Opelin täyssähköautot

[Sami H]

Astra Electriciin tuli 5tkm täyteen.
Jos nyt vähän summaisi:
-Pikalautausnopeudet pakkaskelillä suuremmat kuin 2023A pre-facelift corsassa. Corsalla pääsi kesäkelissä samaan 75kW lataustehoon mitä Astralla sai pikkupakkasessa.
-Lataa myös kotilaturista täydet 11kW, Corsalla jäi jostain syystä 10,3 paikkeille. Ei sinänäsä suurta merkitystä
-Muutaman kerran tehnyt seilleen, että joko kuskin näyttö tai kumpikaan näyttö ei lähde päälle auton käynnistyksessä. Kävi pajalla, joku boksi tilattu.
-Vakkari herjailee toisinaan ja tippuu pois päältä, vaikka kirkas sää.
-Kulutus pyörii 18-20kWh välillä. Ehkä hieman pienempi kuin Corsassa, vähän vaikea verrata. Tasaisessa 90kmh matka-ajossa muutaman asteen pakkasessa on näytössä usein 15-16kwh.
-Pixel-ledit on varsin hyvät, valokuvio tasaisempi ja rajaukset vastaantuleville tarkemman tuntuisia kuin Astra K Matrix-ledeissä. Insignia B faceliftissä silti valotehoa enemmän ja leveämmällä keilalla. Joskus (harvakseltaan onneksi) nämäkin pitkät sammuvat hetkeksi vastaantulevan auton jälkeen.

[tetammi]

Ei pidä tollasii kertoilla kun henkisesti saanut itsensä motivoituu et pärjään corsalla

Varsinki Corsan latausnopeus talvella on ollu vaatimatonta ja en olekkaan paljon stellantiksii enää vilkuillu vaikka Corsa olikin kolmas uus putkeen..

[Nro33]

Corsa-e pikalatauksen suorituskyky on tosiaan talvella varsin vaatimaton. (2023 pre-facelift itselläni)

- n. tunnin ajomatka, 75 km suunnilleen, lämpötila -8 asteen kieppeillä. Lataus 12%->50%, maksimiteho hieman alle 50 kW. 26 minuuttia, 15,2 kWh.

- n. 20 min ajomatka, 20 km, lämpötila -7 asteen nurkilla. Lataus 16%->46%,
maksimiteho hieman alle 30 kW. Sattumalta taas 26 minuuttia, 11,3 kWh.

Eri latauspisteet, Kempowerin tolppia molemmat.
Iso vaikutus tuolla akun lämpötilalla. Ei ylemmässäkään hurraamista ole, mutta jälkimmäinen on jo tosi heikko suoritus. Tuo
Sami H:n 75 kW kuulostaa terveemmältä touhulta.

Omaan ajoprofiiliin nähden tuolla ei onneksi ole juuri merkitystä; viime juhannuksesta olen Corsaa ohjastanut, ja nuo ovat ainoat DC-lataukset tähän mennessä. Sattuivat myös vapaa-ajan kiireettömille hetkille. Kiireiselle kaupparatsulle tämä platform ei todennäköisesti ole kovin toimiva?

Muuten olen sähkö-Corsan talviominaisuuksiin erittäin tyytyväinen. Toki mitään kovin brutaalia talvea ei eteläinen puolisko maasta saanut näköjään kokea, joten vähän vajaa kokemus oikeasti kylmistä keleistä.

Ajettavuus lumisilla, jäisillä tai polanteisilla tien pinnoilla oikein kelvollinen. Vakaa ajettava, stressitön laite. Lämpiää hyvin, mobiilisovelluskin on nyt toiminut suhteellisen luotettavasti, ja esilämmitys onnistunut. Hidashan se on, vaatii kärsivällisyyttä.

Ei vieläkään liisaajan katumusta, tykkään autosta.

[Nible]

Pykälää isompiin on tulossa akun lämmitys. Tosin Peugeotin tapauksessa se ilmeisesti ei ole vielä esilämmitys vaan lämmitys tapahtuu vasta latauksen yhteydessä. Grandlandiinkin se ilmeisesti tulee maaliskuusta lähtien tehtyihin suoraan. Tosin ei tietoa onko tuo sitten tuo latauksen yhteydessä tapahtuva lämmitys vai esilämmitys ennen lataukselle menoa.

[1,2sorsa]

Pykälää isompiin on tulossa akun lämmitys. Tosin Peugeotin tapauksessa se ilmeisesti ei ole vielä esilämmitys vaan lämmitys tapahtuu vasta latauksen yhteydessä. Grandlandiinkin se ilmeisesti tulee maaliskuusta lähtien tehtyihin suoraan. Tosin ei tietoa onko tuo sitten tuo latauksen yhteydessä tapahtuva lämmitys vai esilämmitys ennen lataukselle menoa.

Voin olla väärässä mutta mulle on jäänyt semmoinen käsitys että jos auto on varustettu navigattorilla ja asettaa navista määränpääksi latausaseman niin sen pitäisi itse osata akun lämpöä nostattaa tai jäähdyttää tarpeen mukaan.

[Nible]

Voin olla väärässä mutta mulle on jäänyt semmoinen käsitys että jos auto on varustettu navigattorilla ja asettaa navista määränpääksi latausaseman niin sen pitäisi itse osata akun lämpöä nostattaa tai jäähdyttää tarpeen mukaan.

Juu niin sen pitäisi toimia.

Tosin Peugeotin osalta ovat vetäneet johtopäätökset että näin ei käy, ilmeisestikin Stellantiksen mainoksen tekstin perusteella:
This battery pre-conditionning is automatically activated as soon as the car is plugged, charging limit set to 100% and cabin pre-conditioning activated (manually or planned)."

https://www.media.stellantis.com/em-en/ ... suv-market

[1,2sorsa]

Voin olla väärässä mutta mulle on jäänyt semmoinen käsitys että jos auto on varustettu navigattorilla ja asettaa navista määränpääksi latausaseman niin sen pitäisi itse osata akun lämpöä nostattaa tai jäähdyttää tarpeen mukaan.

Juu niin sen pitäisi toimia.

Tosin Peugeotin osalta ovat vetäneet johtopäätökset että näin ei käy, ilmeisestikin Stellantiksen mainoksen tekstin perusteella:
This battery pre-conditionning is automatically activated as soon as the car is plugged, charging limit set to 100% and cabin pre-conditioning activated (manually or planned)."

https://www.media.stellantis.com/em-en/ ... suv-market

Tuossahan suomeksi lukee, akun esivalmistelu aktivoituu kun auto kytketään laturiin, latausraja asetettu 100% ja ohjaamon lämmitys on aktivoitu tai ajastettu.

Sitten taas navin hommista ei lue mitään. Ei ehkä kannata johtopäätöksiä vetää kun varuste ja mallikohtaisia nuo ohjeistukset. Jos en muista väärin niin joku kokeili tuota latautumista täällä foorumilla ja oli nopeampi lämpimällä akulla kun laittoi sen määränpään laturille


Sitten taas huonoa suunnittelua ja perseestä on se että tuon ominaisuuden takia pitäisi ottaa se tonnin navi lisävarusteena. Pahimmillaan combossa ei tainnut saada edes lämmitystä ajastettua jossakin karvalakki mallissa muutoin kuin ”luotettavalla” puhelimen äpillä

[kjans]

Sitten taas huonoa suunnittelua ja perseestä on se että tuon ominaisuuden takia pitäisi ottaa se tonnin navi lisävarusteena. Pahimmillaan combossa ei tainnut saada edes lämmitystä ajastettua jossakin karvalakki mallissa muutoin kuin ”luotettavalla” puhelimen äpillä

Tämähän se tilanne ainakin Mokka-e:n alimman varustetason kanssa on. Ajastus vain äpin kautta, sama kuin latauksen ajastukselle. Latauksen ajastuksen saa aktivoitua latausluukun napista mutta sitä aikaa sinne ei saa asetettua kuin kännykän kautta. Ilmeisesti navillisessa pystyy säätämään näitä auton näytöltäkin.

Toinen paskaa designia -ominaisuus on ettei akun latausta saa lopetettua alemmalle tasolle, vaan auto lataa aina 100%:iin ellei manuaalisesti keskeytä latausta.

[1,2sorsa]

Sitten taas huonoa suunnittelua ja perseestä on se että tuon ominaisuuden takia pitäisi ottaa se tonnin navi lisävarusteena. Pahimmillaan combossa ei tainnut saada edes lämmitystä ajastettua jossakin karvalakki mallissa muutoin kuin ”luotettavalla” puhelimen äpillä

Tämähän se tilanne ainakin Mokka-e:n alimman varustetason kanssa on. Ajastus vain äpin kautta, sama kuin latauksen ajastukselle. Latauksen ajastuksen saa aktivoitua latausluukun napista mutta sitä aikaa sinne ei saa asetettua kuin kännykän kautta. Ilmeisesti navillisessa pystyy säätämään näitä auton näytöltäkin.

Toinen paskaa designia -ominaisuus on ettei akun latausta saa lopetettua alemmalle tasolle, vaan auto lataa aina 100%:iin ellei manuaalisesti keskeytä latausta.

On se paska keksintö jos ei edes mokkaan ole tuota saatu kuntoon. Mikään äppi tai puhelin ei auton suomalaista elinikää kestä.

Kokeile nyt varuiksi etsiä auton asetuksista jos löytyy.
Monella kilpailijalla kuten mercedes Benz ja WAG tuo latauksen taso löytyy ja tulee jopa asiakkaalle myytäessä asettaa 80% tasoon. Pidentää akun elinikää ja olisi parempi varastoida tuolla 80% tasolla mihin myyntivarasto autotkin ladataan.

[UusiOpelisti]

Voin olla väärässä mutta mulle on jäänyt semmoinen käsitys että jos auto on varustettu navigattorilla ja asettaa navista määränpääksi latausaseman niin sen pitäisi itse osata akun lämpöä nostattaa tai jäähdyttää tarpeen mukaan.

Juu niin sen pitäisi toimia.

Tosin Peugeotin osalta ovat vetäneet johtopäätökset että näin ei käy, ilmeisestikin Stellantiksen mainoksen tekstin perusteella:
This battery pre-conditionning is automatically activated as soon as the car is plugged, charging limit set to 100% and cabin pre-conditioning activated (manually or planned)."

https://www.media.stellantis.com/em-en/ ... suv-market

Jos toimii noin niin täysi emämunaus Stellantikselta. Ei päästä vieläkään halvempien kilpailijoiden rinnalle.

[UusiOpelisti]

Sitten taas huonoa suunnittelua ja perseestä on se että tuon ominaisuuden takia pitäisi ottaa se tonnin navi lisävarusteena. Pahimmillaan combossa ei tainnut saada edes lämmitystä ajastettua jossakin karvalakki mallissa muutoin kuin ”luotettavalla” puhelimen äpillä

Tämähän se tilanne ainakin Mokka-e:n alimman varustetason kanssa on. Ajastus vain äpin kautta, sama kuin latauksen ajastukselle. Latauksen ajastuksen saa aktivoitua latausluukun napista mutta sitä aikaa sinne ei saa asetettua kuin kännykän kautta. Ilmeisesti navillisessa pystyy säätämään näitä auton näytöltäkin.

Toinen paskaa designia -ominaisuus on ettei akun latausta saa lopetettua alemmalle tasolle, vaan auto lataa aina 100%:iin ellei manuaalisesti keskeytä latausta.

On se paska keksintö jos ei edes mokkaan ole tuota saatu kuntoon. Mikään äppi tai puhelin ei auton suomalaista elinikää kestä.

Kokeile nyt varuiksi etsiä auton asetuksista jos löytyy.
Monella kilpailijalla kuten mercedes Benz ja WAG tuo latauksen taso löytyy ja tulee jopa asiakkaalle myytäessä asettaa 80% tasoon. Pidentää akun elinikää ja olisi parempi varastoida tuolla 80% tasolla mihin myyntivarasto autotkin ladataan.

Äppi voisi kestää mutta eikö nämä toimi 4G yli? Sen lakkautus näkyy jo horistontissa. Leluiksi menneet nykyautot osittain

[Nible]

Vanhat toimivat nyt 2G verkossa, kun 3G ajettiin alas ja uudet 4G verkossa. Se missä vaiheessa tuo on noihin autoihin tehty ei ole ainakaan itsellä tiedossa.

[tetammi]

Ei tosiaan karvalakkimalleissa pysty ajastuksii hoitaan autosta.

Oon aiemminki moittinut stellantiksen matkantekokykyy talvella ja ne onkin jäänyt aika vähiin.
Alkuviikosta aattelin testimielessä lähtee sähköllä Lahteen Paimiosta kun pakkastakin lähtiessä sellaset -15C.
Kokonaismatka 449km, Keskikulutus 19.4kWh/100km ja keskinopeus 55km/h

Mennessä eka pysähdys Forssan absilla, latasin kun piti muutenki pysähtyy ja tilaa latureilla reilusti 0.91e
51->57% maksimi 24kW, käytännössä 20kW (9min).

Reissun ainut takaisku tuli Riihimäen absilla joka täys.
ooppelin naviohjelma ois sen varmaan näyttänyt jossei joku ois asetuksiin säätäny(unohtanut) virtaa enssijaiseksi
Pikkasen pakkii Cittarille 4.90e 14kW 25min
Noin 30kIlowatin teholla.

Tarkempi tutustuminen määränpään latauspaikkoihin ois lyhentänyt lataustaukoo 10min minkä jouduttiin tuolla odottamaan autoo. Toki pitää kyllä noilla keleillä pitää vähä extraa jos vaikka liikenne seisoo.

Lahdessa prisman parkkihallissa lisää sähköö
15-70%, piikki 49.6kW mut neljää kymppii suurimman osan aikaa tuli. 30min 7.03e

Kun aikaa oli niin jätettiin auto latautuu myöhemmin Cittarin hidaspaikalle pariksi tuntii 16.5kWh 3.96e

Hollolan matkakeitaalla pysähdyttiin kahveelle tunniksi kun piti odottaa kyytiläistä 5kW 1.9e.

Kotimatkalla pysähdyttiin vielä pikaisesti vessaan ja hakee iltapalaa, 12min latausta 6.7kWh 1.9e niin ei tarvinnu arpoo kotiin viimeisillä prosenteilla.
Kotona 17% ja yöllä latasi 37.9kWh. Pörssisähkö ekan tunnin 2.5c ja sen jälkeen alle senttiä.

Eipä tuossa kyllä mitään järkeä jos vähänkään kiire. Isompaa akkuu en välttämättä tartteis mutta latausnopeus jos olisi vähintään 50kilowattii kylmälläki niin jo pärjäis. Esilämmityksen omaamilla joissa saa satkun kylmälläki niin ei tartteis juuri auton ehdoilla matkata..

Eli yhteensä latausasemilta 20.6e
Kotilataus 37.9x7.95c= 3.01e
Yhteensä 23.61e

Yösiirto 3.12snt/kWh
Vero 2.83snt/kWh
Pörssin marginaali 0.5snt/kWh

Muuten tarkeni hyvin, pyynti 19C. Tosin käsisäädöillä piti pakottaa tuulilasi/jalat että sivulasit pysy auki mutta niin piti bensa astrassaki

Jos ois lähdetty vaimon superbilla niin jos laskee 7.5litran mukaan 1.75e/l niin olis 59e. Erotuksella maksoi pitsat

Työmatka-ajoon ja lähipörräilyyn on erinomainen peli.

[usvaa]

Eikös Grandlandiin ole lupailtu vastaavaa akun lämmitystoimintoa kuten kilpailijoilla.. mutta mistä näitä aina tietää?

Tuosta 4G-verkosta piti kommentoida, että ei ole alasajoa vielä näköpiirissä. 5G-pystyy käyttämään joustavasti samoja taajuuksia tarpeen mukaan.

[Nible]

Eikös Grandlandiin ole lupailtu vastaavaa akun lämmitystoimintoa kuten kilpailijoilla.. mutta mistä näitä aina tietää?

On ja pitäisi tulla myyjän mukaan maaliskuussa tuotannossa oleviin jo tehtaalta. Olemassa oleviin sitten myöhemmin jonain päivityksenä.

Teknisestihän tuo Grandland on sama kuin nuo Peugeot 3008/5008. Tosin sitähän ei sitten tiedä kokeileeko Stellantis tuota eka Opelilla toimisiko se ajonaikainen esilämmitys vai tuleeko sama rampautettu versio kuin Peugeotilla. Vai onko Opel tajunnut että turha tuollainen latauksen aikainen lämmitys ja laittavat suoraan ajonaikana tekevän esilämmityksen.

Tuo Peugeotin ilmoitus ja sen vaatimukset tekee siitä aika hankalan käytettävän, kun
1. Suositus on jättää pikalatauksella 80% (lataus on hidasta siellä ylhäällä ja ei tee hyvää akulle muutenkaan)
2. Menet lataukseen laitat 100% latauksen, jättää ilmastoinnin päälle ja sitten pitäisi odotella että lataa sinne 80% paikkeille ja lopettaa lataus.

Tietysti taitaa olla pääosin nykyään nuo dc lataukset kWh pohjaisella hinnoittelulla, niin ei sinänsä turhaa nosta sitä latauksen hintaa, kun latailee sitä täyteen asti. Tosin varaa turhaan sitä laturia sitten.