Astra K

[opelonparas]

Matriisiledit muuten olivat sinänsä hyvät, mutta mielestäni niiden päälle kytkeytymisessä oli jonkin verrankin toivomisen varaa. Nykyisessä Pösössä automaattipitkät syttyvät jo hämärällä, samoin hiljaisessa vauhdissa, esim. 40 km/h. Astrassa piti olla aivan sysipimeää ja lisäksi isohko vauhti ennen kuin automatiikka alkoi toimia

[Askoik]

Itse oon ajellut Astran matriiseilla vuodesta 2016, noin 30 km päivässä valaisematonta tietä. Hiljattain valmistui lisää valaistua tieosuutta, niin nyt pimeäajoa enää 18 km päivässä. Ajoittain käynyt mielessä, että voisihan noita pitkiä ehkä seuraavassa autossa taas vaihteeksi tökkiä manuaalisestikin päälle ja pois. Kuitenkin tuota matriisia saa olla jatkuvasti paimentamassa peukalopainikkeella, eikä sellaista painiketta enää uudemmissa autoissa edes ole. Karkeasti ehkä 80% kohtaamisista koneäly hoitaa fiksusti, mutta liian usein se hölmöilee. Kun pääsee eroon koneälyn sekoilusta, niin vois taas pitkästä aikaa lisävalojakin harkita.

[Askoik]

Topicin perusteella 1.4T automaatilla vuosivälistä 2016-2019 olisi se luotettavin?

Näin minäkin oon ymmärtänyt.

Ilmeisesti info-näyttöjä ja led-umpioita hajoaa, mutta oliko tämä tyyppivika eli jos korjattu niin ei toistu ? Onko mitään keinoa tarkistaa onko vaihto tehty ?

En muista kuulleeni, että mihinkään autoon ois umpiota kahdesti tarvinut vaihtaa. Ei se nyt niin paha tyyppivikakaan ollut, että sitä ois läheskään kaikkiin vielä vaihdettu. Ei taida digiaika ja ATK-rekisterit olla vielä Suomessakaan noin hienoja, että auton täydellistä huoltohistoriaa mistään Kanta-palvelusta näkisi. Edellisille omistajille voit toki soitella.

Vaikka pääsääntöisesti ajan valaistulla osuudella niin hyvät ajovalot olisivat plussaa. Ilmeisesti K-Astran kohdalla halogeenit ovat surkeat kun taas ledit erittäin hyvät. Onko kukaan koittanut halogeeniumpioita led-polttimoilla ? Pysyykö kuvio kasassa?

Kyllä Astran ledit ovat varsin kilpailukykyiset. Tekniikan Maailman valovertailun voittaja v. 2017, jolloin kantamaksi mitattu 163 m. Taakse jäivät esim. Mersun ja Volvon silloiset ledit. Uudemman Astra L ledien kantama huonompi 150 m. Uusi Octavia samaa luokkaa valoteholtaan, kuin 5 vuotta aiemmin julkaistu Astra K. Omassani alkoi 280 tkm mittarilukemalla olla valot aika hiekkapuhalletun näköiset, jolloin valo tietysti siroaa sit osittain taivaallekin. Ja kun 110 tkm mittarilukemalla vaihtui umpio (peurakolarin vuoksi), niin näissäkin kyl näkee että vanha on jo vähän kuluneempi kuin tää tuliterä.

Jarrut ilmeisesti ovat yksi heikkokohta. Lämmintä tallia/hallia ei ole, että ne voisi aina renkaiden vaihdossa tarkistaa/herkistää, mutta en sinänsä näe pahana tehdä sitä kerran kesässä pihalla. Topicissa oli puhetta, että jarrupalojen liukupeltien alta pitäisi pinnat hiekkapuhaltaa. Tämähän vaatii purkamista + puhalluslaitteet niin onnistuuko ihan perus teräsharja+viila meiningillä ?

Minulla kokemusta kahdesta yksilöstä kohta yhteensä 300 tkm. Ikinä ei ole jarrut laahanneet eikä levyt kuluneet ennen aikojaan. Kerran vuodessa määräaikaishuollossa tilaan lisätyönä "jarrujen putsaus ja herkistys, edessä ja takana". Lisäksi teen ABS-jarrutuksia koko elopainollani vähintään kerran kuukaudessa. Näillä keinoin on jarrut pysyneet virkeinä.

Roiskeläpät ilmeisesti olisi hyvä olla tai ostaa heti ja helmoja massata ahkeraan roiskeläpistä huolimatta ?

Takarenkaan etupuolella on jännästi pokattu se pelti. Pystysuoraa pintaa n. 0,5 cm korkea ja 5 cm leveä kohta, josta maalit hilseilee jo 100 tkm kohdalla. Sen etupuolella sellainen 5 x 5 cm hylly, johon kuravelli jää seisomaan. Tuo kannattaa katsoa koeajolla ja miettiä siihen suojaus, jos meinaat vuoteen 2035 asti päästä Astralla.

Yllätykseksi aika monessa bensavehkeessäkin on "webasto". Onko näissä ollut harmia ?

Syksyllä vasta ostin vm. 2019 niin tässä ainakin on harmia riittänyt. Heti alkuun vaihdettiin hehkutulppa. Nyt vaihtoon on menossa palopuhallin. Vesipumpustakin näkyy virhe lokiraportilla. Tuo toimii typerästi, kun se menee automaattisesti päälle jo jossain +5°C lämpötilassa. Heti kun auton käynnistät ja vaikka siirtäisit autoa vaan muutaman metrin ja sammutat, niin eikös siellä webasto jo pöhise sammuttamisen jälkeen. Jotkut on vissiin erikseen laittanut näihin jotain disablointikytkimiä, mutta vakiona sellaista ei ole. Mä ajattelin ratkaista ongelman niin, että jo noilla plussakeleilläkin tökkään kaukosäätimestä päälle 20 min ennen lähtöä, niin ei joudu webasto kärsimään liian lyhyistä käyntijaksoista. Käynnistyskertoja ja käyttötunteja kyl sit kertyy reilunlaisesti tällä taktiikalla.

[MantaB_77]

Topicin perusteella 1.4T automaatilla vuosivälistä 2016-2019 olisi se luotettavin? Sinänsä harmi, koska manuaaleja saisi halvemmalla ja itselle riittäisi vaikka 1.0T tehot.

K Astran manuaalilaatikoissa ei ole samoja tyyppivikoja kuin aiemmissa.

Ai, tätä topiccia selailin ja törmäsin jonnekin laakeriongelmaan. En nyt muista oliko se kytkimessä vai itse koneessa mutta jotenkin liittyi manuaaliin ? Ei kuitenkaan itse laatikossa kuten M32 ongelmat.

Kuulostaa kaukaa haetulta, mutta näin se vain on:

1.4T manuaalissa rasittuu kampiakselin päittäislaakeri kytkintä painettaessa. Toki ihan normaalia kaikissa manuaaliautoissa, mutta Astrassa laakeri ei kestä tätä sivuttaissuuntaista rasitusta. Ensimmäinen oire on että kytkinpolkimesta loppuu liikevara kun kampiakseli pakenee sivusuunnassa.

Sitten vaihdetaan kytkin, eikä vika korjaannu.

Ainoa ratkaisu on moottorin täysremontointi alakerran osalta.

Automaatissa tätä vaivaa ei ole.

Että näin.

Näin, mutta mun käsittääkseni erittäin harvinainen vika kyseessä. Kuitenkin paljon liikenteessä noita ja niistä ainoa tieto mitä tullut vastaan on ollut tällä foorumilla

Oho! Vai että sellainen "lapsentauti" on noissa moottoreissa olemassa.
Millä km-määrällä odotettavissa?
Itsellä vasta 41tkm ajettu 2019 1.4T manuaali. Ajattelin ajaa sillä lopun ikäni mutta nyt pelottaa. Ajoni ovat paljon lyhyttä jossa kytkintä käytetään usein, tosin en roikuta kytkimellä, aina auton ollessa paikallaan vaihdan vapaalle.
Vaihtoehtona autoa hankkiessa oli myös automaatti liikkeen varastossa mutta arpa kallistui manuaalin puolelle.

Paljonko maksaa ja miten useiin automaatissa on öljynvaihto? Se ei kai ole "vanhat öljyt ropusta ulos" ja uudet öljyt kaadetaan sisään kuten 1970 luvulla?

[1,2sorsa]

K Astran manuaalilaatikoissa ei ole samoja tyyppivikoja kuin aiemmissa.

Ai, tätä topiccia selailin ja törmäsin jonnekin laakeriongelmaan. En nyt muista oliko se kytkimessä vai itse koneessa mutta jotenkin liittyi manuaaliin ? Ei kuitenkaan itse laatikossa kuten M32 ongelmat.

Kuulostaa kaukaa haetulta, mutta näin se vain on:

1.4T manuaalissa rasittuu kampiakselin päittäislaakeri kytkintä painettaessa. Toki ihan normaalia kaikissa manuaaliautoissa, mutta Astrassa laakeri ei kestä tätä sivuttaissuuntaista rasitusta. Ensimmäinen oire on että kytkinpolkimesta loppuu liikevara kun kampiakseli pakenee sivusuunnassa.

Sitten vaihdetaan kytkin, eikä vika korjaannu.

Ainoa ratkaisu on moottorin täysremontointi alakerran osalta.

Automaatissa tätä vaivaa ei ole.

Että näin.

Näin, mutta mun käsittääkseni erittäin harvinainen vika kyseessä. Kuitenkin paljon liikenteessä noita ja niistä ainoa tieto mitä tullut vastaan on ollut tällä foorumilla

Oho! Vai että sellainen "lapsentauti" on noissa moottoreissa olemassa.
Millä km-määrällä odotettavissa?
Itsellä vasta 41tkm ajettu 2019 1.4T manuaali. Ajattelin ajaa sillä lopun ikäni mutta nyt pelottaa. Ajoni ovat paljon lyhyttä jossa kytkintä käytetään usein, tosin en roikuta kytkimellä, aina auton ollessa paikallaan vaihdan vapaalle.
Vaihtoehtona autoa hankkiessa oli myös automaatti liikkeen varastossa mutta arpa kallistui manuaalin puolelle.

Paljonko maksaa ja miten useiin automaatissa on öljynvaihto? Se ei kai ole "vanhat öljyt ropusta ulos" ja uudet öljyt kaadetaan sisään kuten 1970 luvulla?

Oon nähny noita manuaaleja yli 200tkm ajettuina useampia mille ei ole varmasti tehty mitään.

Automaattien öljynvaihto ei valitettavasti kuulu huolto-ohjelmaan. Oon suositellut vaihtamaan 90tkm välein huuhtelemalla niin kestää isältä pojalle.

Vaihto on tosiaan proppu auki, vanhat pihalle ja uudet tilalle jonka jälkeen käyttö oikeaan lämpötilaan ja tasontarkastuspaikalta valutetaan ylimääräiset pois

[JPopeli]

Jokainen tietysti ostaa auton omilla spekseillään ja omiin tarpeisiinsa. Jos olisin itselle nyt ostamassa käyttöautoksi Astraa, spekseinä olisi 1.4 t tai 1.6t automaatti, paremmilla penkeillä, pienemmällä keskinäytöllä, halogeenivaloin, ilman gpf:ää ja ilman polttoainetoimista lämmitintä. Hankala olisi löytää kun joitakin itselle turhia varusteita (lisää mahdollisia vikakohteita) tulee innovationin ja plus-paketin mukana, ellei sitten olisi enjoy/comfort + muutama lisävaruste.

Esim. Tuosta 1.4 T manuaalivaihteisen "crankshaft end float":sta on täällä ollut ihmeen vähän keskustelua verrattuna esim. brittien foorumikeskusteluihin. Polttoainetoimisesta lisälämmittimestä sain tarpeekseni jo Insigniassa, kun pakkokäynnistyi turhaan automaattisesti vielä reiluissa plusasteissakin. Halogeenit riittäisi itselle jne...

[Askoik]

Nyt on herännyt hiuksenhieno epäily, josko uusi akku olisi mennyt jo muutamassa kuukaudessa pilalle.

Eilen testasin akkuani, polttamalla irtonaista halogen lisävaloa (1 kpl, 55 W), hauenleuoilla suoraan kiinni 40 minuuttia. Testin lopussa jännite kuormitettuna 12,27 V. Sitten annoin yön huilata konepelti auki ja tänään aamulla lepojännitteeksi mittasin 12,61 V. Etuoven kun avasin, niin sisävalo syttyy ja konehuoneessa kuuluu jotain ääntä, eli rupeaa tekemään lähtövalmisteluja, niin tuon pienen kuorman vuoksi jännite 12,36 V ja noin 3 min myöhemmin taas 12,52 V ja pikkuhiljaa hiipi sadasosa kerrallaan ylöspäin.

Ehkä tämä mun akku on sittenkin vielä ihan kunnossa. Tuntuu vaan, että Astran oma laturi ei pidä sitä läheskään täynnä, kun ajon aikana pitelee vaan sellaista 13,4 V ylläpitojännitettä näin talvellakin.

S&S pysähdysten aikana tupakansytkäriin laittamani Puuilon jännitemittari näyttää alkuun 12,5 V mutta kun pysähdyksiä tulee Hki keskustan ruuhkassa 10 min aikana useita pysähdyskertoja, niin viimeisimmillä pysähdyksillä jännite enää 12,1 V. Tuohan ei tokikaan ole mikään lepojännite, vaan kuormitettu jännite. Mun mielestä ihan ok, mutta onkos kukaan muu seuraillut oman Astransa jännitteitä S&S pysähdysten aikana?

Aamulla kun menen autolle, niin olen nyt tuon jännitemittarin kans toiminut niin, että en paina jarrupoljinta, vaan tökkään pelkkää starttipainiketta. Ajovalot syttyy ja infotainment heräilee. Tupakansytkäri saa virtaa ja näyttää jännitteeksi useimmiten 12,4 V. Ei ihan sitä 12,8 V mikä pitäisi täydellä akulla olla, mutta onhan tuossakin jo kevyesti kuormaa, vaikka on vaan nuo "apulaitevirrat" päällä.

Mitäs jännitteitä teillä näkyy S&S pysähdysten aikana ja/tai parkissa pelkät apulaitevirrat päällä?

Edelleen kuitenkin kiinnostaisi kuulla, millaisia jännitteitä muut löytävät omasta Astrastaan. Jos et ajon aikaisia jännitteitä pysty mittailemaan, niin minkäslaisia lepojännitteitä löytyy? Ja onko ns. aito lepojännite, ettet ole ovia, takaluukkua, konepeltiä aukonut yli 12 tuntiin, etkä pyörinyt auton ymprärillä avaimet taskussa.

[1,2sorsa]

Lepojännitteen mittaus on vaikeaa koska jo oven avatessa on kuormitusta.

Käytännössä irroita takaluukun pohjalevy,
Laita yleismittari mittaamaan, sellainen missä on taustavalo näytölle, lukitse auto ja vie avaimet kauemmas pois autosta ja käy myöhemmin ikkunasta katsomassa. Akun kunnosta ja edeltävästä ajomatkasta riippuen pitäisi olla 12.0–>12.8v välillä noin 10min päästä.

Lisäksi AGM akkua pidetään noin 75% varauksella koska esim jarruttaessa ladataan enemmän.

[ZeusMass69]

Tänään tuli jarrunesteet ulos yllättäen ja pyytämättä. 68000 mittarilukemalla...

[1,2sorsa]

Tänään tuli jarrunesteet ulos yllättäen ja pyytämättä. 68000 mittarilukemalla...

Mistä?

[DEAD]

Tänään tuli jarrunesteet ulos yllättäen ja pyytämättä. 68000 mittarilukemalla...

Mistä?

Villi veikkaus että allekirjoituksen astrasta

[1,2sorsa]

Tänään tuli jarrunesteet ulos yllättäen ja pyytämättä. 68000 mittarilukemalla...

Mistä?

Villi veikkaus että allekirjoituksen astrasta

Tarkennettakoon että mistä päin sitä astraa

[Pjleh]

Lepojännitteen mittaus on vaikeaa koska jo oven avatessa on kuormitusta.

Käytännössä irroita takaluukun pohjalevy,
Laita yleismittari mittaamaan, sellainen missä on taustavalo näytölle, lukitse auto ja vie avaimet kauemmas pois autosta ja käy myöhemmin ikkunasta katsomassa. Akun kunnosta ja edeltävästä ajomatkasta riippuen pitäisi olla 12.0–>12.8v välillä noin 10min päästä.

Lisäksi AGM akkua pidetään noin 75% varauksella koska esim jarruttaessa ladataan enemmän.

Moi
Osta tommonen BT akkuvahti , Battery Monitor 2 Bluetooth akkuvahti Hinta 39,90, ainakin Storm Motor myy. Itellä oli tommonen , ihan toimiva peli.

[AndZa]

Hei,

Opel Astra K 1.4t vm 2017, mittarissa nyt 141 000 km. Huoltoväli on päässyt lipsahtamaan öljynvaihtoa lukuunottamatta. Edellinen isompi huolto tehtiin 105 000 km kohdalla jolloin tuplat vaihdettu.

Mitä kuuluu Astra K huolto-ohjelmaan 100 000 - 140 000 km välillä? Onko jotain olennaista, jota olisi tullut tehdä säännöllisen öljynvaihdon lisäksi?

Mietin myös, kannattaisiko nyt yhdellä kertaa hoitaa myös jatkoketju? EIkö sen vaihto ole edessä noin 150 000 km kohdalla? Vai kannattaako nyt hoitaa öljynvaihto + määräaikais ja katsoa ketju seuraavan öljynvaihdon yhteydessä n. 155 000 km tullessa eteen?

-AndZa-

[Ecotecci]

Mikä K-Astrassa on yleisin etupään kolkottamisen aiheuttaja? Onko näissä vielä ne vakaajan kumit, joita ainakin aikoinaan B-Vectraankin vaihdettu? Silloinkin vaihdettiin koiranluuta ja vaikka mitä, mutta loppupelissä kolkkaaminen loppui kun vaihtoi vakaajan kumit.