Plugarien moottorien ruostuminen

[Opestra]

Taitaa astrat olla niin uusia vielä että varmaan nyt alkaa vasta näkyä. Sitä ihmettelen että miksi grandlandeissa ei ole isompaa keskustelua asiasta vaikka pitäs olla sama tekniikka ja enemmän myytyjä autoja? Onko astrassa jokin iteraatio joka aiheuttaa muuttujia?

On tässäkin ketjussa sanottu Grandlandin nokista löytyneen ruostepilkkuja. Ja kuten joku asiantuntija sanoi Iltalehdessä muistaakseni, niin 70% kaikkien merkkien lataushybrideistä kärsii samasta ongelmasta.

Itselläni ei mitään syöpymiä ole nokissa. Noista pilkuista pääsisi eroon öljypesulla tai WD40:llä ja tuskin huomaisi mitään sen jälkeen.

[erkkila]

Ei mullakaan mitään tollaista kuin tuossa lehtijutussa oli, mutta varmaan juuri siksi kun tekee tuota ”huoltoajoa” välillä. Mut olettaisi että suurin osa ei tee ja ongelma näkyisi myös sisarmalleissa.

[Nible]

Taitaa astrat olla niin uusia vielä että varmaan nyt alkaa vasta näkyä. Sitä ihmettelen että miksi grandlandeissa ei ole isompaa keskustelua asiasta vaikka pitäs olla sama tekniikka ja enemmän myytyjä autoja? Onko astrassa jokin iteraatio joka aiheuttaa muuttujia?

Sama moottorihan siellä Grandlandin keulallakin on. Onhan tuolla vähän siitä keskustelut silloin, kun tuo tuli esiin Minin puolelta. Tuolla koneellahan on jonkinlainen sukulaisuussuhde tuohon BMW:n käyttämään koneeseenkin.

Enemmän myydyistä autoista ei sitten kyllä ole ihan varmuutta. Noita 2020 vuotiaita taidettiin kyllä tuoda jonkin verran käytettynä maahan, mutta muuten tainnut olla aika vähäistä myynti. Tuo AWD, jota vain alkuun sai oli yli 50k€ auto.

Eli tuosta phevistä ole tuotu ns. koko kansan autoa, vaan varusteita täyteen ja auto sinne hinnaston kalleimmaksi autoksi.
Nyt Aastrastakin GSe 225 phev ainut yli 50k€ lähtöhinnaltaan.

Mietin että minkälainen mahtaa olla näiden plugareiden jälleenmyyntiarvo tehdastakuun loppuessa.

Aika huonohan se on jo muutenkin, eli johan tässä on jonkin aikaa plugarien ongelmia julkisuudessa tuotu esiin. Pääosin sieltä sähköpuolelta.

Tuosta suorasuihkuitteisesta turbokoneestahan on muutenkin ollut juttua, että niistä karstoittuu imupuoli, bensat menee öljyjen sekaan (öljymäärää ei laiteta huollossa maximiin). Ja sitten kun siiihen vielä lyödään sähköjärjestelmä rinnalle, niin se vielä enemmän pudottaa tuota koneen käyttöä vähemmäksi, jolloin tietyt ongelmat lisääntyvät sitten, kun se kone ei koskaan oikein ole oikeassa käyntilämpötilassa. Ja sitten siihen vielä noita sähköpuolen ongelmia päälle.

[rmv71]

Tuolla koneella ei ole mitään sukulaissuhdetta enää KMW:n käyttämän koneen kanssa. BMW suunnitteli aivan uuden koneen ja taitaa olla vielä 3-pyttyinenkin 1.5 l BMW X1 plugarissa.

PSA /Stellantis on parannellut tuota 1.6 konetta vuosien saatossa useampaan otteeseen. Kieltämättä plugari käytössä kaikilla koneilla on voi esiintyä kosteutta käytöstä riippuen. Kun vielä suora ruiskutus, hetken aina kylmänä käynnissä eikä koskaan kunnolla kuumaksi niin ongelmia voi esiintyä.

Käytettyä plugaria ostettaessa kannattaa kurkata öljykorkin alle,

[opelonparas]

Yksi näkökulma on sekin, ettei turhia stressaa vaan nauttii mukavasta ajosta niin kauan kuin sitä kestää Kyllä maailmaan murheita mahtuu vaikkei niitä vasiten metsästä. Tuossa oma tulokulmani plugareihin(kin).

[Insign]

Yksi näkökulma on sekin, ettei turhia stressaa vaan nauttii mukavasta ajosta niin kauan kuin sitä kestää Kyllä maailmaan murheita mahtuu vaikkei niitä vasiten metsästä. Tuossa oma tulokulmani plugareihin(kin).

Juuri näin. Ja mitä tuo ruostepilkku muka voi aiheuttaa? Ei sitä kuitenkaan muidostu pinnoille joka oikeasti haittaisi.

[erkkila]

Ruoste on vain yksi asia mitä pätkäkäynnissä jäävä vesi ja bensa öljyssä voi aiheuttaa. Ja varmasti pienimpiä niistä, tuskin muuta kuin jälleenmyynnissä aiheuttaa ongelmia.

[erkkila]

Jos miettii noita muitakin pätkäkäynnin ongelmia plugari vs bensa, niin oisko nämä plugarissa pienempi ongelma?

Gpf tukkeutumisen kannalta lienee parempi yksi lyhyt käynti päivässä, kuin pari alle 10km lyhyttä työmatkaa.

Veden kertymisessä pakoputkeen lienee sama asia, vähemmän käyntiä, vähemmän kertymää.

12v Akku latautuu ladatessa autoa, sen tyhjenemisessä ei oo ongelmaa.

[Opestra]

Nykyautoissa on kaikissa omat tyyppivikansa. Bensamoottoreissa hihnat ja jakoketjut ei kestä, DSG- ja variaattorivaihteistot hajoaa, dieseleissä AD blue -järjestelmät hajoaa. Sähköautoissa sitten moottorivikoja (laakerit menee), ilmalämpöpumppujen vikoja, akkuliittimet hapettuu ja vettä menee akkuun, kennovikoja akussa ja 12V -akku tyhjenee/rikkoutuu. Ihan tyypillistä on, että ennen 100 tkm tulee isompiakin vikoja.

Siihen ei auta oikein muu, kuin ostaa auto riittävän pitkällä takuulla ja laittaa eteenpäin ennen takuun loppua. Tai sitten ajaa halvalla käytetyllä, jos osaa itse korjata.

Varmasti nuo Stellantiksen muiden mallien moottorit ruostuu ihan samalla tavalla. Ja muiden merkkien. Tuo ruoste kuitenkin vaikuttaa moottorin toimintaan vasta sitten, kun nokat alkavat kulumaan. Sehän voi olla, että moottorin toimintaan sillä ei ole vaikutusta ennen kuin auto menee paaliin. Ja jos on, niin korjauskulut on luokkaa 2000 - 3000 e (ainakin tuon yhden Minin tapauksessa oli).

[Nible]

12v Akku latautuu ladatessa autoa, sen tyhjenemisessä ei oo ongelmaa.

Yllättävän paljon niitäkin on hybrideissä vaikka ladattavissakin sitä akkua ladataan pääsääntöisesti suht aina. Ajettiin sitten polttomoottorilla tai sähkömoottorilla ja tietysti ajoakun latauksen yhteydessä.

Tuossa omassakin ensimmäisenä talvena meni 12V käynnistyakku sen verran tyhjäksi että lähti hinausauton kyydillä huoltoon ja pois hakiessa kommentit että nyt se sitten lataa myös kun ajoakkua ladataan. Ja tuo 12V käynnistysakun vaihto kuuluu Grandlandissa 4. vuoden vuosihuoltoon, mutta omaan se vaihdettiin jo 3. vuosihuollon jälkeen, kun vuosihuollossa totesivat että vaihtokunnossa on.

Kun tässä nyt ei ole paljoa pidempiä ajoja sitten välttämättä ihan joka viikko tullut, niin kyllä alkaa huomaamaan pakkasilla varsinkin suuremmilla, että tuolla 12V järjestelmä puolella erinäisiä energiansäästöilmoituksia tai ylimääräisiä koneen käynnissäpysymistä ilmenee.

[erkkila]

En oo kyllä tollaista huomannut omassa, aina 12.8-13v kun sitä katsoo. Auto tosin tulee arkisin aika tyhjänä työpaikalle ja latauksessa 6a teholla niin että valmistuu yleensä juuri niihin aikoihin kun lähtee töistä, eli koko päivän latauksessa 12v akkukin

[erkkila]

Kotitoimistopäivinä se seisooki vaan pihassa.

[tetammi]

Juuri näin. Ja mitä tuo ruostepilkku muka voi aiheuttaa? Ei sitä kuitenkaan muidostu pinnoille joka oikeasti haittaisi.

TM-kestotestin koneessa on ruostetta kyllä ihan reilusti siinä nokka-akselissa ja on kumminkin ajettu reilusti niin on pakosti tullut myös matkaakin.

[rmv71]

Edelleen suosittelen RVS käsittelyä koneelle jos ei muuten niin mielenrauhan takia. Minulla on jo mielenrauha. Helppo homma laittaa koneeseen, puoli pulloa ja 15 min tyhjäkäynnillä. Loppu pullo ja 30 min ajelua vaihtelevilla kierroksilla. Ei tarvii vaihtaa öljyä, ajettava väh. 400 km ennen öljynvaihtoa. Näin olen menetellyt molempien Plugarien kanssa. Grandland 45 tuh km, ei mitään ylimääräistä nokka-akseleissa. Nykyisellä ajettu vasta 2 tuh km, laitoin heti aineen kun pääsin Motonettiin, olisko ollut mittarissa 150 km.

Kannattaa lukasta tuo TM 3:ssa oleva raportti Opel Astra PHEV kestotesti, ehkä se laittaa ajattelemaan. Siinä menee nokka-akseli vaihtoon 60 tuh. jälkeen. Ja autolla on ajettu varmasti pitempiäkin jaksoja, olehan se talvitestin huolto-autona mukana.

https://www.motonet.fi/tuote/rvs-g4-moo ... VsQAvD_BwE

[1,2sorsa]

RVS ei auta ruostumiseen kuin ehkä kitkapintojen osalta.
Lisäksi lisäaineet mitätöi takuun.

Se osa nokasta ruostuu missä ei ole öljyvoitelua eli painimien välinen suora osuus.

Ajakaa säännöllisesti pidempää ajoa polttomoottorilla jos ongelmaa pelkäätte ja vaihtakaa öljyt järkevällä esim 1v/20tkm välillä