Insignia B

[Massinen]

Onko B Insignian voimalinjavaihtoehdoista joku toistaan luotettavammassa maineessa? Dieseli pääasiassa kiikarissa (1.5, 1.6 tai 2.0 automaatti) mutta miksei bensakin menisi, ajoja tulee 20-30tkm vuodessa.

Mallimerkinnöissä on tarjolla 136D sekä 1.6 CDTI ja vastaavasti 175D ja 2.0CDTI. Onko nuo täysin samat koneet ja erot vain mallinmerkinnöissä?

Kaksilitraisessa olisi tarjolla tuota (aisinin?) 8-pykäläistä joka lienee käytettävyydeltä ja kulutukselta parempi kuin GM:n 6-pykäläinen, onko kestossa ollut merkittävää eroa? Spritmonitorin mukaan 1.6 näyttäisi kuitenkin menevän litran pienemmällä kuin 2.0. Toki tehoakin on sitten vähän maltillisemmin..

Nelikko country tourer toki houkuttaisi myös mutta vähän nousee karvat aina pystyyn noiden tuplaturbojen kanssa...

Minulla nyt vuoden verran ollut tuollainen 'karvat pystyyn nostattava' 2.0 neliveto tuplaturbo Country Tourer. Mittarissa nyt runsaat 230t km, eikä edellisellä omistajalla, saati minulla ole ollut pienintäkään ongelmaa tekniikan kanssa. Neliveto tuo kyllä mahtavat ajo-ominaisuudet, tuplaturbo antaa makoisat väännöt (480 Nm) alkaen 1500 rpm, ja 8-lovinen automaatti toimii upeasti. Edellisessä vehkeessäni (V70) oli Aisinin 6-lovinen automaatti, ja onhan tämä todella kehittyneempi versio.

Kulutus vaihtelee aika lailla. Nurkissa pyöriessä 7,0 -8,0 kieppeillä (Webaston käyttö mukana), mutta esim. edestakaisen reissun kulutus H:ki-Oulu välillä (+siellä nurkka-ajoa) ajotietokoneen mukaan 5,8. Matka-ajossa mennään lähes koko ajan kierroksilla 1500 rpm.

Kaiken kaikkiaan paras kulkupeli ikinä minun mielestäni. Ja kokemusta on kymmenistä, myös premium autoista.

Käypä koeajamassa tuo vehje, ja voi käydä samoin kuin minulle: ostohousut sujahtivat jalkaan, vaikka lähtökohta oli 'en vaihda autoa missään tapauksessa' !

Lukaisepa tämä koeajo, pirssi samanlainen kuin minulla - paitsi sisustuksen väri ... https://autobild.fi/artikkeli/koeajossa ... eb16cadc9e

[1,2sorsa]

Onko B Insignian voimalinjavaihtoehdoista joku toistaan luotettavammassa maineessa? Dieseli pääasiassa kiikarissa (1.5, 1.6 tai 2.0 automaatti) mutta miksei bensakin menisi, ajoja tulee 20-30tkm vuodessa.

Mallimerkinnöissä on tarjolla 136D sekä 1.6 CDTI ja vastaavasti 175D ja 2.0CDTI. Onko nuo täysin samat koneet ja erot vain mallinmerkinnöissä?

Kaksilitraisessa olisi tarjolla tuota (aisinin?) 8-pykäläistä joka lienee käytettävyydeltä ja kulutukselta parempi kuin GM:n 6-pykäläinen, onko kestossa ollut merkittävää eroa? Spritmonitorin mukaan 1.6 näyttäisi kuitenkin menevän litran pienemmällä kuin 2.0. Toki tehoakin on sitten vähän maltillisemmin..

Nelikko country tourer toki houkuttaisi myös mutta vähän nousee karvat aina pystyyn noiden tuplaturbojen kanssa...

Minulla nyt vuoden verran ollut tuollainen 'karvat pystyyn nostattava' 2.0 neliveto tuplaturbo Country Tourer. Mittarissa nyt runsaat 230t km, eikä edellisellä omistajalla, saati minulla ole ollut pienintäkään ongelmaa tekniikan kanssa. Neliveto tuo kyllä mahtavat ajo-ominaisuudet, tuplaturbo antaa makoisat väännöt (480 Nm) alkaen 1500 rpm, ja 8-lovinen automaatti toimii upeasti. Edellisessä vehkeessäni (V70) oli Aisinin 6-lovinen automaatti, ja onhan tämä todella kehittyneempi versio.

Kulutus vaihtelee aika lailla. Nurkissa pyöriessä 7,0 -8,0 kieppeillä (Webaston käyttö mukana), mutta esim. edestakaisen reissun kulutus H:ki-Oulu välillä (+siellä nurkka-ajoa) ajotietokoneen mukaan 5,8. Matka-ajossa mennään lähes koko ajan kierroksilla 1500 rpm.

Kaiken kaikkiaan paras kulkupeli ikinä minun mielestäni. Ja kokemusta on kymmenistä, myös premium autoista.

Käypä koeajamassa tuo vehje, ja voi käydä samoin kuin minulle: ostohousut sujahtivat jalkaan, vaikka lähtökohta oli 'en vaihda autoa missään tapauksessa' !

Lukaisepa tämä koeajo, pirssi samanlainen kuin minulla - paitsi sisustuksen väri ... https://autobild.fi/artikkeli/koeajossa ... eb16cadc9e

Ad-blue ongelmat kuten kaikissa muissakin ad blue autoissa.
1,5D on märkä jakohihna jossain välissä mikä kalliimpi vaihtaa.
1,6cdti on odotettavissa jakopäähän liittyviä ongelmia korkeammilla kilometreillä, esim useita +300tkm ajettuja takseja ollut huutokaupassa ”jakopään puolelta kolisee”
2,0cdti jakohihna perinteinen 6v/150tkm ja bi-turbossa 120tkm. Tehtaalta muovisilla hihnapyörillä mitkä kuluu. Tilalle tulee metalliset

Voimansiirtoon öljyn vaihtoa huuhtelemalla niin on lähes pomminvarma. Ei sisälly huolto-ohjelmaan…….

[santerik]

Onko B Insignian voimalinjavaihtoehdoista joku toistaan luotettavammassa maineessa? Dieseli pääasiassa kiikarissa (1.5, 1.6 tai 2.0 automaatti) mutta miksei bensakin menisi, ajoja tulee 20-30tkm vuodessa.

Mallimerkinnöissä on tarjolla 136D sekä 1.6 CDTI ja vastaavasti 175D ja 2.0CDTI. Onko nuo täysin samat koneet ja erot vain mallinmerkinnöissä?

Kaksilitraisessa olisi tarjolla tuota (aisinin?) 8-pykäläistä joka lienee käytettävyydeltä ja kulutukselta parempi kuin GM:n 6-pykäläinen, onko kestossa ollut merkittävää eroa? Spritmonitorin mukaan 1.6 näyttäisi kuitenkin menevän litran pienemmällä kuin 2.0. Toki tehoakin on sitten vähän maltillisemmin..

Nelikko country tourer toki houkuttaisi myös mutta vähän nousee karvat aina pystyyn noiden tuplaturbojen kanssa...

Minulla nyt vuoden verran ollut tuollainen 'karvat pystyyn nostattava' 2.0 neliveto tuplaturbo Country Tourer. Mittarissa nyt runsaat 230t km, eikä edellisellä omistajalla, saati minulla ole ollut pienintäkään ongelmaa tekniikan kanssa. Neliveto tuo kyllä mahtavat ajo-ominaisuudet, tuplaturbo antaa makoisat väännöt (480 Nm) alkaen 1500 rpm, ja 8-lovinen automaatti toimii upeasti. Edellisessä vehkeessäni (V70) oli Aisinin 6-lovinen automaatti, ja onhan tämä todella kehittyneempi versio.

Kulutus vaihtelee aika lailla. Nurkissa pyöriessä 7,0 -8,0 kieppeillä (Webaston käyttö mukana), mutta esim. edestakaisen reissun kulutus H:ki-Oulu välillä (+siellä nurkka-ajoa) ajotietokoneen mukaan 5,8. Matka-ajossa mennään lähes koko ajan kierroksilla 1500 rpm.

Kaiken kaikkiaan paras kulkupeli ikinä minun mielestäni. Ja kokemusta on kymmenistä, myös premium autoista.

Käypä koeajamassa tuo vehje, ja voi käydä samoin kuin minulle: ostohousut sujahtivat jalkaan, vaikka lähtökohta oli 'en vaihda autoa missään tapauksessa' !

Lukaisepa tämä koeajo, pirssi samanlainen kuin minulla - paitsi sisustuksen väri ... https://autobild.fi/artikkeli/koeajossa ... eb16cadc9e

Ad-blue ongelmat kuten kaikissa muissakin ad blue autoissa.
1,5D on märkä jakohihna jossain välissä mikä kalliimpi vaihtaa.
1,6cdti on odotettavissa jakopäähän liittyviä ongelmia korkeammilla kilometreillä, esim useita +300tkm ajettuja takseja ollut huutokaupassa ”jakopään puolelta kolisee”
2,0cdti jakohihna perinteinen 6v/150tkm ja bi-turbossa 120tkm. Tehtaalta muovisilla hihnapyörillä mitkä kuluu. Tilalle tulee metalliset

Voimansiirtoon öljyn vaihtoa huuhtelemalla niin on lähes pomminvarma. Ei sisälly huolto-ohjelmaan…….

Kiitos Massinen ja Sorsa kommenteista.

Kävin ponkaisemassa 2L sedania (vai miksikä lie tuota 5-ovista pitäis kutsua). Oli kyllä erinomainen voimalinja! Muutenkin auto oli hyvä mutta melutaso oli kyllä aika jäätävä mikä taitaa kyllä jättää Insignian kauppaan. En huomannut katsoa kenen tekemät nastat oli alla. Muutoin oli kyllä todella hyvä ja aika "halpoja" nuo ovat verrattuna moneen saman kategorian autoon.. Pitänee vielä katsoa jos lähelle tulisi toinen vastaava yksilö niin voisi vähän vertailla mikä melusta oli renkaiden ja mikä auton ominaisuutta.

[ascona_c]

1.5T teknisesti varma tapaus.

Ei tarvitse pelleillä hihnan vaihtojen, adbluen tai kalliiden verojen kanssa.

No, riittääkö 165hv nykyihmiselle, vai ei, niin kannattaa kokeilla.

Kulutus maantiellä "alle 7", kaupungissa "noin 10"

[JJH]

Missä vuosimallissa muuttui neliveto Haldexista Twinsteriin? Noissa Haldexeissahan on ollut jotain ongelmia.

Tv Jouni

[1,2sorsa]

Missä vuosimallissa muuttui neliveto Haldexista Twinsteriin? Noissa Haldexeissahan on ollut jotain ongelmia.

Tv Jouni

B inkussa en ole haldexia nähnyt

[JJH]

Ok, sitten sitä ei tarvitse huomioida.

Tv Jouni

[Inkku_lainen]

Meni omasta autosta sitten moottori vaihtoon. Kustannusarviota odottelen ja samoin aika-arviota (kuulema useampi kuukausi menee). En tiedä vielä mikä siinä kestää.

Auto on siis vm 2019 ajettu 102 000 km 1,5 kone. Auto ollut uudesta asti minulla ensin työsuhdeautona ja elokuussa 2024 lunastin auton itselleni ja otin siihen rahoituksen. Sopimuksessa mainitaan kuluttajansuoja 6kk voimassa, mitkä ei johdu normaalista kulumasta. Autoon tehty kaikki huollot ja viimeisin huolto oli heinäkuussa 2024 ja silloin mittarissa 88 000 km. Silloin huoltoneuvoja totesi auton olevan hyvässä kunnossa.

Autoon on kerran talvessa ilmestynyt moottorin vikavalo ja ilmoitus ”moottorin tehoa rajoitettu”. Valo on sitten palanut siinä hetken ja maksimissaan pari päivää. Olen käyttänyt huollossa tuon häiriövalon vuoksi, mutta valo ei ole enää palannut korjaamolle mentäessä ja eivät ole saaneet vikaa määriteltyä sen koommin. On siis käynyt merkkikorjaamolla myös tästä. No nyt auto hajosi sitten isommin. Ensin ilmestyi moottorin vikavalo ja heti kohta perään ”moottorin tehoa rajoitettu”. Seuraavana päivänä alkoi moottori naputtamaan jonka vuoksi vein korjaamolle. Diagnoosina mm turbo rikki, tulpat paskaset ja tämä turbon rikkoontuminen on hajottanut sitten moottorin. Ihmettelen vaan, että miten ihmeessä voi hajota nuo kaikki? Ja miten korjaus kestää niin sairaan kauan? Ja onko mitään toivoa saada tätä myyjäliikkeen piikkiin eli kuluttajansuoja on vielä pari viikkoa voimassa? Muutenkin olisi kiva saada kustannusarviota jne, mutta sitäkin odottelen vielä merkkikorjaamolta. Eikä sinne pääse puhelimella läpi kun yritän soitella ja tiedustella.

Huomasin, että täällä muut valitelleet myös moottorin vikavaloa ja tehojen hetkellistä häviämistä, niin kerroin nyt oman tarinani tästä ongelmasta ja mihin johti. J

Muuten auto on toimiva ja mukava matka-ajettava kaikilla herkuilla. Ja kyllä tavoitteena on saada auto takaisin käyttöön.

[Massinen]

Onko B Insignian voimalinjavaihtoehdoista joku toistaan luotettavammassa maineessa? Dieseli pääasiassa kiikarissa (1.5, 1.6 tai 2.0 automaatti) mutta miksei bensakin menisi, ajoja tulee 20-30tkm vuodessa.

Mallimerkinnöissä on tarjolla 136D sekä 1.6 CDTI ja vastaavasti 175D ja 2.0CDTI. Onko nuo täysin samat koneet ja erot vain mallinmerkinnöissä?

Kaksilitraisessa olisi tarjolla tuota (aisinin?) 8-pykäläistä joka lienee käytettävyydeltä ja kulutukselta parempi kuin GM:n 6-pykäläinen, onko kestossa ollut merkittävää eroa? Spritmonitorin mukaan 1.6 näyttäisi kuitenkin menevän litran pienemmällä kuin 2.0. Toki tehoakin on sitten vähän maltillisemmin..

Nelikko country tourer toki houkuttaisi myös mutta vähän nousee karvat aina pystyyn noiden tuplaturbojen kanssa...

Minulla nyt vuoden verran ollut tuollainen 'karvat pystyyn nostattava' 2.0 neliveto tuplaturbo Country Tourer. Mittarissa nyt runsaat 230t km, eikä edellisellä omistajalla, saati minulla ole ollut pienintäkään ongelmaa tekniikan kanssa. Neliveto tuo kyllä mahtavat ajo-ominaisuudet, tuplaturbo antaa makoisat väännöt (480 Nm) alkaen 1500 rpm, ja 8-lovinen automaatti toimii upeasti. Edellisessä vehkeessäni (V70) oli Aisinin 6-lovinen automaatti, ja onhan tämä todella kehittyneempi versio.

Kulutus vaihtelee aika lailla. Nurkissa pyöriessä 7,0 -8,0 kieppeillä (Webaston käyttö mukana), mutta esim. edestakaisen reissun kulutus H:ki-Oulu välillä (+siellä nurkka-ajoa) ajotietokoneen mukaan 5,8. Matka-ajossa mennään lähes koko ajan kierroksilla 1500 rpm.

Kaiken kaikkiaan paras kulkupeli ikinä minun mielestäni. Ja kokemusta on kymmenistä, myös premium autoista.

Käypä koeajamassa tuo vehje, ja voi käydä samoin kuin minulle: ostohousut sujahtivat jalkaan, vaikka lähtökohta oli 'en vaihda autoa missään tapauksessa' !

Lukaisepa tämä koeajo, pirssi samanlainen kuin minulla - paitsi sisustuksen väri ... https://autobild.fi/artikkeli/koeajossa ... eb16cadc9e

Ad-blue ongelmat kuten kaikissa muissakin ad blue autoissa.
1,5D on märkä jakohihna jossain välissä mikä kalliimpi vaihtaa.
1,6cdti on odotettavissa jakopäähän liittyviä ongelmia korkeammilla kilometreillä, esim useita +300tkm ajettuja takseja ollut huutokaupassa ”jakopään puolelta kolisee”
2,0cdti jakohihna perinteinen 6v/150tkm ja bi-turbossa 120tkm. Tehtaalta muovisilla hihnapyörillä mitkä kuluu. Tilalle tulee metalliset

Voimansiirtoon öljyn vaihtoa huuhtelemalla niin on lähes pomminvarma. Ei sisälly huolto-ohjelmaan…….

Kiitos Massinen ja Sorsa kommenteista.

Kävin ponkaisemassa 2L sedania (vai miksikä lie tuota 5-ovista pitäis kutsua). Oli kyllä erinomainen voimalinja! Muutenkin auto oli hyvä mutta melutaso oli kyllä aika jäätävä mikä taitaa kyllä jättää Insignian kauppaan. En huomannut katsoa kenen tekemät nastat oli alla. Muutoin oli kyllä todella hyvä ja aika "halpoja" nuo ovat verrattuna moneen saman kategorian autoon.. Pitänee vielä katsoa jos lähelle tulisi toinen vastaava yksilö niin voisi vähän vertailla mikä melusta oli renkaiden ja mikä auton ominaisuutta.

Mulla 18" kiekot, joita isompia ei aiempien juttujen perusteella kannata laittaa - nimenomaan meluisuuden takia. Näin olen asian ymmärtänyt.

Alla talvikumit Nokialaiset nastoilla, eikä todellakaan moittimista äänitasossa. Samaa luokkaa kuin kaverin KIA Sportage kitkoilla.
Suvikumit Nokialaiset Greenit joita mainostetaan hiljaisina - no, karkea asvaltti kyllä kuuluu. Pystyn kuitenkin elämään sen kanssa. Seuraavat ehken nuo allamainitsemani Misukat.

Aiemmissa rengasmelu-topiceissa ovat kehuneet Misukan jotain mallia.
Tutkaile noita rengasmelu-jutskia, ei ehken ylitsepääsemätön ongelma tuo asia.

[1,2sorsa]

Meni omasta autosta sitten moottori vaihtoon. Kustannusarviota odottelen ja samoin aika-arviota (kuulema useampi kuukausi menee). En tiedä vielä mikä siinä kestää.

Auto on siis vm 2019 ajettu 102 000 km 1,5 kone. Auto ollut uudesta asti minulla ensin työsuhdeautona ja elokuussa 2024 lunastin auton itselleni ja otin siihen rahoituksen. Sopimuksessa mainitaan kuluttajansuoja 6kk voimassa, mitkä ei johdu normaalista kulumasta. Autoon tehty kaikki huollot ja viimeisin huolto oli heinäkuussa 2024 ja silloin mittarissa 88 000 km. Silloin huoltoneuvoja totesi auton olevan hyvässä kunnossa.

Autoon on kerran talvessa ilmestynyt moottorin vikavalo ja ilmoitus ”moottorin tehoa rajoitettu”. Valo on sitten palanut siinä hetken ja maksimissaan pari päivää. Olen käyttänyt huollossa tuon häiriövalon vuoksi, mutta valo ei ole enää palannut korjaamolle mentäessä ja eivät ole saaneet vikaa määriteltyä sen koommin. On siis käynyt merkkikorjaamolla myös tästä. No nyt auto hajosi sitten isommin. Ensin ilmestyi moottorin vikavalo ja heti kohta perään ”moottorin tehoa rajoitettu”. Seuraavana päivänä alkoi moottori naputtamaan jonka vuoksi vein korjaamolle. Diagnoosina mm turbo rikki, tulpat paskaset ja tämä turbon rikkoontuminen on hajottanut sitten moottorin. Ihmettelen vaan, että miten ihmeessä voi hajota nuo kaikki? Ja miten korjaus kestää niin sairaan kauan? Ja onko mitään toivoa saada tätä myyjäliikkeen piikkiin eli kuluttajansuoja on vielä pari viikkoa voimassa? Muutenkin olisi kiva saada kustannusarviota jne, mutta sitäkin odottelen vielä merkkikorjaamolta. Eikä sinne pääse puhelimella läpi kun yritän soitella ja tiedustella.

Huomasin, että täällä muut valitelleet myös moottorin vikavaloa ja tehojen hetkellistä häviämistä, niin kerroin nyt oman tarinani tästä ongelmasta ja mihin johti. J

Muuten auto on toimiva ja mukava matka-ajettava kaikilla herkuilla. Ja kyllä tavoitteena on saada auto takaisin käyttöön.

1, rajoitettu teho ilmoituksia jonkin verran ollut kaasupolkimen vuoksi.

2, saisitko meille selville mitä vikakoodeja ollut nyt ja ennen kaikkea aiemmin?

3, miten moottori on rikki? Oliko siellä öljyä? Puristuspaineita?

[Inkku_lainen]

Meni omasta autosta sitten moottori vaihtoon. Kustannusarviota odottelen ja samoin aika-arviota (kuulema useampi kuukausi menee). En tiedä vielä mikä siinä kestää.

Auto on siis vm 2019 ajettu 102 000 km 1,5 kone. Auto ollut uudesta asti minulla ensin työsuhdeautona ja elokuussa 2024 lunastin auton itselleni ja otin siihen rahoituksen. Sopimuksessa mainitaan kuluttajansuoja 6kk voimassa, mitkä ei johdu normaalista kulumasta. Autoon tehty kaikki huollot ja viimeisin huolto oli heinäkuussa 2024 ja silloin mittarissa 88 000 km. Silloin huoltoneuvoja totesi auton olevan hyvässä kunnossa.

Autoon on kerran talvessa ilmestynyt moottorin vikavalo ja ilmoitus ”moottorin tehoa rajoitettu”. Valo on sitten palanut siinä hetken ja maksimissaan pari päivää. Olen käyttänyt huollossa tuon häiriövalon vuoksi, mutta valo ei ole enää palannut korjaamolle mentäessä ja eivät ole saaneet vikaa määriteltyä sen koommin. On siis käynyt merkkikorjaamolla myös tästä. No nyt auto hajosi sitten isommin. Ensin ilmestyi moottorin vikavalo ja heti kohta perään ”moottorin tehoa rajoitettu”. Seuraavana päivänä alkoi moottori naputtamaan jonka vuoksi vein korjaamolle. Diagnoosina mm turbo rikki, tulpat paskaset ja tämä turbon rikkoontuminen on hajottanut sitten moottorin. Ihmettelen vaan, että miten ihmeessä voi hajota nuo kaikki? Ja miten korjaus kestää niin sairaan kauan? Ja onko mitään toivoa saada tätä myyjäliikkeen piikkiin eli kuluttajansuoja on vielä pari viikkoa voimassa? Muutenkin olisi kiva saada kustannusarviota jne, mutta sitäkin odottelen vielä merkkikorjaamolta. Eikä sinne pääse puhelimella läpi kun yritän soitella ja tiedustella.

Huomasin, että täällä muut valitelleet myös moottorin vikavaloa ja tehojen hetkellistä häviämistä, niin kerroin nyt oman tarinani tästä ongelmasta ja mihin johti. J

Muuten auto on toimiva ja mukava matka-ajettava kaikilla herkuilla. Ja kyllä tavoitteena on saada auto takaisin käyttöön.

1, rajoitettu teho ilmoituksia jonkin verran ollut kaasupolkimen vuoksi.

2, saisitko meille selville mitä vikakoodeja ollut nyt ja ennen kaikkea aiemmin?

3, miten moottori on rikki? Oliko siellä öljyä? Puristuspaineita?

Kuulema vikakoodeja oli paljon nyt, mutta en osaa tarkemmin sanoa enkä sitten kysynytkään tarkemmin. Täytyy yrittää kysyä, kun seuraavan kerran soittavat minulle.

Aiemmilla kerroilla eivät ole saaneet vikakoodia ylös, kun ei ole häiriövalo ollut enää aktiivinen.

En kauheasti ymmärrä noista vika-asioista, mutta siis puhuivat jostain männästä ja sylinteristä ja ne ovat sitten rikkoneet vielä enemmän jotain. Lisäksi oli se turbo rikki.

Ihmettelen vaan, että miten voi mennä, kun huollettu säännöllisesti.

[Massinen]

Onko B Insignian voimalinjavaihtoehdoista joku toistaan luotettavammassa maineessa? Dieseli pääasiassa kiikarissa (1.5, 1.6 tai 2.0 automaatti) mutta miksei bensakin menisi, ajoja tulee 20-30tkm vuodessa.

Mallimerkinnöissä on tarjolla 136D sekä 1.6 CDTI ja vastaavasti 175D ja 2.0CDTI. Onko nuo täysin samat koneet ja erot vain mallinmerkinnöissä?

Kaksilitraisessa olisi tarjolla tuota (aisinin?) 8-pykäläistä joka lienee käytettävyydeltä ja kulutukselta parempi kuin GM:n 6-pykäläinen, onko kestossa ollut merkittävää eroa? Spritmonitorin mukaan 1.6 näyttäisi kuitenkin menevän litran pienemmällä kuin 2.0. Toki tehoakin on sitten vähän maltillisemmin..

Nelikko country tourer toki houkuttaisi myös mutta vähän nousee karvat aina pystyyn noiden tuplaturbojen kanssa...

Minulla nyt vuoden verran ollut tuollainen 'karvat pystyyn nostattava' 2.0 neliveto tuplaturbo Country Tourer. Mittarissa nyt runsaat 230t km, eikä edellisellä omistajalla, saati minulla ole ollut pienintäkään ongelmaa tekniikan kanssa. Neliveto tuo kyllä mahtavat ajo-ominaisuudet, tuplaturbo antaa makoisat väännöt (480 Nm) alkaen 1500 rpm, ja 8-lovinen automaatti toimii upeasti. Edellisessä vehkeessäni (V70) oli Aisinin 6-lovinen automaatti, ja onhan tämä todella kehittyneempi versio.

Kulutus vaihtelee aika lailla. Nurkissa pyöriessä 7,0 -8,0 kieppeillä (Webaston käyttö mukana), mutta esim. edestakaisen reissun kulutus H:ki-Oulu välillä (+siellä nurkka-ajoa) ajotietokoneen mukaan 5,8. Matka-ajossa mennään lähes koko ajan kierroksilla 1500 rpm.

Kaiken kaikkiaan paras kulkupeli ikinä minun mielestäni. Ja kokemusta on kymmenistä, myös premium autoista.

Käypä koeajamassa tuo vehje, ja voi käydä samoin kuin minulle: ostohousut sujahtivat jalkaan, vaikka lähtökohta oli 'en vaihda autoa missään tapauksessa' !

Lukaisepa tämä koeajo, pirssi samanlainen kuin minulla - paitsi sisustuksen väri ... https://autobild.fi/artikkeli/koeajossa ... eb16cadc9e

Ad-blue ongelmat kuten kaikissa muissakin ad blue autoissa.
1,5D on märkä jakohihna jossain välissä mikä kalliimpi vaihtaa.
1,6cdti on odotettavissa jakopäähän liittyviä ongelmia korkeammilla kilometreillä, esim useita +300tkm ajettuja takseja ollut huutokaupassa ”jakopään puolelta kolisee”
2,0cdti jakohihna perinteinen 6v/150tkm ja bi-turbossa 120tkm. Tehtaalta muovisilla hihnapyörillä mitkä kuluu. Tilalle tulee metalliset

Voimansiirtoon öljyn vaihtoa huuhtelemalla niin on lähes pomminvarma. Ei sisälly huolto-ohjelmaan…….

Kiitos Massinen ja Sorsa kommenteista.

Kävin ponkaisemassa 2L sedania (vai miksikä lie tuota 5-ovista pitäis kutsua). Oli kyllä erinomainen voimalinja! Muutenkin auto oli hyvä mutta melutaso oli kyllä aika jäätävä mikä taitaa kyllä jättää Insignian kauppaan. En huomannut katsoa kenen tekemät nastat oli alla. Muutoin oli kyllä todella hyvä ja aika "halpoja" nuo ovat verrattuna moneen saman kategorian autoon.. Pitänee vielä katsoa jos lähelle tulisi toinen vastaava yksilö niin voisi vähän vertailla mikä melusta oli renkaiden ja mikä auton ominaisuutta.

Ne hiljaisiksi mainitut kumit ovat Michelin Crossclimate plussat

[Spuvebs]

Meni omasta autosta sitten moottori vaihtoon.

Erikoinen ja ikävä homma. Eipä tästä sinua voi syyttää.

Minä tekisin kylmästi niin, että jos on vielä virhevastuun piirissä, ottaisin yhteyden myyjään enkä sanoisi aiemmista vikailmoituksista mitään. Korjaamo laittaa kustarin myyjälle ja sitten veivataan, meneekö 50/50 vai jotain muuta. Enpä muuten ole ostanut yhtään autoa, jonka kanssa olisi selvitty ilman tätä

[1,2sorsa]

Meni omasta autosta sitten moottori vaihtoon. Kustannusarviota odottelen ja samoin aika-arviota (kuulema useampi kuukausi menee). En tiedä vielä mikä siinä kestää.

Auto on siis vm 2019 ajettu 102 000 km 1,5 kone. Auto ollut uudesta asti minulla ensin työsuhdeautona ja elokuussa 2024 lunastin auton itselleni ja otin siihen rahoituksen. Sopimuksessa mainitaan kuluttajansuoja 6kk voimassa, mitkä ei johdu normaalista kulumasta. Autoon tehty kaikki huollot ja viimeisin huolto oli heinäkuussa 2024 ja silloin mittarissa 88 000 km. Silloin huoltoneuvoja totesi auton olevan hyvässä kunnossa.

Autoon on kerran talvessa ilmestynyt moottorin vikavalo ja ilmoitus ”moottorin tehoa rajoitettu”. Valo on sitten palanut siinä hetken ja maksimissaan pari päivää. Olen käyttänyt huollossa tuon häiriövalon vuoksi, mutta valo ei ole enää palannut korjaamolle mentäessä ja eivät ole saaneet vikaa määriteltyä sen koommin. On siis käynyt merkkikorjaamolla myös tästä. No nyt auto hajosi sitten isommin. Ensin ilmestyi moottorin vikavalo ja heti kohta perään ”moottorin tehoa rajoitettu”. Seuraavana päivänä alkoi moottori naputtamaan jonka vuoksi vein korjaamolle. Diagnoosina mm turbo rikki, tulpat paskaset ja tämä turbon rikkoontuminen on hajottanut sitten moottorin. Ihmettelen vaan, että miten ihmeessä voi hajota nuo kaikki? Ja miten korjaus kestää niin sairaan kauan? Ja onko mitään toivoa saada tätä myyjäliikkeen piikkiin eli kuluttajansuoja on vielä pari viikkoa voimassa? Muutenkin olisi kiva saada kustannusarviota jne, mutta sitäkin odottelen vielä merkkikorjaamolta. Eikä sinne pääse puhelimella läpi kun yritän soitella ja tiedustella.

Huomasin, että täällä muut valitelleet myös moottorin vikavaloa ja tehojen hetkellistä häviämistä, niin kerroin nyt oman tarinani tästä ongelmasta ja mihin johti. J

Muuten auto on toimiva ja mukava matka-ajettava kaikilla herkuilla. Ja kyllä tavoitteena on saada auto takaisin käyttöön.

1, rajoitettu teho ilmoituksia jonkin verran ollut kaasupolkimen vuoksi.

2, saisitko meille selville mitä vikakoodeja ollut nyt ja ennen kaikkea aiemmin?

3, miten moottori on rikki? Oliko siellä öljyä? Puristuspaineita?

Kuulema vikakoodeja oli paljon nyt, mutta en osaa tarkemmin sanoa enkä sitten kysynytkään tarkemmin. Täytyy yrittää kysyä, kun seuraavan kerran soittavat minulle.

Aiemmilla kerroilla eivät ole saaneet vikakoodia ylös, kun ei ole häiriövalo ollut enää aktiivinen.

En kauheasti ymmärrä noista vika-asioista, mutta siis puhuivat jostain männästä ja sylinteristä ja ne ovat sitten rikkoneet vielä enemmän jotain. Lisäksi oli se turbo rikki.

Ihmettelen vaan, että miten voi mennä, kun huollettu säännöllisesti.

Joo, niitä on vaikea tavan autoilijan ymmärtää ja vielä vaikeampi kertoa eteenpäin. Eikä se faktaa muuta siittä että siellä on kone paskana jos niin sanotaan.

Ilmeisesti tämä on bensakoneella kuitenkin, yksi mitä voisi olla mahdollista niin kertynyt jäätä välijäähdyttimeen ja sitten hörpännyt vettä, nestepuristus, mäntä rikki ja romut turboon. Mutta tuota ei varmaksi voi sanoa ilman vikamuistia molemmista kerroista ja koneen purkamista….

Joka tapauksessa koneen vaihdossa välijäähdyttimen irroitus ja pesu niin ei jää romua mihinkään

[esanssia]

Huomenta,

Laitetaanpa tänne sellainen kysymys, että kumpi on järkevämpi ostaa? Insignia -18 aj. 80tkm 1.5 bensa, vai Astra -19 aj. 76tkm 1.4 bensa. Molemmissa käytännössä samat varusteet. Adapt. vakkari sporttipenkit yms. Erona lähinnä Astran peruutuskamera ja Insignian lämmitetty tuulilasi.

Tingityt hinnat näille 2 vuoden takuulla Astra 16t € ja Insignia 18t €.

Kokemuksia, mielipiteitä?

Tulee melko pieneen työmatka-ajoon avovaimolle 10km /suunta.