Insignia A

[tuikki]

Väittäisin, että ne pikku pultit on ihan normaalia kilotavaraa. Mutta kun ei tullut kiinnitettyä niihin isompaa huomiota...

Nettiä kun kaivelee niin eipä nuo ole kuin 8.8 kovuutta.
Linkin takana varsin hyvä kuvakin.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... 000&type=3

Tuossa kuvassa muuten tuo ketju on aivan lopussa... kiristin painaa ketjua jo kannen syrjään.

EDIT: Onpa muuten paljon hyviä kuvia aiheesta muutenkin tuolla ton firman FB sivulla

[junglerot]

Väittäisin, että ne pikku pultit on ihan normaalia kilotavaraa. Mutta kun ei tullut kiinnitettyä niihin isompaa huomiota...

Nettiä kun kaivelee niin eipä nuo ole kuin 8.8 kovuutta.
Linkin takana varsin hyvä kuvakin.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... 000&type=3

Tuossa kuvassa muuten tuo ketju on aivan lopussa... kiristin painaa ketjua jo kannen syrjään.

EDIT: Onpa muuten paljon hyviä kuvia aiheesta muutenkin tuolla ton firman FB sivulla

Sainpahan kaivettua nuokin sitten esiin iltamyöhäsellä.

Kiristimen pultti löytyy numerolla 11588715
Nokan pultti 55192211

Marmorilta ehdin kysyä, saisi parissa päivässä vähän päälle 70€
Päädyin tilaamaan Puolasta n. 1/4 hintaan.

[JuPa]

Hyvää iltaa arvon foorumilaiset

Tuli vaihdettua "luottoratsu" Astra H uudempaan Insigniaan. Moottorina 170hp B20DTH. Onko jollain fiksummalla tietoa, että onko tuossa koneessa edelleen tämä kuuluisa öljypumpun putken tiiviste, joka tulisi vaihtaa? Kovasti tuntuu A20DTH moottorista tuota vikaa löytyvän, mutta en nyt googlettelulla mainintaa B:stä löytänyt. Automekaanikkokaverini meinasi että ei tarvitsisi huolia, mutta ei tosiaan mikään Opel expertti ole.

Mutta vastavuoroisesti B20DTH on nokkien VÄLINEN veto suoritettu moottorin "takapäässä" heikolla ketjulla... nimimerkillä kokemusta on!

Ja niinpä tämä tuli ajankohtaiseksi, eli vaihtoon menee tuo ketju. Osaatteko sanoa mitä kaikkea vaatii? Itse ketjusetti tilattu, mutta joitain vaihturitiivisteitä varmaan vaatinee? Venakopalle, injektoreille nyt ainakin uudet kulutusosat. Vissiin pitää repiä vakuumipumppua ja egr-jäähdytintä myös pois edestä, onko noissa jotain vaihdettavaa kumia jossain välissä?

Kuinka paljon oli autossa kilometrejä kun ketju meni vaihtoon?

Ketju alkoi ääntämään omassakin autossa.

[tuikki]

Hyvää iltaa arvon foorumilaiset

Tuli vaihdettua "luottoratsu" Astra H uudempaan Insigniaan. Moottorina 170hp B20DTH. Onko jollain fiksummalla tietoa, että onko tuossa koneessa edelleen tämä kuuluisa öljypumpun putken tiiviste, joka tulisi vaihtaa? Kovasti tuntuu A20DTH moottorista tuota vikaa löytyvän, mutta en nyt googlettelulla mainintaa B:stä löytänyt. Automekaanikkokaverini meinasi että ei tarvitsisi huolia, mutta ei tosiaan mikään Opel expertti ole.

Mutta vastavuoroisesti B20DTH on nokkien VÄLINEN veto suoritettu moottorin "takapäässä" heikolla ketjulla... nimimerkillä kokemusta on!

Ja niinpä tämä tuli ajankohtaiseksi, eli vaihtoon menee tuo ketju. Osaatteko sanoa mitä kaikkea vaatii? Itse ketjusetti tilattu, mutta joitain vaihturitiivisteitä varmaan vaatinee? Venakopalle, injektoreille nyt ainakin uudet kulutusosat. Vissiin pitää repiä vakuumipumppua ja egr-jäähdytintä myös pois edestä, onko noissa jotain vaihdettavaa kumia jossain välissä?

Kuinka paljon oli autossa kilometrejä kun ketju meni vaihtoon?

Ketju alkoi ääntämään omassakin autossa.

Jakoremmi vaihdettiin omaani 130tkm paikkeilla, muistaakseni 150tkm on ohje. Yksi apurulla oli aivan läpi kulunut.
Ketju taas paukahti poikki 165tkm kohdalla... En osannut kuulla varoitusääntä...
Suosittelen vaihtamaan ketjun pikimiten jos ääntää

[junglerot]

Hyvää iltaa arvon foorumilaiset

Tuli vaihdettua "luottoratsu" Astra H uudempaan Insigniaan. Moottorina 170hp B20DTH. Onko jollain fiksummalla tietoa, että onko tuossa koneessa edelleen tämä kuuluisa öljypumpun putken tiiviste, joka tulisi vaihtaa? Kovasti tuntuu A20DTH moottorista tuota vikaa löytyvän, mutta en nyt googlettelulla mainintaa B:stä löytänyt. Automekaanikkokaverini meinasi että ei tarvitsisi huolia, mutta ei tosiaan mikään Opel expertti ole.

Mutta vastavuoroisesti B20DTH on nokkien VÄLINEN veto suoritettu moottorin "takapäässä" heikolla ketjulla... nimimerkillä kokemusta on!

Ja niinpä tämä tuli ajankohtaiseksi, eli vaihtoon menee tuo ketju. Osaatteko sanoa mitä kaikkea vaatii? Itse ketjusetti tilattu, mutta joitain vaihturitiivisteitä varmaan vaatinee? Venakopalle, injektoreille nyt ainakin uudet kulutusosat. Vissiin pitää repiä vakuumipumppua ja egr-jäähdytintä myös pois edestä, onko noissa jotain vaihdettavaa kumia jossain välissä?

Kuinka paljon oli autossa kilometrejä kun ketju meni vaihtoon?

Ketju alkoi ääntämään omassakin autossa.

No nyt juuri meni rikki 120tkm. Ketju alkoi ääntämään kylminä pakkasaamuina tyhjäkäynnillä n. 118tkm kohdalla. Kuukauden sisään olisi tarkoitus vaihtaa ko. ketju koneeseen. Tällä hetkellä ääntää siis vain kylmillä ilmoilla kylmällä koneella tyhjäkäynnillä.

[junglerot]

No nyt juuri meni rikki 120tkm. Ketju alkoi ääntämään kylminä pakkasaamuina tyhjäkäynnillä n. 118tkm kohdalla. Kuukauden sisään olisi tarkoitus vaihtaa ko. ketju koneeseen. Tällä hetkellä ääntää siis vain kylmillä ilmoilla kylmällä koneella tyhjäkäynnillä.

Ja tarkennuksena kilometrimäärä meni rikki, ei ketju

Asiasta toiseen, huono tuuri jatkuu oman Inkun kanssa. Nyt syttyi vikavalo ja sylkee vikakoodia molemmista Nox-antureista JA AdBluen kaikista moduuleista (taso, lämpötila, pumppu). Onnekseni autokauppoihin kuului lisäturva, jonka pitäisi kattaa noiden korjaus kuntoon, eli toisin sanoen vaihto uusiin. Toistaiseksi auto toimii moiteetta, vaikka korjaamolla varoittelivat, että voi jossain kohtaa heittää käynnistyksen eston päälle. Katsotaan miten käy... Kallista hommaa on, kun pelkkä adblue moduuli taitaa olla reilu 1k€ ja nox-palikat jotain 3-400€ per kipale

[1,2sorsa]

No nyt juuri meni rikki 120tkm. Ketju alkoi ääntämään kylminä pakkasaamuina tyhjäkäynnillä n. 118tkm kohdalla. Kuukauden sisään olisi tarkoitus vaihtaa ko. ketju koneeseen. Tällä hetkellä ääntää siis vain kylmillä ilmoilla kylmällä koneella tyhjäkäynnillä.

Ja tarkennuksena kilometrimäärä meni rikki, ei ketju

Asiasta toiseen, huono tuuri jatkuu oman Inkun kanssa. Nyt syttyi vikavalo ja sylkee vikakoodia molemmista Nox-antureista JA AdBluen kaikista moduuleista (taso, lämpötila, pumppu). Onnekseni autokauppoihin kuului lisäturva, jonka pitäisi kattaa noiden korjaus kuntoon, eli toisin sanoen vaihto uusiin. Toistaiseksi auto toimii moiteetta, vaikka korjaamolla varoittelivat, että voi jossain kohtaa heittää käynnistyksen eston päälle. Katsotaan miten käy... Kallista hommaa on, kun pelkkä adblue moduuli taitaa olla reilu 1k€ ja nox-palikat jotain 3-400€ per kipale

Se voisi olla moduuli paskana jos ohjainlaite on siinä mukana. Kerro tänne kun selviää

[tuikki]

No nyt juuri meni rikki 120tkm. Ketju alkoi ääntämään kylminä pakkasaamuina tyhjäkäynnillä n. 118tkm kohdalla. Kuukauden sisään olisi tarkoitus vaihtaa ko. ketju koneeseen. Tällä hetkellä ääntää siis vain kylmillä ilmoilla kylmällä koneella tyhjäkäynnillä.

Ja tarkennuksena kilometrimäärä meni rikki, ei ketju

Asiasta toiseen, huono tuuri jatkuu oman Inkun kanssa. Nyt syttyi vikavalo ja sylkee vikakoodia molemmista Nox-antureista JA AdBluen kaikista moduuleista (taso, lämpötila, pumppu). Onnekseni autokauppoihin kuului lisäturva, jonka pitäisi kattaa noiden korjaus kuntoon, eli toisin sanoen vaihto uusiin. Toistaiseksi auto toimii moiteetta, vaikka korjaamolla varoittelivat, että voi jossain kohtaa heittää käynnistyksen eston päälle. Katsotaan miten käy... Kallista hommaa on, kun pelkkä adblue moduuli taitaa olla reilu 1k€ ja nox-palikat jotain 3-400€ per kipale

Mikäli auton myyjänä toimii KAMUX niin sen lisäturvalla saa pyyhkiä... no... jotain ruskeaa... tapaus johon kommenttini liittyy on tosin vähän vanhempi ja enemmän ajettu auto, mutta mainittu lafka on pesemässä kätensä lähes täysin melko isosta remontista

[junglerot]

No nyt juuri meni rikki 120tkm. Ketju alkoi ääntämään kylminä pakkasaamuina tyhjäkäynnillä n. 118tkm kohdalla. Kuukauden sisään olisi tarkoitus vaihtaa ko. ketju koneeseen. Tällä hetkellä ääntää siis vain kylmillä ilmoilla kylmällä koneella tyhjäkäynnillä.

Ja tarkennuksena kilometrimäärä meni rikki, ei ketju

Asiasta toiseen, huono tuuri jatkuu oman Inkun kanssa. Nyt syttyi vikavalo ja sylkee vikakoodia molemmista Nox-antureista JA AdBluen kaikista moduuleista (taso, lämpötila, pumppu). Onnekseni autokauppoihin kuului lisäturva, jonka pitäisi kattaa noiden korjaus kuntoon, eli toisin sanoen vaihto uusiin. Toistaiseksi auto toimii moiteetta, vaikka korjaamolla varoittelivat, että voi jossain kohtaa heittää käynnistyksen eston päälle. Katsotaan miten käy... Kallista hommaa on, kun pelkkä adblue moduuli taitaa olla reilu 1k€ ja nox-palikat jotain 3-400€ per kipale

Mikäli auton myyjänä toimii KAMUX niin sen lisäturvalla saa pyyhkiä... no... jotain ruskeaa... tapaus johon kommenttini liittyy on tosin vähän vanhempi ja enemmän ajettu auto, mutta mainittu lafka on pesemässä kätensä lähes täysin melko isosta remontista

Ei ole Kamuxin vehje, mutta ainahan näistä hieman ristiriitaisia asioita kuulee, että keinot kyllä keksitään, jotta ei tarvitsisi korvata. Ko. vakuutuksen kirjasen luin läpi mitä kummallisimpine ehtoineen (mm. mikäli vahinko johtuu köyhtymisestä, sitä ei korvata?) ja ei nyt heti ainakaan estävää pointtia tullut ilmi.

Mutta katsomme miten käy, ensi viikolla selvinnee lisää kunhan korjaamo saa tehtyä ilmoituksen tuonne lisäturvan yhtiölle, laitan updatea tännekin.

[Mckokoo]

Tuli vaihdettua tuo purkuimusarja inkkuun. Meni 8h. Hieman yllätyksenä tuli että itse egr moduulikin piti irrottaa että vanha mahtui tulemaan ulos. Korkeapainepumppu, huohotin pönttö, egr venttiili ja putkia ja johtoja edestä pois. Työasennot aivan karseita. Polvillaan piti koneen päällä olla suurinosa ajasta että ylsi. Peili tärkein työkalu

[JuPa]

Hyvää iltaa arvon foorumilaiset

Tuli vaihdettua "luottoratsu" Astra H uudempaan Insigniaan. Moottorina 170hp B20DTH. Onko jollain fiksummalla tietoa, että onko tuossa koneessa edelleen tämä kuuluisa öljypumpun putken tiiviste, joka tulisi vaihtaa? Kovasti tuntuu A20DTH moottorista tuota vikaa löytyvän, mutta en nyt googlettelulla mainintaa B:stä löytänyt. Automekaanikkokaverini meinasi että ei tarvitsisi huolia, mutta ei tosiaan mikään Opel expertti ole.

Mutta vastavuoroisesti B20DTH on nokkien VÄLINEN veto suoritettu moottorin "takapäässä" heikolla ketjulla... nimimerkillä kokemusta on!

Ja niinpä tämä tuli ajankohtaiseksi, eli vaihtoon menee tuo ketju. Osaatteko sanoa mitä kaikkea vaatii? Itse ketjusetti tilattu, mutta joitain vaihturitiivisteitä varmaan vaatinee? Venakopalle, injektoreille nyt ainakin uudet kulutusosat. Vissiin pitää repiä vakuumipumppua ja egr-jäähdytintä myös pois edestä, onko noissa jotain vaihdettavaa kumia jossain välissä?

Kuinka paljon oli autossa kilometrejä kun ketju meni vaihtoon?

Ketju alkoi ääntämään omassakin autossa.

No nyt juuri meni rikki 120tkm. Ketju alkoi ääntämään kylminä pakkasaamuina tyhjäkäynnillä n. 118tkm kohdalla. Kuukauden sisään olisi tarkoitus vaihtaa ko. ketju koneeseen. Tällä hetkellä ääntää siis vain kylmillä ilmoilla kylmällä koneella tyhjäkäynnillä.

190tkm oli autolla mittarissa kun ketju meni vaihtoon. Tuntuu että B20DTH tekniikalla olevan auton omistaminen on melko kallista lystiä. Ketjun vaihto oli aika kallis remontti. Jakopään osatkin on melko kalliit tähän moottoriin mikä tuli yllätyksenä auton vaihdon jälkeen. Sitten kun täällä Oulun seudulla on vielä oktomurske riesana niin jakopää ei kestä niin kauan kuin pitäisi ja sen joutuu uusimaan tiheämmin kuin normaalisti. Sitten vielä ad bluen reistailut päälle.

[petrisa]

190tkm oli autolla mittarissa kun ketju meni vaihtoon. Tuntuu että B20DTH tekniikalla olevan auton omistaminen on melko kallista lystiä. Ketjun vaihto oli aika kallis remontti. Jakopään osatkin on melko kalliit tähän moottoriin mikä tuli yllätyksenä auton vaihdon jälkeen. Sitten kun täällä Oulun seudulla on vielä oktomurske riesana niin jakopää ei kestä niin kauan kuin pitäisi ja sen joutuu uusimaan tiheämmin kuin normaalisti. Sitten vielä ad bluen reistailut päälle.

Meneekö oktomurke jopa koneen sisälle jakoketjuun

[ascona_c]

190tkm oli autolla mittarissa kun ketju meni vaihtoon. Tuntuu että B20DTH tekniikalla olevan auton omistaminen on melko kallista lystiä. Ketjun vaihto oli aika kallis remontti. Jakopään osatkin on melko kalliit tähän moottoriin mikä tuli yllätyksenä auton vaihdon jälkeen. Sitten kun täällä Oulun seudulla on vielä oktomurske riesana niin jakopää ei kestä niin kauan kuin pitäisi ja sen joutuu uusimaan tiheämmin kuin normaalisti. Sitten vielä ad bluen reistailut päälle.

Meneekö oktomurke jopa koneen sisälle jakoketjuun

Hihnakone, jossa toinen nokka pyörii väliketjulla hihnavetoisen nokan kautta. Ainakin näin olen asian ymmärtänyt.

[tuikki]

Mutta vastavuoroisesti B20DTH on nokkien VÄLINEN veto suoritettu moottorin "takapäässä" heikolla ketjulla... nimimerkillä kokemusta on!

Ja niinpä tämä tuli ajankohtaiseksi, eli vaihtoon menee tuo ketju. Osaatteko sanoa mitä kaikkea vaatii? Itse ketjusetti tilattu, mutta joitain vaihturitiivisteitä varmaan vaatinee? Venakopalle, injektoreille nyt ainakin uudet kulutusosat. Vissiin pitää repiä vakuumipumppua ja egr-jäähdytintä myös pois edestä, onko noissa jotain vaihdettavaa kumia jossain välissä?

Kuinka paljon oli autossa kilometrejä kun ketju meni vaihtoon?

Ketju alkoi ääntämään omassakin autossa.

No nyt juuri meni rikki 120tkm. Ketju alkoi ääntämään kylminä pakkasaamuina tyhjäkäynnillä n. 118tkm kohdalla. Kuukauden sisään olisi tarkoitus vaihtaa ko. ketju koneeseen. Tällä hetkellä ääntää siis vain kylmillä ilmoilla kylmällä koneella tyhjäkäynnillä.

190tkm oli autolla mittarissa kun ketju meni vaihtoon. Tuntuu että B20DTH tekniikalla olevan auton omistaminen on melko kallista lystiä. Ketjun vaihto oli aika kallis remontti. Jakopään osatkin on melko kalliit tähän moottoriin mikä tuli yllätyksenä auton vaihdon jälkeen. Sitten kun täällä Oulun seudulla on vielä oktomurske riesana niin jakopää ei kestä niin kauan kuin pitäisi ja sen joutuu uusimaan tiheämmin kuin normaalisti. Sitten vielä ad bluen reistailut päälle.

Ei ole suoraan kyllä tuo murske ongelma vaan se jakopää ihan itsessään... tai muoviset apurullat. 120-140tkm välillä alkaa siellä apurullat olemaan paperin ohuita tai jopa puhki asti kuluneita... Hyvällä tuurilla kestää sen 150tkm mikä on ohje, mutta yleensä ei.
Jakohihna pyörittää tosiaan pakopuolen nokka-akselia ja koneen toisessa päässä taas sitten nokka-akseleiden välillä fillarin ketjuakin heikompi ketju joka paukahtaa poikki jossain 150-180tkm välillä.

Ei nuo hommat nyt minusta mitään ihan törkeän kalliita ollut.

[1,2sorsa]

Ja niinpä tämä tuli ajankohtaiseksi, eli vaihtoon menee tuo ketju. Osaatteko sanoa mitä kaikkea vaatii? Itse ketjusetti tilattu, mutta joitain vaihturitiivisteitä varmaan vaatinee? Venakopalle, injektoreille nyt ainakin uudet kulutusosat. Vissiin pitää repiä vakuumipumppua ja egr-jäähdytintä myös pois edestä, onko noissa jotain vaihdettavaa kumia jossain välissä?

Kuinka paljon oli autossa kilometrejä kun ketju meni vaihtoon?

Ketju alkoi ääntämään omassakin autossa.

No nyt juuri meni rikki 120tkm. Ketju alkoi ääntämään kylminä pakkasaamuina tyhjäkäynnillä n. 118tkm kohdalla. Kuukauden sisään olisi tarkoitus vaihtaa ko. ketju koneeseen. Tällä hetkellä ääntää siis vain kylmillä ilmoilla kylmällä koneella tyhjäkäynnillä.

190tkm oli autolla mittarissa kun ketju meni vaihtoon. Tuntuu että B20DTH tekniikalla olevan auton omistaminen on melko kallista lystiä. Ketjun vaihto oli aika kallis remontti. Jakopään osatkin on melko kalliit tähän moottoriin mikä tuli yllätyksenä auton vaihdon jälkeen. Sitten kun täällä Oulun seudulla on vielä oktomurske riesana niin jakopää ei kestä niin kauan kuin pitäisi ja sen joutuu uusimaan tiheämmin kuin normaalisti. Sitten vielä ad bluen reistailut päälle.

Ei ole suoraan kyllä tuo murske ongelma vaan se jakopää ihan itsessään... tai muoviset apurullat. 120-140tkm välillä alkaa siellä apurullat olemaan paperin ohuita tai jopa puhki asti kuluneita... Hyvällä tuurilla kestää sen 150tkm mikä on ohje, mutta yleensä ei.
Jakohihna pyörittää tosiaan pakopuolen nokka-akselia ja koneen toisessa päässä taas sitten nokka-akseleiden välillä fillarin ketjuakin heikompi ketju joka paukahtaa poikki jossain 150-180tkm välillä.

Ei nuo hommat nyt minusta mitään ihan törkeän kalliita ollut.

Tarkennan sen verran että nuo hihnapyörät on tehtaalta muovia ja kuluu puhki ja hihna pääsee löystymään sen kulumisen takia. 150tkm/6v vaihtoväli varmaan jo kaikissa täynnä. Merkkiliikkeestä ei saa sarjaa vaan tulee kaikki erikseen jolloin nuo hihnapyörätkin tulee metallisena.

Tätä kirjoittaessa tosin tieto 2v vanhaa.