Omega B2 3.0 V6 Executive -01, harrasteautoksi

[?!]

Renkaan merkillä/mallilla on suuri vaikutus ajokäyttäyttymiseen (hakemiseen) Omegassa.



Sekä aurausta kun laittaa yli ohjearvojen rauhoittuu.

Omaan makuun Omegasta tulee ihan ok, kun poistaa kaikki väljät, laittaa uretaanipuslat sekä vaihtaa cädilläkki jousituksen pois.

[Motonetisti]

Nytkö se on valmis?

Hakeminen kuuluu asiaan ainakin 225-renkailla. Oliko nämä uutenakaan sen parempia?

Ei näitä kyllä ihan sormenpäillä ohjaten pysty ajamaan.

Tavallaan joo, koska kaikki viat alkaa oleen korjattu ja kori tehty pääpiirteittäin, eli on se valmis Tosin nyt kun kaikki palautettu ennalleen voisi ehkä alkaa parantelemaan tiettyjä juttuja, lähinnä manuaali-swappi kiinnostaisi edelleen jossain vaiheessa ja ehkä paremman putkiston tekeminen.

[Motonetisti]

Renkaan merkillä/mallilla on suuri vaikutus ajokäyttäyttymiseen (hakemiseen) Omegassa.



Sekä aurausta kun laittaa yli ohjearvojen rauhoittuu.

Omaan makuun Omegasta tulee ihan ok, kun poistaa kaikki väljät, laittaa uretaanipuslat sekä vaihtaa cädilläkki jousituksen pois.

No en tarkoittanut että hakeminen olisi dramaattista Omegaksi ja itse ainakin tykkään enemmän kevyestä ohjauksesta kun raskaasta, kuitenkin pirun paljon tulee informaatioo kunkin renkaanpidosta ja se on mulle tärkeintä, kaikki muuhan on vaan modulaatio ja sopeutumis kysymys. Kadulle tämä kuitenki on tehty ja vaatisi parannusta niin moneen asiaan että olisi yhtä ketterä kuin 500kg kevyemmät autot

Ja välyksiä tuolta on paha lähtee enää poistelemaan kun kaikki pyörägeometrioihin vaikuttavat nivelet ja puslat on uusittu 200km sitten. Autojen pyöräkulmien vaikutukset ajattevuuteen ymmärrän kyllä, 15 vuotta näitä rakennellu (en tosin Omegoita) ja säätäny huomattavasti Omegaa uudempien autojen kulmia joskus duunissa, joten jonkinlainen perstuntuma on syntyny.

[Motonetisti]

Pääsääntösesti vaan ajoa tän osalta:







Tähän tuli nyt sitten Exiden akku ja samalla tutkin vähän tuota edellisen omistajan pluskenkäviritelmää..



Startinvirtajohto oli noitten ruuvien alla, toinen ruuvi selvästi löysällä ja toinen vedetty eristeen päälle



Ostin Tokmannista uuden kengän ja samalla startinjohdolle uusi liitin ja toivon mukaan parempi kiinnitys. Tähän saakka kaikki toiminu ongelmitta ja latausjännite akunnavoilta mitattuna 14V



Ja kyseessä siis se "alkuperäislaatuinen" Exide. En tosin tiedä ostinko "turhaan" kun toinen Omppu toimii sillä MTX:n halvemmalla akulla ja vika saatto olla tossa johdon huonossa kiinnityksessä edellisen tai edellisten omistajien jäljiltä.



Tänään pääsi ekan kerran lukollinen kutos-Omega elementtiinsä ku sato päivällä vettä, hauska laite tämäkin

[Juho M-P]

Tuo uusikin kaapelikenkä on päin bärsettä

[Motonetisti]

Tuo uusikin kaapelikenkä on päin bärsettä

Haluatko tarkentaa?

[@@po]

Veikkaisin että viitataan tapaan millä toi kenkä on puristettu.

Jostain syystä omegoissa on tosi useesti ranettu noi akunkengät, omaan talvi-kesä-ruoppaus-mäkihyppy omegaan hommattiin pari kolme purkuautoo että löyty hyvät alkuperäset. Toki sit tarvii vaihtaa kaikkineen noi johdot.

[Motonetisti]

Veikkaisin että viitataan tapaan millä toi kenkä on puristettu.

Jostain syystä omegoissa on tosi useesti ranettu noi akunkengät, omaan talvi-kesä-ruoppaus-mäkihyppy omegaan hommattiin pari kolme purkuautoo että löyty hyvät alkuperäset. Toki sit tarvii vaihtaa kaikkineen noi johdot.

No joo, ei tolla missikisoihin pyritäkkää , mutta mulle oli pääasia että johto tukevasti kiinni, eikä löysässä/heikolla kontaktilla kuten aiemmin. Ei se virta sitä tiedä meneekö ruman vai kauniin liittimen läpi, kunhan kaikki säikeet vaan kengän sisässä. Tietysti sekin tärkeetä ettei johdolla oo vaaraa lyödä runkoon/maihin, tässä tapauksessa sitä myöskään mun mielestä ole.

Lähinnä hämmästelin tota Juhon kommenttia että päin persettä vaikka asennus sähköteknisesti toimii.

[Juho M-P]

Tuossa nimenoma ei ole johto tukevasti kiinni, väitön et luiskahtaa ulos ku vähän nyppäsee

[Motonetisti]

Tuossa nimenoma ei ole johto tukevasti kiinni, väitön et luiskahtaa ulos ku vähän nyppäsee

Itse asiassa mä aina testaan liittimien puristamisen jälkeen vetämällä että on kiinni ja niin oli tässäkin tapauksessa, joten olet nyt väärässä.

[shamrock]

Jos sattuu omistamaan asuntovaunun, tai kaasugrillin jossa on keitin, tai muuten vaan pätevän kosanin tms ... nuorempana kun oli autoja joissa joutui noiden kanssa ropaamaan, mä tinasin nuo liitokset kaapelikenkiin. Siis sekä puristus, että sitten vielä tinaus. Vaunun kaasuliedellä oli tosi helppo homma, eikä varmasti irtoa. Vanhemmiten oon tullut laiskaksi, hankin ainoastaan kenkiä joihin kaikki johtimet puristetaan siististi pulteilla samojen leukojen väliin. Korkeintaan jotkut lisävalot voi tulla rengasliittimellä jos sellaiselle on ylimääräinen paikka.

[Motonetisti]

Päivittelenpä nyt tämänki tilanteen, kun pieniä näpäräilyjä jo alotellu

Autohan toimi normaalisti koko syksyn, kunnes otin pois ajosta joskus lokakuussa.

Talven aikana hommasin tähän rosterisen catback-putkiston, meinasin alunperin tehdä itse TIGillä, mutta pelkät tarvikkeet ois maksanu enemmän kun valmis putkisto, niin en tehnyt ite, mutta säästin

Tässä ekana varsinaisena remonttina ajattelin varotoimenpiteenä, vaikkei ehjää saanukaan korjata, uusia käsijarrukengät, jouset, tapit, säädöt ja ne linkut, niin ei tartte sen puolesta stressata. Nyt oon jo purkanu vanhat ja avannu ne kilpee pitävät XZN-pultit. Sitä en ehtiny mitata vielä että onko noi vakio nousulla 1,5 vaiko joku hienokierre, koska noihan vois sillon melkeen korvata uusilla kovilla M10:llä. Jarrukengät ehdin ostaa, mutta alko toi Vectorien laatu huolettamaan, niin tilasin TRW:n kengät.

Sitten pieni huonoki uutinen, vaikka auto ei vuotanut lootalta ATFää syksyn aikana, niin oli näköjään tässä puolen vuoden säilytyksen aikana tiputtanut kuitenki pienet läntit talliin lattialle. Siirtäjäntanko oli onneksi kuiva, mutta propussa oli sellainen märkä helmi, joten saattaa vuotaa siitä tai ö-pohjantiivisteestä. Ostin kyllä kuparitiivisteen propulle mutta oli pyöreä profiililtaan eikä kantikas kuten alkuperäinen... Liekö tuolla vaikutusta?

Öljypohjaan tuli uusi tiiviste viime kesänä ja putsasin ihan viimeisein päälle pinnat ja samoin pulttien kierteet, mutta kirin pohjan vain 10Nm kun ilmeisesti pitäisi 12Nm kiriä, että voiko tuon takia vuotaa ö-pohja, jäin myöski pohdiskelemaan, josko täytyy ekana selvittää toi propuntiiviste. Kirinnän tein tasaisesti eli rusetille en oo tota pohjaa vääntäny

Jahka noista teknisistä ongelmista selvitään, hitsaan muutaman paikan apparinhelmaa sekä pari pintaruostekohtaa pohjasta kiinni, niin ois pääpiirteittäin kaikki tehty.

Auto täytyy käyttää uudelleen kulmien säädössä, koska oli tosi omituinen ajaa varsinkin sateella ja syykin on tiedossa... Löysäsin ajatuvirheen takia iskarinalapäätä edessä oikealla, jolloin sen puolen camber meni perseelleen. Säädössä en tajunnu tuota mainita, ja koska sitä ei siellä korjattu niin todennäkösesti aurauksetkaan ei ole ihan tip top, koska säädetty virheellisen camberin "ympärille". Lyhyesti auto pitää säätää uusiksi ja ensin korjata tuo camber oikealta, jonka jälkeen vasta auraukset.

[Deme79]

Miksi ei kaikki kulmia säädetty, kun kerran nelipyöräsuuntauksessa auto oli? Ja ainahan camber säädetään ennen aurausta.

[Motonetisti]

Miksi ei kaikki kulmia säädetty, kun kerran nelipyöräsuuntauksessa auto oli? Ja ainahan camber säädetään ennen aurausta.

Näinhän mä juuri kirjoitin että ensin camber kuntoon ja sitten auraukset, mutta miksi niitä ei alunperin säädetty, on paha heittää ihan 100% varmaa vastausta, kun en itse tuota säätöä tehnyt. Todennäkösesti asentaja ei tiennyt että Omegassa on edessä camber-säädöt, koska koneella oli vain ohjeet aurauksen säätämiseen. Ei vaan tämä firma enää nykyään tee suuntauksia, niin täytyy käydä jossain toisessa paikassa tekemässä suuntaus.

[Motonetisti]

Katoin nuo jarrukilven XZN-pultit kierrekammalla, olihan se nousu 1.25, joten laitoin tilaukseen 10x1.25 kierrepakan ja tapin niin saa sekä pulteista että tukivarrestaki putsattua jengat. Menee joo nysväämiseks, mutta seuraavat avauskerrat ja nykyinen asennus helpottuu huomattavasti