z22yh korkeapainepumppu ongelmat

[Opelixss]

Minkä takia korkeapainepumpusta menee tiivisteet kokoajan? Kaks viikkoa sitten vaihettiin uuet tiivisteet siihen, yksi kalvo oli revenny. Ehin ajaa varmaan 200km ja taas sama homma. No nyt kolmas kerta, 100km oli ajettu ja tunsin nykimistä mutta luulin että kuvittelen, no enpä kuvitellu tänään taas sama vika että kierrokset häviää ko tuhka tuuleen. Viikola vaihettu myös uus bensanpaineensäädin.

Täällä sama homma. Yksi kalvo oli revennyt, jonka vaihdoin. Ajoin noin 2000km ja kaikki kumitiivisteet meni palasiksi. Vaihdoin kaikki ja en kerennyt kuin 2km ajaa kun alkoi taas nykiminen.

Otin pumpun vielä irti ja käyttöakselin stefa oli näköjään vähän tullut ulos. Kalvot oli ehjät. Revin stefan irti ja laitoin uuden toisinpäin paikoilleen. Eli sileämpi puoli ulospäin. Loksahti paljon nätimmin paikoilleen ja pumppukin pyöri jouhevammin. Ajanut nyt 50km ja ei toistaiseksi mitään ongelmaa. Mitenhän päin sen oikeasti kuuluisi olla? Tuossa pumpussa se oli ainakin alkujaan toisinpäin, eli sillain miten se ei nyt ole

[Opelixss]

Minkä takia korkeapainepumpusta menee tiivisteet kokoajan? Kaks viikkoa sitten vaihettiin uuet tiivisteet siihen, yksi kalvo oli revenny. Ehin ajaa varmaan 200km ja taas sama homma. No nyt kolmas kerta, 100km oli ajettu ja tunsin nykimistä mutta luulin että kuvittelen, no enpä kuvitellu tänään taas sama vika että kierrokset häviää ko tuhka tuuleen. Viikola vaihettu myös uus bensanpaineensäädin.

Täällä sama homma. Yksi kalvo oli revennyt, jonka vaihdoin. Ajoin noin 2000km ja kaikki kumitiivisteet meni palasiksi. Vaihdoin kaikki ja en kerennyt kuin 2km ajaa kun alkoi taas nykiminen.

Otin pumpun vielä irti ja käyttöakselin stefa oli näköjään vähän tullut ulos. Kalvot oli ehjät. Revin stefan irti ja laitoin uuden toisinpäin paikoilleen. Eli sileämpi puoli ulospäin. Loksahti paljon nätimmin paikoilleen ja pumppukin pyöri jouhevammin. Ajanut nyt 50km ja ei toistaiseksi mitään ongelmaa. Mitenhän päin sen oikeasti kuuluisi olla? Tuossa pumpussa se oli ainakin alkujaan toisinpäin, eli sillain miten se ei nyt ole

Pari sataa kilsaa ajoa ja stefa pullahti taas ulos. Nyt huomasin öljyämpärissä pumppua kasatessa, että kun pumpun puolikkaat puristaa yhteen, niin paisuntakalvo pullistuu ulos. Varmaan tämän takia tullut tuo stefa aina pihalle, kun öljyllä ei ole tilaa laajentua. Tein nyt öljytäytön paisuntakalvon kautta, niin kalvonkin sai jäämään sisäänpäin. Sain toisen pumpun toisaalta, niin tämä jääköön nyt varapumpuksi.

[gixxer]

Reilu kymmenen Opelia vuosien varrella omistaneena, löin oman Z22YH kulkineen paaliin, loppui korkeapainepumpun ongelmat siihen.

[Zafikkaman]

Miten paljon ajotapa vaikuttaa pumppuun vai onko sillä merkitystä? edelleen ihmettelen näitä pumppuongelmia mitä tästäkin ketjusta saa lukea. Oma zaffe ajettu nyt 323tkm, itse ostin sen kun mittarissa oli 260tkm ja ei mitään muita ongelmia ole koskaan ollut kuin puolan vaihto tässä taannoin. Huoltokirjassa on tarkat merkinnät vuoteen 2018 asti ja jatkui taas 2020 kun ostin auton. Oma ajotapani on todella rauhallinen ja yleensä moottorijarruttelen alamäet, kierrokset harvoin nousee yli 3000rpm ajellessani. Öljyt olen varmaan pari kertaa vaihtanut suodattimineen tässä n.60tkm aikana, yleensä vain lisään muutaman tuhannen kilometrien välein. En tiedä, onko käytössäni poikkeuksellisen hellävaraisesti kohdeltu yksilö vai vaan hyvää tuuria (koputtaa puuta)?

[z5yh]

Opelin laatua hehkutetaan nyt Saksan vikatilastoissa, paras saksalainen. Mulla on -04 C-vectra farkku, 2.2 direct, ajettu 97 tkm. Viime viikolla käytin 5-v katsastuksessa ja 10 min myöhemmin oli avaimet kädessä. Ei mitään huomautettavaa. Hymy naamalla konttorilta kävelin... on se varmaan totta, Opel laatua. Autolle ei ole tehty mitään muuta remonttia viidessä vuodessa paitsi vaihdettu jakopään romppeet takuuseen (piti ylim. ääntä, kaikki vaihdettiin) ja rasvattu vakaajan puslat.

Tänään tuli sitten mukava Lahden reissu Jyväskylän suunnalta. Kotiin olin lähdössä ja 200m ajettua kierrokset laski ja sytty se moottorin kuva... virrat pois, startti, valo nollautu, eiku menoks. Taas 200m ja sama homma. Soitin paikalliseen Opel liikkeeseen, josta sanottiin, että aja se tänne, pikahuollossa on aikaa. Lahden läpi mentiin sitten maksimissaan 40km/h, kun oli se joku varo-ohjelma päällä moottorissa. Kierroksia tuli n. 2000 max.

Kauaa ei pikahuollolla kestäny tulla kertomaan mikä vika oli ja yhtä vähän aikaa sen korjaamiseen. Tässä tulos:

NIMIKE
MOOTTORIN HÄIRIÖVALO PALAA
TIETOKONETESTI + VIKAKOODIEN LUKU 45€
P1170: LAIHA SEOS, P1191 POLTTOAINE PAINE 0€
P-A.KORKEAPAINEPUMPUN VAIHTO 45€
GM PA-PUMPPU Z22YH 834,80€

Yhteensä 925€

Aamulla mennessä auto toimi ihan normaalisti. Näin jälkeenpäin ajatelleen olin joskus miettiny et täydessä kiihdytyksessä kolmosella ei veto ollu ihan tasanen. Tuli jossain kohdassa semmonen notkaus... nyt ei sitä enää tuntunu uudella pumpulla. Jos siis tuntuu nyt, että omassa autossa ei vedossa nouse kierrokset tasaisesti, tiedät mitä odottaa . Auto on siis laadukas, mutta moottori... sitäpä ei taida Insignian keulalla olla ja seuraava auto ei ole muutenkaan Opel.

Laitan linkin vielä, mutta tuohon on jo pitkään saanut kautta rantojen mekaanisia pumppuja ilman kalvoja.
Myös paineen tasaaja on tykimpi.
Kaikki johtaa General motorsin suunnitelu mokaan.

Itsellä pumppuja meni 4 ennen kuin sain Puolasta s-postilla tiimiä kiinni eli F%R Team näitä ainakin tekee.

Korjaus sarjat ja Torin kootut pumput ovat mallia Aliexpress vaikka miten etanolia kestävät. Sillä ei ole mitään merkitystä enää mekaanisessa pumpussa. Takuu tuotteita 350e Kpl. + Regulaattori 55e. Nämä pumput ovat olleet järkyttävää rahan lypsyä! Laskekaa 3 x 1200 jos auto maksaa 2500e. Tarkistakaaa vikakoodit VAIN opelin omalla lukijalla, muuten tulos sinnepäin sähköviasta ( sylinder3 misfire ) aina pumpulle vaikka aina se on nokka akselin asennon tunnistin sensori, johon löysä ketju lyö. Itsellä taas kiristin rullan vaihto. Tunnistin 20e eikä pumpussa välttämättä aina olekkaan kun alkavaa vikaa. Itsellä vielä 2.2 direct eli on näitä ruuvattu. Linkkinä Z5R pumppu kiinni ja koeajoa sekä amppeeri määrä, sillä kulutus tippui älyttömästi oikealla pumpulla. Olkaat hyvä. Eikä penniäkään enää kiinan kalvoille. =). --- >>. ----->.

[ovc2z22yh]

Miten paljon ajotapa vaikuttaa pumppuun vai onko sillä merkitystä? edelleen ihmettelen näitä pumppuongelmia mitä tästäkin ketjusta saa lukea. Oma zaffe ajettu nyt 323tkm, itse ostin sen kun mittarissa oli 260tkm ja ei mitään muita ongelmia ole koskaan ollut kuin puolan vaihto tässä taannoin. Huoltokirjassa on tarkat merkinnät vuoteen 2018 asti ja jatkui taas 2020 kun ostin auton. Oma ajotapani on todella rauhallinen ja yleensä moottorijarruttelen alamäet, kierrokset harvoin nousee yli 3000rpm ajellessani. Öljyt olen varmaan pari kertaa vaihtanut suodattimineen tässä n.60tkm aikana, yleensä vain lisään muutaman tuhannen kilometrien välein. En tiedä, onko käytössäni poikkeuksellisen hellävaraisesti kohdeltu yksilö vai vaan hyvää tuuria (koputtaa puuta)?

Tuo 3000rpm voi hyvinkin olla kestävyyteen vaikuttava raja, koska automaattivaihteisilla tuntuu pumput kestävän paremmin. Hp-pumputhan on kuitenkin olleet arpoja kalvojen suhteen, mutta 2:lla pumpulla ja niistä keskenään saatavilla varaosilla ja pumpun öljytäytöillä pääsee itse tehden arvioni mukaan yhteensä n.300tkm. Näissäkin oma apu on paras.

[Kraken]

Kalvo pumpuissa manuaali vaihteilla 2000 rpm Max niin kesti edes vähän. Tuossa muistilistaa Pumpun modaukseen mekaaniseksi. -->
1. ASENNETTAVAT OSAT

Pääpumppu (bensiinimoottorin mekaaninen, ei kalvoa)

Bosch 0 261 520 015
(“Bosch HPI pump 015” – Peugeot/Citroën HPI 2.0 EW10D)

Vaihtoehtoiset rungot:

• Bosch 0 261 520 016
• Bosch 0 261 520 017


Nämä ovat bensiinimoottorin mekaanisia mäntäpumppuja, jotka F5‑ryhmä käytti onnistuneesti.

---

Paineensäädin (paras vaihtoehto)

Bosch 0281002480
Vaihtoehto: 0281002241

Tämä säädin pitää rail‑paineen ±1 bar tarkkuudella ja estää painepiikit, jotka rikkovat Continentalin pumpun.

---

2. TARVIKKEET JA MODAUKSET

Tarvikelista:

• HPI‑pumpun O‑rengassarja
• Adapteri Opel → Bosch polttoainelinjalle
• Uusi korkeapaineletku
• Kiinnityskorvien modaus (koneistamo)
• Akselin pituuden sovitus (sorvari)


Tyypilliset hinnat:

• O‑renkaat: 10–15 €
• Adapteri: 10–20 €
• Letku: 20–40 €
• Kiinnityskorvat: 20–40 €
• Akseli: 20–40 €


---

3. OIKEAT POLTTOAINEEN PAINEARVOT (F5‑RYHMÄN TESTAAMAT)

Käyttötilanne Oikea paine
Tyhjäkäynti 50 bar
Kevyt kuorma 60–70 bar
Moottorijarrutus 40 bar
Täysi kuorma 110–120 bar


Alle 45 bar tai yli 125 bar = pumppu hajoaa.
Tämä on syy, miksi autoon on mennyt jo 5 pumppua.
Paineet on säädettävä oikein Boschin säätimellä.

---

🛠 4. ASENNUSOHJEET KORJAAMOLLE

1. Irrota Continentalin kalvopumppu

– Tämä pumppu on suunnitteluvirheellinen ja hajoaa painepiikkeihin.

2. Asenna Bosch 015 ‑pumppu

– Sovita kiinnityskorvat
– Sovita akselin pituus
– Asenna polttoainelinjan adapteri
– Asenna uusi korkeapaineletku

3. Asenna Bosch 0281002480paineensäädin

– Säädin sopii railiin adapterilla
– Sähköliitin sopii suoraan tai adapterilla

4. Säädä paineet OIKEIN

– Käytä OBD‑dataa
– Testaa tyhjäkäynti, kuorma ja moottorijarrutus
– Varmista ettei paine piikkaa yli 120 bar

5. Testaa auto kuormalla

– Tarkista paineen nousu ja lasku
– Varmista ettei ECU kompensoi liikaa

---

5. MISTÄ OSAT SAA (HAKUSANAT JA PAIKAT)

Bosch 015 pumppu – myyntipaikat

Puola (paras):
Allegro.pl → pompa HPI 2.0 015
Hinta: 40–80 €

Saksa:
eBay.de → Bosch 0 261 520 015
Hinta: 60–120 €

Baltia:
RRR.lt / Ovoko.ee → HPI pump 015
Hinta: 50–100 €

Suomi:
Tori.fi → HPI pumppu Peugeot 406
Hinta: 40–80 €

---

Bosch 0281002480 säädin – myyntipaikat

Puola:
Allegro.pl → regulator ciśnienia 0281002480
Hinta: 20–35 €

Saksa:
eBay.de → Bosch 0281002480
Hinta: 25–40 €

Baltia:
RRR.lt → 0281002480
Hinta: 20–35 €

Suomi:
Varaosaliikkeet → 45–60 €

---

Tarvikkeet – mistä saa

• O‑renkaat: Autodoc, eBay
• Adapteri: Koneistamo / AN‑adapterit
• Korkeapaineletku: Hydroscand / hydrauliliikkeet
• Kiinnityskorvat: Koneistamo
• Akselin sovitus: Sorvari


---

6. KOKONAISARVIO (ei tarvitse olla tarkka)

Osa Hinta
Bosch 015 pumppu 40–120 €
Bosch 0281002480 säädin 20–60 €
Tarvikkeet 60–120 €
Koneistustyö 50–120 €
Asennus + paineensäätö 80–150 €


KOKONAISARVIO:

250–550 €
(riippuen osien saatavuudesta ja työstä)

---

7. KORJAAMON MUISTILISTA

• Asenna Bosch 015 pumppu
• Asenna Bosch 0281002480 säädin
• Vaihda O‑renkaat
• Asenna polttoainelinjan adapteri
• Asenna uusi korkeapaineletku
• Sovita kiinnityskorvat
• Sovita akselin pituus
• Säädä paineet: 50 / 60–70 / 40 / 110–120 bar
• Testaa kuormalla
• Varmista ettei paine piikkaa yli 120 bar


1. OSTOSLISTA EUROINA (REALISTINEN ARVIO)

Osa Hinta (min–max)
Bosch 0 261 520 015 pumppu 40–120 €
Bosch 0281002480 paineensäädin 20–60 €
O‑rengassarja 10–15 €
Adapteri Opel → Bosch 10–20 €
Uusi korkeapaineletku 20–40 €
Kiinnityskorvien modaus 20–40 €
Akselin sorvaus / sovitus 20–40 €
Asennus + paineensäätö 80–150 €


KOKONAISARVIO:

250–550 €
(riippuu osien saatavuudesta ja työstä)