Insignia A 2.0 cdti automaattivaihteisto

[Deme79]

120tkm, 180tkm ja 230tkm. 260tkm nyt ajettu.

[jannemeister1974]

Eräs laatikkoihin erikoistunut korjaamo sanoi, että joku pääakselin tiiviste alkaa vuotamaan ja päästää hetken painetta väärään paikkaan, kunnes rupee taas tiivistämään. Siitä voi johtua myös nykäisy, (venttiilikoneiston lisäksi) kun laittaa N->D asentoon kepin. Oireina just, että kuumana tekee sen, kylmänä toimii hyvin. Myös pienemmälle vaihtaessa voi myös nytkäyttää hieman. Tähän on volvolla myynnissä parannettu tiivistesarja, joka estää tuon ongelman tulemisen. En tiedä, missä vuosimallissa volvoissa on alettu käyttää parannettuja tiivisteitä, mutta 2017 mallissa todennäköisesti on jo paremmat tiivisteet kuulemani mukaan. Sanoivat myös, että yleensä vikoja alkaa ilmenee 120-160tkm ajetuilla laatikoilla.

Sanoivat myös, että huonokuntoinen turbiini tummentaa öljyt nopeasti, kun kyselin miksi öljyt on muuttunut pikimustaksi 60tkm ajolla.
Suosittelivat myös öljyn vaihtoa 30tkm välein, että öljyt pysyvät punaisina. Vaihtomäärän sanoivat olevan päälle 3litraa, eli osa öljyistä vaihtuu. Itse vaihtaisin kokonaan, vaikkakin vähän pitemmälle vaihtovälillä. Kuitenkin 60tkm välein pitäisi viimeistään vaihtaa öljyt.

Käytin öljynvaihtoihin erikoistuneessa firmassa vaihdattaa päälle 60tkm sitten öljyt ja nyt vajaa kuukausi sitten. Öljyä oli litra liian vähän ja pikimustaa.
Onko öljy vaihdettu kun laatikko ollut kuumana, vai mistähän tuommonen litran vajaus on johtunut? Ei ole vuotanut minnekkään kuitenkin.
Öljynvaihtofirman osaamutta?

Mitä mieltä väki on näistä väittämistä?

Selvittelin noita firmoja niin:
vaihteistokeskus, huittinen (hyvää palvelua)
Vantaan erikois-auto, vantaa (osaavan oloinen palvelu)
vaihteistohuolto, järvenpää. (vaihtavat myös uudet osat sisälle, kuten recro ja antavat takuun)
ja muutama muu firma, joista ei niin hyvää mielikuvaa jäänyt.

t. Huolto varattu.

Tiiviste vaihdatettu päälle kuukausi sitten ja laatikko pelaa taas niinkuin pitääkin. Eli venttiilikoneisto ei ole aina syyllinen vaikka vian oireet ovat samankaltaisia.
Tiiviste on volvon uudistettu tiiviste minkä laittoivat laatikkoon, kun opelilta ei saanut kuin vanhanmallista.

Mulla taas on niinpäin että kylmänä pakilla liikkuu heti, mutta eteenpäin d:llä lähtee liikkeelle hiiiitaaaasti ,kunnes lämpiää vähän niin toimii normaalisti... Ja sama kanssa tuo alaspäin vaihtaessa töksähtää (ei tosin joka kerta mut viimestään joka kolmas) ..meneeköhän lie se venttilipöytä vaihtoon ? Öljyt vaihdettu lyhyen ajan sisään 2-3 kertaa, ei vaikutusta (ilmeisesti alkuperäinen omistaja ei ole hokannut huolehtia öljyjen vaihdosta kun ne kerta huolto-ohjelmaankaan ei kuulu) aiempien kirjoitusten perusteella se jatkuva öljynvaihto ei enää autakkaan kun on ns. Kakki pöksyssä jo joku tuossa sanoi että sen venttiilipöydän vaihto pitäs onnaa ilman laatikon irrotusta, hmm.. mistähän sellaisen saa ylipäätään, sijainti Lahti ja autona siis bi-turbo 2.0 cdti A insignia sports tourer G09

[1,2sorsa]

Jos ne öljyt ei mene mustaksi asti että laatikko olisi palanut niin sen venttiilipöydän saa irti vaihteiston etupuolelta peltiluukun alta. Ei mikään kiva paikka kun öljyä tippuu naamalle

[Zaffe12]

Eräs laatikkoihin erikoistunut korjaamo sanoi, että joku pääakselin tiiviste alkaa vuotamaan ja päästää hetken painetta väärään paikkaan, kunnes rupee taas tiivistämään. Siitä voi johtua myös nykäisy, (venttiilikoneiston lisäksi) kun laittaa N->D asentoon kepin. Oireina just, että kuumana tekee sen, kylmänä toimii hyvin. Myös pienemmälle vaihtaessa voi myös nytkäyttää hieman. Tähän on volvolla myynnissä parannettu tiivistesarja, joka estää tuon ongelman tulemisen. En tiedä, missä vuosimallissa volvoissa on alettu käyttää parannettuja tiivisteitä, mutta 2017 mallissa todennäköisesti on jo paremmat tiivisteet kuulemani mukaan. Sanoivat myös, että yleensä vikoja alkaa ilmenee 120-160tkm ajetuilla laatikoilla.

Sanoivat myös, että huonokuntoinen turbiini tummentaa öljyt nopeasti, kun kyselin miksi öljyt on muuttunut pikimustaksi 60tkm ajolla.
Suosittelivat myös öljyn vaihtoa 30tkm välein, että öljyt pysyvät punaisina. Vaihtomäärän sanoivat olevan päälle 3litraa, eli osa öljyistä vaihtuu. Itse vaihtaisin kokonaan, vaikkakin vähän pitemmälle vaihtovälillä. Kuitenkin 60tkm välein pitäisi viimeistään vaihtaa öljyt.

Käytin öljynvaihtoihin erikoistuneessa firmassa vaihdattaa päälle 60tkm sitten öljyt ja nyt vajaa kuukausi sitten. Öljyä oli litra liian vähän ja pikimustaa.
Onko öljy vaihdettu kun laatikko ollut kuumana, vai mistähän tuommonen litran vajaus on johtunut? Ei ole vuotanut minnekkään kuitenkin.
Öljynvaihtofirman osaamutta?

Mitä mieltä väki on näistä väittämistä?

Selvittelin noita firmoja niin:
vaihteistokeskus, huittinen (hyvää palvelua)
Vantaan erikois-auto, vantaa (osaavan oloinen palvelu)
vaihteistohuolto, järvenpää. (vaihtavat myös uudet osat sisälle, kuten recro ja antavat takuun)
ja muutama muu firma, joista ei niin hyvää mielikuvaa jäänyt.

t. Huolto varattu.

Tiiviste vaihdatettu päälle kuukausi sitten ja laatikko pelaa taas niinkuin pitääkin. Eli venttiilikoneisto ei ole aina syyllinen vaikka vian oireet ovat samankaltaisia.
Tiiviste on volvon uudistettu tiiviste minkä laittoivat laatikkoon, kun opelilta ei saanut kuin vanhanmallista.

Oliko se vain säkää, eli vaihdettiin tiiviste ja homma ratkesi sillä vai saiko huolto jotenkin paikallistettua vian vuotavaan tiivisteeseen?

Itsellä Zafira Tourer vm 12 tulee vikakoodi P1740, joka viittaisi venttiilikoneiston paineistukseen. Ja oireet on sitä, että nykii, kun lähtee valoista liikkeelle.

[daa]

Eräs laatikkoihin erikoistunut korjaamo sanoi, että joku pääakselin tiiviste alkaa vuotamaan ja päästää hetken painetta väärään paikkaan, kunnes rupee taas tiivistämään. Siitä voi johtua myös nykäisy, (venttiilikoneiston lisäksi) kun laittaa N->D asentoon kepin. Oireina just, että kuumana tekee sen, kylmänä toimii hyvin. Myös pienemmälle vaihtaessa voi myös nytkäyttää hieman. Tähän on volvolla myynnissä parannettu tiivistesarja, joka estää tuon ongelman tulemisen. En tiedä, missä vuosimallissa volvoissa on alettu käyttää parannettuja tiivisteitä, mutta 2017 mallissa todennäköisesti on jo paremmat tiivisteet kuulemani mukaan. Sanoivat myös, että yleensä vikoja alkaa ilmenee 120-160tkm ajetuilla laatikoilla.

Sanoivat myös, että huonokuntoinen turbiini tummentaa öljyt nopeasti, kun kyselin miksi öljyt on muuttunut pikimustaksi 60tkm ajolla.
Suosittelivat myös öljyn vaihtoa 30tkm välein, että öljyt pysyvät punaisina. Vaihtomäärän sanoivat olevan päälle 3litraa, eli osa öljyistä vaihtuu. Itse vaihtaisin kokonaan, vaikkakin vähän pitemmälle vaihtovälillä. Kuitenkin 60tkm välein pitäisi viimeistään vaihtaa öljyt.

Käytin öljynvaihtoihin erikoistuneessa firmassa vaihdattaa päälle 60tkm sitten öljyt ja nyt vajaa kuukausi sitten. Öljyä oli litra liian vähän ja pikimustaa.
Onko öljy vaihdettu kun laatikko ollut kuumana, vai mistähän tuommonen litran vajaus on johtunut? Ei ole vuotanut minnekkään kuitenkin.
Öljynvaihtofirman osaamutta?

Mitä mieltä väki on näistä väittämistä?

Selvittelin noita firmoja niin:
vaihteistokeskus, huittinen (hyvää palvelua)
Vantaan erikois-auto, vantaa (osaavan oloinen palvelu)
vaihteistohuolto, järvenpää. (vaihtavat myös uudet osat sisälle, kuten recro ja antavat takuun)
ja muutama muu firma, joista ei niin hyvää mielikuvaa jäänyt.

t. Huolto varattu.

Tiiviste vaihdatettu päälle kuukausi sitten ja laatikko pelaa taas niinkuin pitääkin. Eli venttiilikoneisto ei ole aina syyllinen vaikka vian oireet ovat samankaltaisia.
Tiiviste on volvon uudistettu tiiviste minkä laittoivat laatikkoon, kun opelilta ei saanut kuin vanhanmallista.

Oliko se vain säkää, eli vaihdettiin tiiviste ja homma ratkesi sillä vai saiko huolto jotenkin paikallistettua vian vuotavaan tiivisteeseen?

Itsellä Zafira Tourer vm 12 tulee vikakoodi P1740, joka viittaisi venttiilikoneiston paineistukseen. Ja oireet on sitä, että nykii, kun lähtee valoista liikkeelle.

Kerroin oireet niin osasivat sanoa suoraan, että lähes satavarmasti oli se tiiviste syynä. Ja sen vaihdollahan se sitten korjaantui. Samalla vaihtoivat tehdaskunnostetun turbiinin tilalle ja suodattimen laatikon sisältä.

Minulle ei mitään vikakoodia tullut, vaan vain toi voimakas nykäisy kun vapaalta vaihtoi ykköselle. N->D tai sitten kun hetken liikennevaloissa seisoi ja lähti liikkeelle. Alamäkeen lähtiessä nyköisyä ei tapahtunut kun auto jo liikkui valmiiksi.

[1,2sorsa]

Eräs laatikkoihin erikoistunut korjaamo sanoi, että joku pääakselin tiiviste alkaa vuotamaan ja päästää hetken painetta väärään paikkaan, kunnes rupee taas tiivistämään. Siitä voi johtua myös nykäisy, (venttiilikoneiston lisäksi) kun laittaa N->D asentoon kepin. Oireina just, että kuumana tekee sen, kylmänä toimii hyvin. Myös pienemmälle vaihtaessa voi myös nytkäyttää hieman. Tähän on volvolla myynnissä parannettu tiivistesarja, joka estää tuon ongelman tulemisen. En tiedä, missä vuosimallissa volvoissa on alettu käyttää parannettuja tiivisteitä, mutta 2017 mallissa todennäköisesti on jo paremmat tiivisteet kuulemani mukaan. Sanoivat myös, että yleensä vikoja alkaa ilmenee 120-160tkm ajetuilla laatikoilla.

Sanoivat myös, että huonokuntoinen turbiini tummentaa öljyt nopeasti, kun kyselin miksi öljyt on muuttunut pikimustaksi 60tkm ajolla.
Suosittelivat myös öljyn vaihtoa 30tkm välein, että öljyt pysyvät punaisina. Vaihtomäärän sanoivat olevan päälle 3litraa, eli osa öljyistä vaihtuu. Itse vaihtaisin kokonaan, vaikkakin vähän pitemmälle vaihtovälillä. Kuitenkin 60tkm välein pitäisi viimeistään vaihtaa öljyt.

Käytin öljynvaihtoihin erikoistuneessa firmassa vaihdattaa päälle 60tkm sitten öljyt ja nyt vajaa kuukausi sitten. Öljyä oli litra liian vähän ja pikimustaa.
Onko öljy vaihdettu kun laatikko ollut kuumana, vai mistähän tuommonen litran vajaus on johtunut? Ei ole vuotanut minnekkään kuitenkin.
Öljynvaihtofirman osaamutta?

Mitä mieltä väki on näistä väittämistä?

Selvittelin noita firmoja niin:
vaihteistokeskus, huittinen (hyvää palvelua)
Vantaan erikois-auto, vantaa (osaavan oloinen palvelu)
vaihteistohuolto, järvenpää. (vaihtavat myös uudet osat sisälle, kuten recro ja antavat takuun)
ja muutama muu firma, joista ei niin hyvää mielikuvaa jäänyt.

t. Huolto varattu.

Tiiviste vaihdatettu päälle kuukausi sitten ja laatikko pelaa taas niinkuin pitääkin. Eli venttiilikoneisto ei ole aina syyllinen vaikka vian oireet ovat samankaltaisia.
Tiiviste on volvon uudistettu tiiviste minkä laittoivat laatikkoon, kun opelilta ei saanut kuin vanhanmallista.

Oliko se vain säkää, eli vaihdettiin tiiviste ja homma ratkesi sillä vai saiko huolto jotenkin paikallistettua vian vuotavaan tiivisteeseen?

Itsellä Zafira Tourer vm 12 tulee vikakoodi P1740, joka viittaisi venttiilikoneiston paineistukseen. Ja oireet on sitä, että nykii, kun lähtee valoista liikkeelle.

Kerroin oireet niin osasivat sanoa suoraan, että lähes satavarmasti oli se tiiviste syynä. Ja sen vaihdollahan se sitten korjaantui. Samalla vaihtoivat tehdaskunnostetun turbiinin tilalle ja suodattimen laatikon sisältä.

Minulle ei mitään vikakoodia tullut, vaan vain toi voimakas nykäisy kun vapaalta vaihtoi ykköselle. N->D tai sitten kun hetken liikennevaloissa seisoi ja lähti liikkeelle. Alamäkeen lähtiessä nyköisyä ei tapahtunut kun auto jo liikkui valmiiksi.

Ei sulla sattuis jossain kuitissa lukemaan osanumeroita tai tuotenumeroita osiin mitä käytettiin?