Astra K

[Nible]

Astra K 1,0 Innovation 2018 Onko tässä autossa ESC Järjestelmä

Epäilemättä, sehän on ollut jo pitkään pakollinen.

2014 lähtinen pakollinen ja tainnut olla Opelilla jo tuota ennenkin vakiona.

[arpe]

Astra K 1,0 Innovation 2018 Onko tässä autossa ESC Järjestelmä

Epäilemättä, sehän on ollut jo pitkään pakollinen.

2014 lähtinen pakollinen ja tainnut olla Opelilla jo tuota ennenkin vakiona.

Miten ESC huolletaan

[Iro]

Astra K 1,0 Innovation 2018 Onko tässä autossa ESC Järjestelmä

Epäilemättä, sehän on ollut jo pitkään pakollinen.

2014 lähtinen pakollinen ja tainnut olla Opelilla jo tuota ennenkin vakiona.

Miten ESC huolletaan

Siinä ei ole erillistä huoltoa vaativia osia.

"Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä tai ESC on sisäänrakennettu elektroninen järjestelmä, joka on lukkiutumattomien jarrujen tekninen laajennus. Sen tehtävänä on vakauttaa ajoneuvo ja estää luisuminen kohdistamalla erityistä jarrupainetta yhteen tai useampaan pyörään tarpeen mukaan."

Jarrut ja nesteet kun huollattaa normaalisti pysyy ESC:kin kunnossa.

[Jaku]

Jos joku tarvii Astran kumimattoja, niin sellaiset vöhän käytetyt löyty. Samoin uudet tavaratilan matot farkkuun ja viistoperään.

[arpe]

Astra K autoon sopiva / käyvä vikakoodilukija olisi mikä ?

[Askoik]

Pitääkös Astran ATK:lle kertoa, kun vaihtaa autoon uuden akun? Vai osaako BMS ja lataussäädin sopeutua muuttuneeseen tilanteeseen ihan itsekseen?

Omaani vaihdettiin syksyllä akku. Alkuperäinen oli 70 Ah ja uusi on 80 Ah. Nyt on herännyt hiuksenhieno epäily, josko uusi akku olisi mennyt jo muutamassa kuukaudessa pilalle. Olen ryhtynyt seuraamaan jännitteitäkin ajon aikana, niin koko viime viikko ajeltiin 13,4 V jännitteillä. Ei oikein kunnon latausjännitettä missään vaiheessa. Viikonloppuna latasin akun täyteen ja seuraavana aamuna lepojännite oli kyl ihan kelvolliset 12,7 V. Seuraavat neljä ajotuntia auton omakin laturi sit lykkäsi 14,4 V latausjännitettä, vaikka akku mun mielestä jo oli täynnä. Sekoilee ihan omituisesti siis.

S&S pysähdysten aikana tupakansytkäriin laittamani Puuilon jännitemittari näyttää alkuun 12,5 V mutta kun pysähdyksiä tulee Hki keskustan ruuhkassa 10 min aikana useita pysähdyskertoja, niin viimeisimmillä pysähdyksillä jännite enää 12,1 V. Tuohan ei tokikaan ole mikään lepojännite, vaan kuormitettu jännite. Mun mielestä ihan ok, mutta onkos kukaan muu seuraillut oman Astransa jännitteitä S&S pysähdysten aikana?

Aamulla kun menen autolle, niin olen nyt tuon jännitemittarin kans toiminut niin, että en paina jarrupoljinta, vaan tökkään pelkkää starttipainiketta. Ajovalot syttyy ja infotainment heräilee. Tupakansytkäri saa virtaa ja näyttää jännitteeksi useimmiten 12,4 V. Ei ihan sitä 12,8 V mikä pitäisi täydellä akulla olla, mutta onhan tuossakin jo kevyesti kuormaa, vaikka on vaan nuo "apulaitevirrat" päällä.

Mitäs jännitteitä teillä näkyy S&S pysähdysten aikana ja/tai parkissa pelkät apulaitevirrat päällä?

[Vklnuppi]

Auton vaihto alkaa olemaan ajankohtainen. Pitkällisen googlettelun ja nettiauton selaamisen jälkeen K Astra (farmari) vaikuttaisi kaikkein parhaalta vaihtoehdolta kun haetaan; järkevää hankintahintaa, luotettavuutta ja halpaa ylläpitoa. Iloiseksi yllätykseksi Astran mitat ovat kasvaneet samalle tasolle kuin Honda Accord ja Mazda 6 (farmarit) joita myös mietin. Ruoste ei kuitenkaan katso kilometrejä vaan ikää niin siinä missä em. mainituissa joutuisi jäämään 2012-2016 tasolle niin Astraa saa jo 2019 vuotisia samaan rahaan. Tavarankuljetus eli tila minulle on se tärkein kriteeri. Pakettiauto ei kuitenkaan tule enää kyseeseen koska aina dieseleitä ja saastelaitteet ovat käytännössä tuhonneet dieselit (itsellä tulee ajoa 40-60km/päivä). Katsotaan sitten kun on järkeviä sähköisiä saatavilla

Topicin perusteella 1.4T automaatilla vuosivälistä 2016-2019 olisi se luotettavin? Sinänsä harmi, koska manuaaleja saisi halvemmalla ja itselle riittäisi vaikka 1.0T tehot. Ilmeisesti info-näyttöjä ja led-umpioita hajoaa, mutta oliko tämä tyyppivika eli jos korjattu niin ei toistu ? Onko mitään keinoa tarkistaa onko vaihto tehty ? Vaikka pääsääntöisesti ajan valaistulla osuudella niin hyvät ajovalot olisivat plussaa. Ilmeisesti K-Astran kohdalla halogeenit ovat surkeat kun taas ledit erittäin hyvät. Onko kukaan koittanut halogeeniumpioita led-polttimoilla ? Pysyykö kuvio kasassa?

Jarrut ilmeisesti ovat yksi heikkokohta. Lämmintä tallia/hallia ei ole, että ne voisi aina renkaiden vaihdossa tarkistaa/herkistää, mutta en sinänsä näe pahana tehdä sitä kerran kesässä pihalla. Topicissa oli puhetta, että jarrupalojen liukupeltien alta pitäisi pinnat hiekkapuhaltaa. Tämähän vaatii purkamista + puhalluslaitteet niin onnistuuko ihan perus teräsharja+viila meiningillä ?

Roiskeläpät ilmeisesti olisi hyvä olla tai ostaa heti ja helmoja massata ahkeraan roiskeläpistä huolimatta ?

Yllätykseksi aika monessa bensavehkeessäkin on "webasto". Onko näissä ollut harmia ? Diesel-puolelta tuttuja ja ainahan niissä jotain on jos ikää oli yli 5v. Kotona mahdollisuus lohkolämppärille, mutta työpaikalla ei. Kumpihan näistä olisi järkevämpi tässä tapauksessa ?

Onko näissä jotain muuta huomioitavaa ? 2016-2019 malleja olen katsonut ja kilometrejä on ollut kaikkea väliltä 70-180tkm."Perusmallin" penkit näyttävät melko epämukavilta eli ne sport (vai agr?) ilmeisesti olisi hyvä olla. Tämä perustuu siis ihan pelkästään kuviin, yhtään en ole käynyt kokeilemassa.

Auto on siis minulle pelkästään paikasta A paikkaan B siirtymistä varten tavarat kyydissä ja tarkoitus olisi ostaa auto seuraavaksi kymmeneksi vuodeksi (kilometrejä tulee vuodessa 10-14tkm). Tavaroihin liittyen ajan 100% ajoista yksin tai kuski+1 niin onnistuuko takapenkkien irroitus vai alkaako auto antaa vikakoodeja ?

Ajomelusta jne. en juurikaan välitä, koska 100% varmuudella se on parempi kuin G-Astra farmarissa (vaikka onkin vaimennettu) joka yllättäen meillä sai ylennyksen kakkosautosta ykkösautoksi. Nyt alkanut syömään öljyä ja kun reilu vuosi on menty vain yhdellä autolla, entisen kahden sijaan, niin todettiin että pärjätään hyvin näinkin.

[Glari]

Astran ajovalompiot keräävät hieman kosteutta umpioiden alareunoihin. Kyseessä siis led matrix-ajovalot. Saako umpioita jotenki kuivattua vai onko valot jo vaihtokunnossa? Autolla ajettu 167tkm.

Mulla vaihdettiin aikoinaan eka K-Astrastani toinen umpio tehdastakuun aikana. Umpio kostui kyllä reilusti, vesipisaroita helmeili todella reilusti umpiossa eivätkä ne haihtuneet sieltä vaikka kuinka odotteli.
En ole tästä varma, mutta muistaakseni kosteuden haihtumiseen on jokin kaava eli umpio pitää kuivua sisältä tietyn ajan kuluessa tietyssä lämpötilassa. Jos tämä ei toteudu niin umpio meni vaihtoon takuun piikkiin. Oma havainto näistä umpioista on se, että kyllä sinne aina välillä huurua ilmestyy mutta kyllä se sieltä pikku hiljaa sitten poistuu. Tässä toisessa K-Astrassani huurua on välillä esiintynyt mutta ei kunnon pisaroita koskaan. Tosin jotain suuntaushäiriöta ja jotain muuta herjaavat koko ajan. Ensi viikolla on paja-aika noiden takia. Onneksi on FlexCarea vielä vuosi jäljellä

Tänään autoni kävi pajalla, oikea umpio antoi nuo vikakoodit. Hälyt kuitattu ja ohjainlaite päivitetty. Jos ei päivityksellä tokene, niin kuulemma seuraavaksi umpio vaihtoon. Tunnin keikka ja ilman Flexcarea olisi kustantanut 250€. Laskukin oli pöydällä valmiina mutta eipä sitä tarvinnut mukaan ottaa kun mainitsin lisätakuusta.

Onko sulla enää herjannut tosta valojen suuntaushäiriöstä ohjainlaitteen päivityksen jälkeen?

Mulla alkanut nyt herjaamaan välillä "Ajovaloautomatikkan häiriö" tjsp. Yleensä herjaa tulee kun lähtee liikkeelle ja kaasuttaa vähän rivakammin?? Poistuu hetken kuluttua.

[Jukkis69]

Moi

Ihme kyllä, ei ole herjannut kertaakaan päivityksen jälkeen.

[Jaku]

Topicin perusteella 1.4T automaatilla vuosivälistä 2016-2019 olisi se luotettavin? Sinänsä harmi, koska manuaaleja saisi halvemmalla ja itselle riittäisi vaikka 1.0T tehot.

K Astran manuaalilaatikoissa ei ole samoja tyyppivikoja kuin aiemmissa.

[Vklnuppi]

Topicin perusteella 1.4T automaatilla vuosivälistä 2016-2019 olisi se luotettavin? Sinänsä harmi, koska manuaaleja saisi halvemmalla ja itselle riittäisi vaikka 1.0T tehot.

K Astran manuaalilaatikoissa ei ole samoja tyyppivikoja kuin aiemmissa.

Ai, tätä topiccia selailin ja törmäsin jonnekin laakeriongelmaan. En nyt muista oliko se kytkimessä vai itse koneessa mutta jotenkin liittyi manuaaliin ? Ei kuitenkaan itse laatikossa kuten M32 ongelmat.

[ascona_c]

Topicin perusteella 1.4T automaatilla vuosivälistä 2016-2019 olisi se luotettavin? Sinänsä harmi, koska manuaaleja saisi halvemmalla ja itselle riittäisi vaikka 1.0T tehot.

K Astran manuaalilaatikoissa ei ole samoja tyyppivikoja kuin aiemmissa.

Ai, tätä topiccia selailin ja törmäsin jonnekin laakeriongelmaan. En nyt muista oliko se kytkimessä vai itse koneessa mutta jotenkin liittyi manuaaliin ? Ei kuitenkaan itse laatikossa kuten M32 ongelmat.

Kuulostaa kaukaa haetulta, mutta näin se vain on:

1.4T manuaalissa rasittuu kampiakselin päittäislaakeri kytkintä painettaessa. Toki ihan normaalia kaikissa manuaaliautoissa, mutta Astrassa laakeri ei kestä tätä sivuttaissuuntaista rasitusta. Ensimmäinen oire on että kytkinpolkimesta loppuu liikevara kun kampiakseli pakenee sivusuunnassa.

Sitten vaihdetaan kytkin, eikä vika korjaannu.

Ainoa ratkaisu on moottorin täysremontointi alakerran osalta.

Automaatissa tätä vaivaa ei ole.

Että näin.

[1,2sorsa]

Topicin perusteella 1.4T automaatilla vuosivälistä 2016-2019 olisi se luotettavin? Sinänsä harmi, koska manuaaleja saisi halvemmalla ja itselle riittäisi vaikka 1.0T tehot.

K Astran manuaalilaatikoissa ei ole samoja tyyppivikoja kuin aiemmissa.

Ai, tätä topiccia selailin ja törmäsin jonnekin laakeriongelmaan. En nyt muista oliko se kytkimessä vai itse koneessa mutta jotenkin liittyi manuaaliin ? Ei kuitenkaan itse laatikossa kuten M32 ongelmat.

Kuulostaa kaukaa haetulta, mutta näin se vain on:

1.4T manuaalissa rasittuu kampiakselin päittäislaakeri kytkintä painettaessa. Toki ihan normaalia kaikissa manuaaliautoissa, mutta Astrassa laakeri ei kestä tätä sivuttaissuuntaista rasitusta. Ensimmäinen oire on että kytkinpolkimesta loppuu liikevara kun kampiakseli pakenee sivusuunnassa.

Sitten vaihdetaan kytkin, eikä vika korjaannu.

Ainoa ratkaisu on moottorin täysremontointi alakerran osalta.

Automaatissa tätä vaivaa ei ole.

Että näin.

Näin, mutta mun käsittääkseni erittäin harvinainen vika kyseessä. Kuitenkin paljon liikenteessä noita ja niistä ainoa tieto mitä tullut vastaan on ollut tällä foorumilla

[Vklnuppi]

Ehkä kuitenkin jätän manuaalin pois vaihtoehdoista. Minun tuurillani tämä vika konkretisoituu varmasti ja tykkään kyllä muutenkin enemmän automaatista Olisi kiva kuulla lisää vastauksia, mielipiteitä ja kokemuksia noihin kysymyksiini.

[opelonparas]

No se 150-heppainen momentinmuunninautomaatti ainakin on mukava ajettava, voimaa riittää tarpeeksi Suomen kaikilla teillä. Kannattaa varmasti lukea tätä ketjua ja eritoten käydä koeajamassa muutamaa, käytetyt autot ovat kuitenkin yksilöitä ja samoilla kilsoillakin voi olla paljon eroja yleisilmeessä käytöstä riippuen. Itse ajoin vuonna 2020 käytettynä ostettuna 2017-mallin Astralla muistaakseni noin 90K varsin huoletonta kilsaa. Jarruja välillä uusittiin, sitä pidän normaalina. Matriisiledien herja korjaantui päivityksellä. Näyttö valkoisella taustalla (ns. päivätila) ollessaan vilkkui hieman yhdestä kohtaa oikeastaan koko omistushistorian ajan, mutta ongelma ei siitä mitenkään eskaloitunut. Roiskeläppiä ei ollut enkä huomannut mitään traagista helmoissa, toki en ole mikään supertarkka syynääjä, itselleni juttu on se ajaminen. Noin 130K ajettu auto näytti viime vuonna löytävän liikkeessä uuden omistajan suht nopeasti. Käy toki koeajamassa myös se litrainen, takapuolituntumalla sen sitten huomaa, mikä on omaan käyttöön passeli moottori-laatikko-yhdistelmä. Onnea auton hankintaan!