja putsasin palat, ilmeisesti juuri tämä takana vasemmalla oleva levy on kiero.

[1,2sorsa]

No ei kai tuossa pitäisi mikään olla pielessä jos lisäsit nestettä ja käytit nipan irti porannterällä se reikä läpi ettei ole tukossa

[kalle3]

Niimpä nippa oli kokonaan pois eikä nestettä tullut

[1,2sorsa]

Ja sitä oli säiliössä? Kokeilit myös pumpata jarrua?

[kalle3]

Kyllä nestettä oli kaikki konstit käytetiin täytyy otaa putki irti sylinteristä kun ehin

[Teuwo]

Toisinaan, varsinkin kierteelle jännityksiin jääneet, letkut osaa hajota niin että kerrokset alkaa irrota toisistaan ja nestepaine pääsee delaminoituneesta kohdasta kerrosten väliin ja pullista letkun aukon kiinni.

Kaverin Lanciasta oli joskus letku irti satulasta ja painoin jarrupoljinta minkä jalasta lähti ja letkun irtopäästä ei tullut tippaakaan läpi.
Aika tyypillinen skenaario on sellainen että letku satulan päästä ei ole banjolla vaan kierreliittimellä ja satula vaihdetaan niin että letkun (jumittunutta)kaulusmutteria korin puolen pään ja jarruputken välillä ei avata, ettei se vaurioituisi.
Sitten vaan kierretään irtosatula letkun kierreliittimeen ja se on puhtaasti tuurissaan sattuuko se kiristymään tiiviiksi asennossa jossa letku ei jää kierteelle kun satula pultataan korvakkeisiinsa kiinni. Riittävän monella taivutuksella pännissä oleva letku sitten hajoaa sisältä.

(Oikea tapa olisi päästää myös korin puoli letkusta löysälle, kiinnittää satula ja letku siihen ja kiristää jarruputken mutteri vasta kun letku on reititetty ja ei ole kierteellä jännityksissä.)

Itsellä ei ole henk.koht. kokemusta, mutta vielä vanhemmat jyyrät kertoi että alkuperäisissä ilmajäähykuplissa tuommoinen vauriomekanismi ei ollut mitenkään mahdottoman harvinainen ihan normaalilla ja oikealla letkujen reitityksellä, siis että letku kiertyy pituusakselinsa ympäri jousituksen liikkeen aikana ja väsyttyään hajoaa sisältä.

Sitä en tiedä kuin Insigniassa on letkut vedettty.
Noin ylipäätään jos ilmaus vittuaa, kannattaa yleensä kokeilla myöss virrat päällä - siltä varalta että ABS yksikkö on saanut jonkin identtiteettikriisin.

[kalle3]

Kyllä kokeilttin auton käydessä sama tulos no Torstaina urakka jatkuu ja toivotaan että vika löytyy

[kalle3]

No väärinhän se meiltä meni olisi pipänyt säiliön kautta paineella vaihtaa meni ABSI sekaisin taitaa olla sähköinen tehostin

[1,2sorsa]

Jos järjestelmä pääsee täysin tyhjäksi usemmasta piiristä voi joutua joskus testerillä ilmaamaan. Eli käyttää abs pumppua yhtäaikaiseshi painevaihtajan kanssa.

[?!]

Sähköisellä jarrutehostimella/pääsylinteeillä olevat Astrat ainakin melko työläitä saada takaisin toimintakuntoon.


Järjestelmä menee välillä epäkuntoon perus nesteiden vaihdon seurauksena. Siitä huolimatta vaikka laittaa (bosch) yleistesterillä auton jarrunesteiden vaihtotilaan sekä säiliöstä paineistetaan jarrunesteen vaihtolaitteella.

Eli järjestelmästä ei pääse neste vähenemään ollenkaan.

Saati sitten jos pitää satuloita uusia tai jostain syystä(esim. kytkimen pääsylinterin vaihto) joutuu siitä jarrupömppeliä purkamaan.

Varmaankin merkin omalla testerillä homma toimii paremmin.