Opelin täyssähköautot

[UusiOpelisti]

Eikös Grandlandiin ole lupailtu vastaavaa akun lämmitystoimintoa kuten kilpailijoilla.. mutta mistä näitä aina tietää?

Tuosta 4G-verkosta piti kommentoida, että ei ole alasajoa vielä näköpiirissä. 5G-pystyy käyttämään joustavasti samoja taajuuksia tarpeen mukaan.

Ei ole nyt mutta on tulossa auton käyttöiän aikana. Autot ovat keskimäärin sen 13 vuotta vanhoja Suomessa. Huonoja aikoja tiedossa niille jotka eivät pysty hankkimaan uutta tai lähes uutta autoa.

[Juntuilija]

Autot ovat keskimäärin sen 13 vuotta vanhoja Suomessa. Huonoja aikoja tiedossa niille jotka eivät pysty hankkimaan uutta tai lähes uutta autoa.

Miksi huonoja aikoja?
Meillä on 6kpl autoja ikähaarukalla 33-7 vuotta ja kaikki tulee olemaan liikenteessä vielä pitkään.

Tosin sähköautoa ei kannata kivin vanhana ostaa. Ehkä seuraavan 10 vuoden aikana sellanen tulee meillekin.

[LOPE10+]

Astra E ultimatella on pian 5000 km takana, joten pienen selonteon aika. Kahdella sanalla tiivistäen, mahtava auto!

Avainten valinta on kääntynyt aina Astraan, vaikka käytössä on myös yleisesti parempana pidetty kulkine . En voinut kuvitella, kuinka vaivatonta, helppoa ja pehmeän mukavaa käyttöä Astra E tarjoaa. Tilaa ei ole tietenkään liikaa, mutta eipä usein liian vähääkään. Käyttövoimaa hoituu helposti, edullisesti ja aivan riittävän nopeasti. Joku varoitti ostohetkellä akun esilämmityksen ja ilmalämpöpumpun puuttumisesta. Jälkeenpäin olen ollut iloinen, ettei autossa ole noita tekniikoita, joita en ole osannut todellakaan kaivata.

Selkeimmät heikkoudet ovat tietojärjestelmäpuolella. MyOpel ja Remote ovat liki ala-arvoisia. Ihmettelen, ellei Stellantis ota jo myytyjen ja uusien autojen tietojärjestelmäkehitystä vakavasti työpöydälle. Ilman toimenpiteitä ei voi odottaa menestystä myyntiin, vaikka itse fyysinen tuote loistava onkin.

[Sami H]

Kyllä Astran lataus kylmällä säällä on tosiaan toista luokkaa kuin Corsalla.
Käväistiin viikonloppuna pääkaupunkiseudulla, nollakeli ja reilut 200km ajomatkaa takana. Akussa oli 23% jäljellä, ja alkoi lataamaan 79kW teholla.
Lopetin lautauksen kun akussa oli 72% ja silloin näytti lataavan 52kW.

Tuosta akun lämmityksestä ollut tuttujen kanssa tarinaa. Ajonaikaisen akun lämmityksen käytön on useampikin Teslalla ajava lopettanut, lisää vaan kulutusta ja siten joutuu lataamaan kalliilla teholaturilla pidempään. Saatava hyöty lataustehon suhteen jää kuulemma pieneksi. Töpselin päässä lämmitys olisi varmaan ihan hyvä, mutta ilmankin tuntuu pärjäävän.

[Juha2U]

Onko Corsa e 2024 51kW mallista kokemuksia, onko soiva peli?

[Nro33]

Nyt tuli Corsa-e:n kanssa ensimmäinen negatiivinen kokemus; aamulla piti lähteä töistä kotiin, mutta kytkettäessä virrat auto ilmoitti "Häiriö sähkövetojärjestelmässä" (lue manuaalia jne.). Oli nauttinut edelliset neljä tuntia 11kW tolpasta. Noin 15 minuutin "Pysäköinti-ilmastointi" ennen starttiyritystä.

Kaikkihan siinä kojetaulussa paloi punaisena, ml. käynnistysakun symboli. Kytkin virrat pois, ja suunnillen saman tien takaisin, ja ongelma toistui edelleen. Iski harmitus.

Kaivoin Autoliiton appin, ja ilmoitin jotta "Olis hätä". ETA avulla noin tunti. Tää on kivaa 12h yövuoron jälkeen, tekis mieli olla jo lakanoiden välissä. No, ei auta, ovet lukkoon ja pikku kävelylle odottelemaan apuja.

Siinä meni sitten tovi, ilmoittelin kotiin että mua ei normaaliin paluuaikaan siellä näy. Ajattelin sitten kuitenkin mennä autoon odottelemaan. Avasin ovet, ja mittaristo heräsi "syväunesta" hitaamman bootin kautta. "Sytytysvirtaa" en ollut vielä kytkenyt, mutta ei enää häiriövaloja esim. 12V -järjestelmän suhteen.

Ja katso, auto oli toimintavalmis. Vaati siis jonkun sortin syväresetoinnin, joka tapahtuu auton lukitsemisen jälkeen. Epäilen varsinaiseksi syylliseksi 12V akun alentunutta jännitettä. Eihän tuo ole kuin kaksi vuotta vanha, mutta toisaalta auto on talven mittaan silloin tällöin mennyt todella nopeasti virransäästötilaan; tyyliin minutti takaluukku auki, ja tavaratilan valo sammuu säästön nimissä.

Pääsin aamulla onnistuneesti kotiin. Kytkin käynnistysakun ylläpitolaturiin. Jännitettä en huomannut siitä ennen latausta mitata. Katsotaan miten jatkossa käy. Määräaikaishuolto on onneksi keväällä edessä, täytynee harkita 12V akun uusimista? Pikku-CTEK kulkee tästä lähin latauskaapelin suojalaukussa mukana matkoilla...

Sinänsähän tämä ei ole kovin eksoottista, käsittääkseni sähköautojen ja plugareiden, ja aika monen muunkin nykyauton yleisin ongelmien lähde.

Voi tuossa koslassa tietysti jotain vakavampaakin vikaa olla, toivottavasti toki ei.

[Juha2U]

Onko Corsa e 2024 51kW mallista kokemuksia, onko soiva peli?

Tuli hypättyä nyt sähköautoilun pariin kerrasta eli ostin sitten uuden Corsan 51kw mallin. Entinen Astra K oli kyllä hyvä auto, seitsemän vuotta käytin ja ei vian vikaa. Pelkät normihuollot ja tankkaukset. Sen ansiosta päätin pysyä salamamerkissä kun vaihdoin sähköön. Toivottavasti menee yhtä hyvin. Nykyään ajelen itsekseen niin riittää Corsan koko ja tuo 406km WLTP kantama.

[Opestra]

Nyt tuli Corsa-e:n kanssa ensimmäinen negatiivinen kokemus; aamulla piti lähteä töistä kotiin, mutta kytkettäessä virrat auto ilmoitti "Häiriö sähkövetojärjestelmässä" (lue manuaalia jne.). Oli nauttinut edelliset neljä tuntia 11kW tolpasta. Noin 15 minuutin "Pysäköinti-ilmastointi" ennen starttiyritystä.

Kaikkihan siinä kojetaulussa paloi punaisena, ml. käynnistysakun symboli. Kytkin virrat pois, ja suunnillen saman tien takaisin, ja ongelma toistui edelleen. Iski harmitus.

Kaivoin Autoliiton appin, ja ilmoitin jotta "Olis hätä". ETA avulla noin tunti. Tää on kivaa 12h yövuoron jälkeen, tekis mieli olla jo lakanoiden välissä. No, ei auta, ovet lukkoon ja pikku kävelylle odottelemaan apuja.

Siinä meni sitten tovi, ilmoittelin kotiin että mua ei normaaliin paluuaikaan siellä näy. Ajattelin sitten kuitenkin mennä autoon odottelemaan. Avasin ovet, ja mittaristo heräsi "syväunesta" hitaamman bootin kautta. "Sytytysvirtaa" en ollut vielä kytkenyt, mutta ei enää häiriövaloja esim. 12V -järjestelmän suhteen.

Ja katso, auto oli toimintavalmis. Vaati siis jonkun sortin syväresetoinnin, joka tapahtuu auton lukitsemisen jälkeen. Epäilen varsinaiseksi syylliseksi 12V akun alentunutta jännitettä. Eihän tuo ole kuin kaksi vuotta vanha, mutta toisaalta auto on talven mittaan silloin tällöin mennyt todella nopeasti virransäästötilaan; tyyliin minutti takaluukku auki, ja tavaratilan valo sammuu säästön nimissä.

Pääsin aamulla onnistuneesti kotiin. Kytkin käynnistysakun ylläpitolaturiin. Jännitettä en huomannut siitä ennen latausta mitata. Katsotaan miten jatkossa käy. Määräaikaishuolto on onneksi keväällä edessä, täytynee harkita 12V akun uusimista? Pikku-CTEK kulkee tästä lähin latauskaapelin suojalaukussa mukana matkoilla...

Sinänsähän tämä ei ole kovin eksoottista, käsittääkseni sähköautojen ja plugareiden, ja aika monen muunkin nykyauton yleisin ongelmien lähde.

Voi tuossa koslassa tietysti jotain vakavampaakin vikaa olla, toivottavasti toki ei.

12v:n akun ongelmien syynä taitaa Suomen oloissa olla se, että käynnistysakku latautuu vain samaan aikaan ajoakun kanssa. Kun sitten akku on täynnä (tai 80%:ssa) jo tuolla 11 kW:n tehollakin 3-6 tunnissa, niin käynnistysakku ei välttämättä ehdi kovan talvikuormituksen jälkeen aina täyttyä kokonaan. Ja ajon aikanakaan ei kylmä käynnistysakku kovin hyvin lataudu. Pikalatauksessa taas käynnistysakku ei ehdi pakkasella latautua juuri ollenkaan.

Itse kun latailen yleensä lataushybridiäni 6-8A virralla, niin ei ole kertaakaan tullut ongelmia 12V akun kanssa. Ratkaisuna ongelmaan on siis juurikin tuon ylläpitolaturin käyttö säännöllisesti. Tai sitten latailee kotona vaikka välillä Mode 2 -laturilla, jos ei ole kiire latauksen kanssa.

[1,2sorsa]

Nyt tuli Corsa-e:n kanssa ensimmäinen negatiivinen kokemus; aamulla piti lähteä töistä kotiin, mutta kytkettäessä virrat auto ilmoitti "Häiriö sähkövetojärjestelmässä" (lue manuaalia jne.). Oli nauttinut edelliset neljä tuntia 11kW tolpasta. Noin 15 minuutin "Pysäköinti-ilmastointi" ennen starttiyritystä.

Kaikkihan siinä kojetaulussa paloi punaisena, ml. käynnistysakun symboli. Kytkin virrat pois, ja suunnillen saman tien takaisin, ja ongelma toistui edelleen. Iski harmitus.

Kaivoin Autoliiton appin, ja ilmoitin jotta "Olis hätä". ETA avulla noin tunti. Tää on kivaa 12h yövuoron jälkeen, tekis mieli olla jo lakanoiden välissä. No, ei auta, ovet lukkoon ja pikku kävelylle odottelemaan apuja.

Siinä meni sitten tovi, ilmoittelin kotiin että mua ei normaaliin paluuaikaan siellä näy. Ajattelin sitten kuitenkin mennä autoon odottelemaan. Avasin ovet, ja mittaristo heräsi "syväunesta" hitaamman bootin kautta. "Sytytysvirtaa" en ollut vielä kytkenyt, mutta ei enää häiriövaloja esim. 12V -järjestelmän suhteen.

Ja katso, auto oli toimintavalmis. Vaati siis jonkun sortin syväresetoinnin, joka tapahtuu auton lukitsemisen jälkeen. Epäilen varsinaiseksi syylliseksi 12V akun alentunutta jännitettä. Eihän tuo ole kuin kaksi vuotta vanha, mutta toisaalta auto on talven mittaan silloin tällöin mennyt todella nopeasti virransäästötilaan; tyyliin minutti takaluukku auki, ja tavaratilan valo sammuu säästön nimissä.

Pääsin aamulla onnistuneesti kotiin. Kytkin käynnistysakun ylläpitolaturiin. Jännitettä en huomannut siitä ennen latausta mitata. Katsotaan miten jatkossa käy. Määräaikaishuolto on onneksi keväällä edessä, täytynee harkita 12V akun uusimista? Pikku-CTEK kulkee tästä lähin latauskaapelin suojalaukussa mukana matkoilla...

Sinänsähän tämä ei ole kovin eksoottista, käsittääkseni sähköautojen ja plugareiden, ja aika monen muunkin nykyauton yleisin ongelmien lähde.

Voi tuossa koslassa tietysti jotain vakavampaakin vikaa olla, toivottavasti toki ei.

12v:n akun ongelmien syynä taitaa Suomen oloissa olla se, että käynnistysakku latautuu vain samaan aikaan ajoakun kanssa. Kun sitten akku on täynnä (tai 80%:ssa) jo tuolla 11 kW:n tehollakin 3-6 tunnissa, niin käynnistysakku ei välttämättä ehdi kovan talvikuormituksen jälkeen aina täyttyä kokonaan. Ja ajon aikanakaan ei kylmä käynnistysakku kovin hyvin lataudu. Pikalatauksessa taas käynnistysakku ei ehdi pakkasella latautua juuri ollenkaan.

Itse kun latailen yleensä lataushybridiäni 6-8A virralla, niin ei ole kertaakaan tullut ongelmia 12V akun kanssa. Ratkaisuna ongelmaan on siis juurikin tuon ylläpitolaturin käyttö säännöllisesti. Tai sitten latailee kotona vaikka välillä Mode 2 -laturilla, jos ei ole kiire latauksen kanssa.

AINA kun auto on ready tilassa niin 12v akkua ladataan.
Joko polttomoottorilla tai korkeajänniteakulla invertterin kautta.

Samoin autoa ladattaessa korkeajännitepiiri ja 12v piirinon aktiivisena ja myös 12v akkua ladataan

[Opestra]

[indent][/indent]

Nyt tuli Corsa-e:n kanssa ensimmäinen negatiivinen kokemus; aamulla piti lähteä töistä kotiin, mutta kytkettäessä virrat auto ilmoitti "Häiriö sähkövetojärjestelmässä" (lue manuaalia jne.). Oli nauttinut edelliset neljä tuntia 11kW tolpasta. Noin 15 minuutin "Pysäköinti-ilmastointi" ennen starttiyritystä.

Kaikkihan siinä kojetaulussa paloi punaisena, ml. käynnistysakun symboli. Kytkin virrat pois, ja suunnillen saman tien takaisin, ja ongelma toistui edelleen. Iski harmitus.

Kaivoin Autoliiton appin, ja ilmoitin jotta "Olis hätä". ETA avulla noin tunti. Tää on kivaa 12h yövuoron jälkeen, tekis mieli olla jo lakanoiden välissä. No, ei auta, ovet lukkoon ja pikku kävelylle odottelemaan apuja.

Siinä meni sitten tovi, ilmoittelin kotiin että mua ei normaaliin paluuaikaan siellä näy. Ajattelin sitten kuitenkin mennä autoon odottelemaan. Avasin ovet, ja mittaristo heräsi "syväunesta" hitaamman bootin kautta. "Sytytysvirtaa" en ollut vielä kytkenyt, mutta ei enää häiriövaloja esim. 12V -järjestelmän suhteen.

Ja katso, auto oli toimintavalmis. Vaati siis jonkun sortin syväresetoinnin, joka tapahtuu auton lukitsemisen jälkeen. Epäilen varsinaiseksi syylliseksi 12V akun alentunutta jännitettä. Eihän tuo ole kuin kaksi vuotta vanha, mutta toisaalta auto on talven mittaan silloin tällöin mennyt todella nopeasti virransäästötilaan; tyyliin minutti takaluukku auki, ja tavaratilan valo sammuu säästön nimissä.

Pääsin aamulla onnistuneesti kotiin. Kytkin käynnistysakun ylläpitolaturiin. Jännitettä en huomannut siitä ennen latausta mitata. Katsotaan miten jatkossa käy. Määräaikaishuolto on onneksi keväällä edessä, täytynee harkita 12V akun uusimista? Pikku-CTEK kulkee tästä lähin latauskaapelin suojalaukussa mukana matkoilla...

Sinänsähän tämä ei ole kovin eksoottista, käsittääkseni sähköautojen ja plugareiden, ja aika monen muunkin nykyauton yleisin ongelmien lähde.

Voi tuossa koslassa tietysti jotain vakavampaakin vikaa olla, toivottavasti toki ei.

12v:n akun ongelmien syynä taitaa Suomen oloissa olla se, että käynnistysakku latautuu vain samaan aikaan ajoakun kanssa. Kun sitten akku on täynnä (tai 80%:ssa) jo tuolla 11 kW:n tehollakin 3-6 tunnissa, niin käynnistysakku ei välttämättä ehdi kovan talvikuormituksen jälkeen aina täyttyä kokonaan. Ja ajon aikanakaan ei kylmä käynnistysakku kovin hyvin lataudu. Pikalatauksessa taas käynnistysakku ei ehdi pakkasella latautua juuri ollenkaan.

Itse kun latailen yleensä lataushybridiäni 6-8A virralla, niin ei ole kertaakaan tullut ongelmia 12V akun kanssa. Ratkaisuna ongelmaan on siis juurikin tuon ylläpitolaturin käyttö säännöllisesti. Tai sitten latailee kotona vaikka välillä Mode 2 -laturilla, jos ei ole kiire latauksen kanssa.

AINA kun auto on ready tilassa niin 12v akkua ladataan.
Joko polttomoottorilla tai korkeajänniteakulla invertterin kautta.

Samoin autoa ladattaessa korkeajännitepiiri ja 12v piirinon aktiivisena ja myös 12v akkua ladataan

Niin kuin tuossa sanoinkin, auton ollessa kiinni laturissa 12V:n akku latautuu vain sen aikaa, kunnes ajoakku tulee täyteen. Eli vaikka auto olisi laturissa kiinni 12 tuntia, niin käynnistysakku voi latautua esim. vain 2 - 6 tunnin ajan.

Ready-tilassa käynnistyakku ei taas kylmänä ota latausvirtaa vastaan sen paremmin, kuin polttomoottoriautossakaan. Eli lyhyellä matkalla ei ehdi latautua pakkasella paljoakaan. Sähköautoissa myöskään monilla merkeillä ei pyritä edes ajon aikana lataamaan käynnistysakkua täyteen. Vaan lasketaan sen varaan, että akku latautuisi kunnolla ajoakun latauksen yhteydessä. Mikä ei siis Suomen olosuhteissa kuitenkaan aina tapahdu.

[Juha2U]

MyOpel-appia olen tässä vähän käytellyt. Ihan näppärästi saa lämmityksen ja lataukset asetelutua. Lisäpalveluna tarjoaa e-Ruotes palvelua 4€/kk. Onko mielestänne maksamisen arvoinen lisä?

[kjans]

MyOpel-appia olen tässä vähän käytellyt. Ihan näppärästi saa lämmityksen ja lataukset asetelutua. Lisäpalveluna tarjoaa e-Ruotes palvelua 4€/kk. Onko mielestänne maksamisen arvoinen lisä?

Paljonhan tuo on varmaan tarpeesta kiinni onko hintansa väärti vai ei.
Jos ajelet usein pitkiä matkoja ja latailet matkan päällä niin voihan se olla fiksu hankinta, mutta jos lataukset on pääosin kotona ja julkilatureita tarvitsee joskus ja jouluna niin ei välttämättä ole ideaa maksaa 4 euroa kuussa/40 euroa vuodessa tuosta. Nykyään kuitenkin aika hyvin tietää että jokaiselta isolta liikenneasemalta ja citymarketilta/prismalta (ja pienemmältäkin marketilta) löytyy latausasema.

Karttapalveluita latureiden löytämiseen ja matkan suunnitteluun taitaa olla muitakin mutta tuon Opelin sovelluksen hyöty on ehkä siinä että se yhdistää auton tiedot sovellukseen ja käyttää niitä apuna suunnittelussa.

Kaikki ajoneuvosi parametrit jaetaan e-ROUTESin kanssa Opelin dynaamisten tietojen päivitysten ansiosta: siksi e-ROUTES antaa sinulle tarkimman ehdotuksen pysähtyä, ladata ja muuttaa reittiä. Matkan aikana sovellus tarjoaa sinulle parhaan ratkaisun saavuttaa määränpääsi välttäen liikennettä reaaliaikaisilla ilmoituksilla ja pysyen aina tietoisena akun tasostasi. Ja jos liikenneolosuhteet muuttuvat, e-ROUTES laskee lataussuunnitelman antaakseen sinulle parhaat ohjeet.

Tietty sen voi varmaan kuukausiveloitteisena ottaa testiin ja katsoo sitten onko iloa vai ei ja irtisanoo jos ei ole hyötyä.

**

Muuten sähköautokeskusteluun, olettekos kiinnittäneet huomiota että saadaan ensi vuonna maksella aika paljon isompaa veroa kuin aikaisemmin?

Just tipahti Traficomilta ajoneuvoverolippu ja korotus on aika tuntuva ainakin meillä. Omassa Mokka-e:ssä nykyiset veroperusteet
Perusvero 0,3240 €/pv
Käyttövoimavero 0,3150 €/pv
Yhteensä nykyisellä verokannalla 233,24 eur/v

1.1.2026 alkaen sitten
Perusvero 0,4690 €/pv
Käyttövoimavero 0,3990
Yhteensä 2026 verokannalla 316,82, korotusta vaatimattomat 83,59 eur / n. 36%

[Ristoj]

Pitäähän sähköautoilijoiden osallistua valtion pohjattoman kassan täyttämiseen. Autonhan saa ostettua ilman autoveroa niin on oikein että jotenkin maksua suoritetaan !

[tetammi]

E-routes osaa arvioida aika hyvin rangen mutta reittisuunnittelu on hyvä ainaki varmistaa mapsilla yms..
Eniten ehkä ärsyttää ettei löydä oikein mitään palvelun nimellä vaan pitää ettii osoite, esim. Juna-asemalle..
Kameravaroitukset toimii kans.

[Juha2U]

Muuten sähköautokeskusteluun, olettekos kiinnittäneet huomiota että saadaan ensi vuonna maksella aika paljon isompaa veroa kuin aikaisemmin?

Just tipahti Traficomilta ajoneuvoverolippu ja korotus on aika tuntuva ainakin meillä. Omassa Mokka-e:ssä nykyiset veroperusteet
Perusvero 0,3240 €/pv
Käyttövoimavero 0,3150 €/pv
Yhteensä nykyisellä verokannalla 233,24 eur/v

1.1.2026 alkaen sitten
Perusvero 0,4690 €/pv
Käyttövoimavero 0,3990
Yhteensä 2026 verokannalla 316,82, korotusta vaatimattomat 83,59 eur / n. 36%

Kyllä, uuden sähköauton vero (perus+käyttövoima) on prosentuaalisesti aivan valtavasti suurempi kuin tiloiltaan samanlaisen uuden 100% bensiiniauton vero. Muuta syytähän tuossa ei ole kuin, että haittaisänmaalliset haluavat pitää kiinni öljyriippuvuudesta.