Edelleen 1140tkm.
Plussakeli ja kuivat tiet johti 4,9 kulutukseen, kesärajoituksista huolimatta ja
Joo, minulla on ollut toinen moottoripaketti takalasin pyyhkimeen jemmassa vaikka ja kuinka kauan, kun se mennetti "asentotietonsa" kun tyhmyyttäni väännätin raskasta sohjoa joskus lasilta. Lopputulema on että pyyhin pysähtyy välillä mihin sattuu tekemättä täyttä liikettä.
Sitten tarvitsee toistaa kertapyyhkäisyjä kunnes se pysähtyy järkevään asemaan.
Toki sen vanhan voisi foorimikirjoitusten perusteella fiksatakkin, mutta kun on eheä vaihtokappalekkin, en taida viitsiä.
Katsoo nyt kuinka paljon on intoa, eli jaksanko alkaa purkaa luukun verhoiluja ja vaihtaa moottoria ennenkuin se herkeää kokonaan toimimasta.
Voi olla että alkuun panen vaan ehjän varren ja sulan (+uudet eteenkin) ja kesemmällä vaihdan moottorin ja ennakkohuoltona uudet pätkät luukkuun meneviin johtoihin - kun ne on kummiskin routimassa taivutuskohdasta.
Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1181 tkm)
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1143 tkm)
1143 tkm
Kulutus on vaihdellut 4,8 - 5,2 haarukassa, riippuen kelin suvakkuudesta (lue sohjon määrästä tiellä on:).
Vähän karkean tyhjäkäynnin aiheuttajaksi osoittautui kypsyvä Gatesin hihnapyötädampperi, joka alkoi jo vipattaa, sen lisäksi että väpättävä hihna pitää ärsyttävää ääntä.
No samanlainen Kiinalapsityövoimabasha sinne on menossa tilalle.
Edellinen kesti vain 261tkm, eli ei häävi GM orggiksen rinnalla, joilla laskettaa puoli milliä surutta.
Tietysti kiristin, taittopyörät ja hihna samalla uusiksi, kun ovat voineet kärsiä pieksävästä hihnasta.
Öljynvaihto sattui sopivasti samaan väliin.
Aloin vaihtaa hajonnutta takalasin pyyhkimen vartta (sehän halkesi ja akseliin kiristetty metalliholkki pyöri tyhjää moottorin voimin aukossa).
No pitkittynyt seisonta-aika on tainnut hapettaa akselista käyntivälyksen pois. Mutteria avatessa se nitkahti oletetun käyttö laitteen hammasvälyksen verran, mutta ei jaksa liikkua enempää moottorin voimin.
Pitänee avata ja herkistellä & putsata.
Akselia pitkin yksikköön päätyvät likavesi, kura & suolapaskahan nämä hyydyttää useimmiten noin ylipäätänsä.
Tajusin että farkun ja liftbackin pyyhkijäyksikkö ei taida olla edes sama, joten varakappaleeni saattaa olla sopimaton farkkuun. No ehkä itse moottori ja/tai sisäosia käy ristiin.
(No itseasiassa niissä on eri osanumero ja kuvasta katsomalla ainakin korvakkeet ovat erilaiset, vaikka itse sähkömoottori olisikin sama)
Muuten ei kummia, laukka kohti omaa miljoonaa senkun jatkuu ..
Kulutus on vaihdellut 4,8 - 5,2 haarukassa, riippuen kelin suvakkuudesta (lue sohjon määrästä tiellä on:).
Vähän karkean tyhjäkäynnin aiheuttajaksi osoittautui kypsyvä Gatesin hihnapyötädampperi, joka alkoi jo vipattaa, sen lisäksi että väpättävä hihna pitää ärsyttävää ääntä.
No samanlainen Kiinalapsityövoimabasha sinne on menossa tilalle.
Edellinen kesti vain 261tkm, eli ei häävi GM orggiksen rinnalla, joilla laskettaa puoli milliä surutta.
Tietysti kiristin, taittopyörät ja hihna samalla uusiksi, kun ovat voineet kärsiä pieksävästä hihnasta.
Öljynvaihto sattui sopivasti samaan väliin.
Aloin vaihtaa hajonnutta takalasin pyyhkimen vartta (sehän halkesi ja akseliin kiristetty metalliholkki pyöri tyhjää moottorin voimin aukossa).
No pitkittynyt seisonta-aika on tainnut hapettaa akselista käyntivälyksen pois. Mutteria avatessa se nitkahti oletetun käyttö laitteen hammasvälyksen verran, mutta ei jaksa liikkua enempää moottorin voimin.
Pitänee avata ja herkistellä & putsata.
Akselia pitkin yksikköön päätyvät likavesi, kura & suolapaskahan nämä hyydyttää useimmiten noin ylipäätänsä.
Tajusin että farkun ja liftbackin pyyhkijäyksikkö ei taida olla edes sama, joten varakappaleeni saattaa olla sopimaton farkkuun. No ehkä itse moottori ja/tai sisäosia käy ristiin.
(No itseasiassa niissä on eri osanumero ja kuvasta katsomalla ainakin korvakkeet ovat erilaiset, vaikka itse sähkömoottori olisikin sama)
Muuten ei kummia, laukka kohti omaa miljoonaa senkun jatkuu ..
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1143 tkm)
Edelleen 1143tkm
Dampperi oli tosiaan aivan entinen, ulkokehä oli enää muutaman sentin matkalta kumissa kiinni ja itse kumikin oli katkennut yhdestä kohtaa.
Ei ihme että väpätti, piti ääntä ja tyhjäkäynti karkea.
Hihnapyöristä passiivisen laakerit oli aivan OK, kiristimen pyörässä väljää ja äänti lievästi tyhjiltään pyöritellessä.
No nyt on uudet osat ajossa ja öljyt motissa, joten käynti niin siliää kuin se tuommoisessa nyt ylipäätään voi olla
Takalasin pyyhkimen akseli on toistaiseksi saanut lähinnä liotushoitoa, mutta koko aparaatti pitää toki purkaa jahka tilaisuus koittaa.
Dampperi oli tosiaan aivan entinen, ulkokehä oli enää muutaman sentin matkalta kumissa kiinni ja itse kumikin oli katkennut yhdestä kohtaa.
Ei ihme että väpätti, piti ääntä ja tyhjäkäynti karkea.
Hihnapyöristä passiivisen laakerit oli aivan OK, kiristimen pyörässä väljää ja äänti lievästi tyhjiltään pyöritellessä.
No nyt on uudet osat ajossa ja öljyt motissa, joten käynti niin siliää kuin se tuommoisessa nyt ylipäätään voi olla
Takalasin pyyhkimen akseli on toistaiseksi saanut lähinnä liotushoitoa, mutta koko aparaatti pitää toki purkaa jahka tilaisuus koittaa.
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1144 tkm)
1144tkm
Edit: samat kilsat edelleen.
En ole ajanut vielä täyttä tankkia suvikumeilla, mutta alustavasti näyttäisi että sitä vitosta - korkeaa nelosta, eli normaalia, olisi kulutus.
Astra pelaa uudella dampperilla ja hihnalla kuin junan vessa, paitsi että suvikumeja ja jarrunesteitä vaihdellessa bongasin kuskin puolen vetarin sisemmän murroksen kumissa olevan halkeaman, josta se tietenkin on rötvännyt rasvaa pihalle.
Edit: No niin nyt on uusi kumme paikallaan, joten kelpaa taas lennättää.
No ensiapuna, liuottimen haihduttua sitkostuvaa, prätkän ketjuöljyä siitä vekistä sisään murrokseen ja pitäähän tuo hoitaa jiiriin.
Erityisen ärsyttävän asiasta tekee se että ko. kumppa on (muistaakseni) ainut vaihdettu ja vielä GM orginal delar kikkare.
Noh jahka tuo on kuosissa ja vaihtaa pari effiecient grippiä niin eiköhän tuolla taas laskekin loppuvuoden, tai ainakin kesän, aika surutta.
Edit (II):
Inventoin miljoonalaatikkoa ja sen takalasinpyyhkimen toimilaite joka minulla oli jemiksessä, onkin GM 09132802, joka siis on varmasti farkusta.
Koska se _ei_ käy liftbackkeihin, vaan G Astroista vain farkkuun se ei voi olla varaosa-autosta, josta otin keulankorjauspellit ja etupenkit, vaan olen sen varmaan ostanut romikselta ja autuaasti unohtanut koko asian.
(Nopea veikkaus että samalla keikkaa kun hommasin ohjausakselin sillä paremmalla laakerilla, alkuperäisen heikomman mallisen, hajottua. 900tkm ja millin välissä. )
Edit: samat kilsat edelleen.
En ole ajanut vielä täyttä tankkia suvikumeilla, mutta alustavasti näyttäisi että sitä vitosta - korkeaa nelosta, eli normaalia, olisi kulutus.
Astra pelaa uudella dampperilla ja hihnalla kuin junan vessa, paitsi että suvikumeja ja jarrunesteitä vaihdellessa bongasin kuskin puolen vetarin sisemmän murroksen kumissa olevan halkeaman, josta se tietenkin on rötvännyt rasvaa pihalle.
Edit: No niin nyt on uusi kumme paikallaan, joten kelpaa taas lennättää.
No ensiapuna, liuottimen haihduttua sitkostuvaa, prätkän ketjuöljyä siitä vekistä sisään murrokseen ja pitäähän tuo hoitaa jiiriin.
Erityisen ärsyttävän asiasta tekee se että ko. kumppa on (muistaakseni) ainut vaihdettu ja vielä GM orginal delar kikkare.
Noh jahka tuo on kuosissa ja vaihtaa pari effiecient grippiä niin eiköhän tuolla taas laskekin loppuvuoden, tai ainakin kesän, aika surutta.
Edit (II):
Inventoin miljoonalaatikkoa ja sen takalasinpyyhkimen toimilaite joka minulla oli jemiksessä, onkin GM 09132802, joka siis on varmasti farkusta.
Koska se _ei_ käy liftbackkeihin, vaan G Astroista vain farkkuun se ei voi olla varaosa-autosta, josta otin keulankorjauspellit ja etupenkit, vaan olen sen varmaan ostanut romikselta ja autuaasti unohtanut koko asian.
(Nopea veikkaus että samalla keikkaa kun hommasin ohjausakselin sillä paremmalla laakerilla, alkuperäisen heikomman mallisen, hajottua. 900tkm ja millin välissä. )
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1146 tkm)
1146 tkm
Mittari 140 konetielennättelystä, yms. rissaamisesta huolimatta edellisen tankillisen keskikulutus 4,9 - eli 90/110 ajossa painunee kesälle tyypilliseen 4,6 tasoon.
Kävi, edellistä sivuten, hassu insidentti paahdoin Lahdesta kohti Jyskälää ja ihmettelin että onpas nyt kummma kun en ole ikinä nähnyt lämpömittarin pysyvän vähänkään pitempää aikaa yli 90 lukemissa.
Keli oli toki +27C, mutta silti. No gasikselle pysähtyessä rupesin sitten pohtimaan että milloinhan otinkaan sen huovan siitä jäähdyttimen edestä pois...
Eli siis en ollut ottanut.
Huopa veks ja sen jälkeen mittari pysyi normaalissa "Neulan leveyden vaille 90" asennossa, kaikesta lähettelystä ja rissauksesta huolimatta.
Eipä silti sitä ennen se oli vain neulan verran yli 90 - eli ei mitään dramaattista. Toki peitehuopa ei ollut tarkka jäähdyttimen päätykoteloiden väliin, että osa pillistöä oli paljaana kyllä.
Ilmeisesti ilmanpyörre jäähdyttimen takana muodostaa sitten ihan kohtuu reippaankin lämpönielun.
Vaihdoin sen takalasin pyyhkimen toimilaitteen ja hyvin rupesi pelittämään.
Saman numeroinen Valeo siellä oli ennestään, kuin meni tilalle - mitä nyt että vaihtokappale oli tehty '99 valumerkintöjen perusteella.
En kyllä vielä joutanut tekemään ruumiinavausta vanhalle - moottorihan yrittää tehdä liikettä, että varmaan normo tyyliin akselia pitkin mennyt suolavesi, yms. shitulaatti on vaan hapettanut aksilasta käyttövälyksen veks, tai matoruuvi/ratas jne. kotelo on vaan moskaa täysi.
Mittari 140 konetielennättelystä, yms. rissaamisesta huolimatta edellisen tankillisen keskikulutus 4,9 - eli 90/110 ajossa painunee kesälle tyypilliseen 4,6 tasoon.
Kävi, edellistä sivuten, hassu insidentti paahdoin Lahdesta kohti Jyskälää ja ihmettelin että onpas nyt kummma kun en ole ikinä nähnyt lämpömittarin pysyvän vähänkään pitempää aikaa yli 90 lukemissa.
Keli oli toki +27C, mutta silti. No gasikselle pysähtyessä rupesin sitten pohtimaan että milloinhan otinkaan sen huovan siitä jäähdyttimen edestä pois...
Eli siis en ollut ottanut.
Huopa veks ja sen jälkeen mittari pysyi normaalissa "Neulan leveyden vaille 90" asennossa, kaikesta lähettelystä ja rissauksesta huolimatta.
Eipä silti sitä ennen se oli vain neulan verran yli 90 - eli ei mitään dramaattista. Toki peitehuopa ei ollut tarkka jäähdyttimen päätykoteloiden väliin, että osa pillistöä oli paljaana kyllä.
Ilmeisesti ilmanpyörre jäähdyttimen takana muodostaa sitten ihan kohtuu reippaankin lämpönielun.
Vaihdoin sen takalasin pyyhkimen toimilaitteen ja hyvin rupesi pelittämään.
Saman numeroinen Valeo siellä oli ennestään, kuin meni tilalle - mitä nyt että vaihtokappale oli tehty '99 valumerkintöjen perusteella.
En kyllä vielä joutanut tekemään ruumiinavausta vanhalle - moottorihan yrittää tehdä liikettä, että varmaan normo tyyliin akselia pitkin mennyt suolavesi, yms. shitulaatti on vaan hapettanut aksilasta käyttövälyksen veks, tai matoruuvi/ratas jne. kotelo on vaan moskaa täysi.
-
Zafikkaman
- 'Kadett'
- Viestit: 28
- Liittynyt: 05 Maalis 2024, 10:01
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1146 tkm)
Mulla oli joskus 10v sitten vm.2000 x16xel farkku astra, silloin vähän harrastelin mpg (miles per gallon) tyyppisiä kokeiluja. Koko etupään teippasin umpeen, siis maskit ja kaikki. Pölykapselit oli myöskin teipattuna umpeen ja keventelin autosta kaiken ylimääräisen pois (vetokoukku, radio kajareineen yms) näistä kaikesta sai n.70kg veks. En nyt muista enää kulutuslukemia mutta kyllä muutokset ihan selkeästi vaikutti kulutukseen. Huomionarvoista oli se ja on edelleenkin, että moottori ei saanut mistään korvausilmaa syylärille ja silti kesä kuumilla auto ei käynyt mitenkään normaalia lämpimämpänä. Katsurikin ihmetteli leimalla, että eikö lämpiä ollenkaan. Joo, sori OTTeuwo kirjoitti: 27 Touko 2024, 14:48 1146 tkm
Mittari 140 konetielennättelystä, yms. rissaamisesta huolimatta edellisen tankillisen keskikulutus 4,9 - eli 90/110 ajossa painunee kesälle tyypilliseen 4,6 tasoon.
Kävi, edellistä sivuten, hassu insidentti paahdoin Lahdesta kohti Jyskälää ja ihmettelin että onpas nyt kummma kun en ole ikinä nähnyt lämpömittarin pysyvän vähänkään pitempää aikaa yli 90 lukemissa.
Keli oli toki +27C, mutta silti. No gasikselle pysähtyessä rupesin sitten pohtimaan että milloinhan otinkaan sen huovan siitä jäähdyttimen edestä pois...
Eli siis en ollut ottanut.
Huopa veks ja sen jälkeen mittari pysyi normaalissa "Neulan leveyden vaille 90" asennossa, kaikesta lähettelystä ja rissauksesta huolimatta.
Eipä silti sitä ennen se oli vain neulan verran yli 90 - eli ei mitään dramaattista. Toki peitehuopa ei ollut tarkka jäähdyttimen päätykoteloiden väliin, että osa pillistöä oli paljaana kyllä.
Ilmeisesti ilmanpyörre jäähdyttimen takana muodostaa sitten ihan kohtuu reippaankin lämpönielun.
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1149 tkm)
1149 tkm (Edit.)
4,75 näytti menneen.
(Edit. 4,7-5,0 haarukassa heilunut, pientä vaihtelua tapahnut varmaankin reittien ja sateen yms. takia.)
Pitäisi varmaan särmätä ja vaihtaa jollain ajan hetkellä ne hyllyssä odottavat Brembo Xtra sarjan levyt ja palat eteenkin, niin saisi vähän paremmin hahmotettua kuinka ne paitsi pitävät, niin myös kestävät vs. tavis tarvike Brembot.
4,75 näytti menneen.
(Edit. 4,7-5,0 haarukassa heilunut, pientä vaihtelua tapahnut varmaankin reittien ja sateen yms. takia.)
Pitäisi varmaan särmätä ja vaihtaa jollain ajan hetkellä ne hyllyssä odottavat Brembo Xtra sarjan levyt ja palat eteenkin, niin saisi vähän paremmin hahmotettua kuinka ne paitsi pitävät, niin myös kestävät vs. tavis tarvike Brembot.
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1150 tkm)
1150tkm
4,8
Mutta nytpä kävi niin että innostuin pitkästä aikaa pyykkäämään K&N paneelisuotimen, joka siis majailee vakio kotelossa.
No siinä operaatiossa ei sinällään ollut mitään kaikista edellisistä kerroista poikkeavaa - paitsi että seuraavana päivänä piti sahata käyntiin, vaikka edellisenä lähti normaali tapaan avaimesta nytkäyttämällä.
(No oikeasti en sahannut, vaan kun tajusin että ilmavaiva alkoi, niin pöhäyteltiin sen verran starttispräytä että moottori pyöri luokkaa 2000rpm, startin 300rpm tms. sijasta ja peli ilmasi itsensä.)
Saman päivän toimi pois poikkeensa ja lähti taukojenkin jälkeen kertanykyllä.
No tänä aamuna piti sahata, tai taas tuli kyllä säästettyä starttia spray'n kanssa.
Parkkeerasin auto perä ylämäkeen ja pitää kokeilla nyt illalla vaikuttiko.
No joka tapauksessa vaihdan ne suuttimien paluuletkut - koska selvästi on tullut pantattua niiden kanssa liian pitkään.
Siinä mielessä noloa että niitä tuli vaihdeltua ennakkohuoltoa, mutta nyt oli iskennyt lahopäisyys.
Keväällä valsseja vaihtaessa, vaihdoin taas nesteet ja hokasin niidenkin olleen minulle epätyypilliset kaksi vuotta, normaalin yhden sijasta.
(Pitääkin luntata kauan ne letkut on siellä olleet. Liian kauan joka tapauksessa, vaikka bugia olisi muuallakin - kuten suodatinkotelon kannessa tai paluulinjan banjopultissa yms. ilmavaivapuolen klassikot. )
4,8
Mutta nytpä kävi niin että innostuin pitkästä aikaa pyykkäämään K&N paneelisuotimen, joka siis majailee vakio kotelossa.
No siinä operaatiossa ei sinällään ollut mitään kaikista edellisistä kerroista poikkeavaa - paitsi että seuraavana päivänä piti sahata käyntiin, vaikka edellisenä lähti normaali tapaan avaimesta nytkäyttämällä.
(No oikeasti en sahannut, vaan kun tajusin että ilmavaiva alkoi, niin pöhäyteltiin sen verran starttispräytä että moottori pyöri luokkaa 2000rpm, startin 300rpm tms. sijasta ja peli ilmasi itsensä.)
Saman päivän toimi pois poikkeensa ja lähti taukojenkin jälkeen kertanykyllä.
No tänä aamuna piti sahata, tai taas tuli kyllä säästettyä starttia spray'n kanssa.
Parkkeerasin auto perä ylämäkeen ja pitää kokeilla nyt illalla vaikuttiko.
No joka tapauksessa vaihdan ne suuttimien paluuletkut - koska selvästi on tullut pantattua niiden kanssa liian pitkään.
Siinä mielessä noloa että niitä tuli vaihdeltua ennakkohuoltoa, mutta nyt oli iskennyt lahopäisyys.
Keväällä valsseja vaihtaessa, vaihdoin taas nesteet ja hokasin niidenkin olleen minulle epätyypilliset kaksi vuotta, normaalin yhden sijasta.
(Pitääkin luntata kauan ne letkut on siellä olleet. Liian kauan joka tapauksessa, vaikka bugia olisi muuallakin - kuten suodatinkotelon kannessa tai paluulinjan banjopultissa yms. ilmavaivapuolen klassikot. )
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1150 tkm)
1150tkm
4,8
Edelleen, mutta nyt pelittää taas A-OK.
Auton orientaatio parkissa seisoessa ei vaikuttanut, ainkaan missään merkityksellisessä mittakaavassa.
Sahuutti eilisaamulla edellen. No duuniin vara-autolla ja ylikaatoletkut uusiksi illalla.
Homma oli hieman tavanomaista hitaampi, koska kontissa olleessa hylsysarjassa ei ollut torx hylsyjä - joita tarvitsisi letkut osin peittävän johtokourun ruuveihin.
No onneksi lähtivät tavan hylsyllä, koska lempeä momentti ja eivät olleet hapettuneet (Oli saattanut niihin joskus panna antiseizeäkin).
Olin siis extravarovainen johtonippujen kanssa, koska ne ovat aivan varmasti todella hauraassa kunnossa tässä vaiheessa - kun suojana olevat kurttuputketkin murenevat sormenpäällä törkkimällä.
Letkujumppa eliminoi ilmavaivan aivan odotetulla tavalla ja auto starttasi taas aamulla laakista, kuten aina ennenkin.
Olin jossain määrin huojentunut, koska esimerkiksi suodatinkotelon kantta ei välttämättä saa enää Marmoriltakaan ja purkaamokappaleet voivat olla aivan, tai ainakin liki, yhtä haprakassa kunnossa kuin paikallaan oleva - jos se olisi haljennut.
Se mikä on mielenkiintoista on kuinka kauan ne letkut nyt siellä olivat.
Pois ottamani oli GM orggis 3,2 x 9 mm letkua S20542A, jota en kyllä takuulla ole saanut kuin merkkiliikkeestä - jota ei komennuspaikkakunnalla ole mahtanut olla 2020-2021 jälkeen. Eli ihan minimissään 3-4 vuotta olleet ajossa.
No suutarin lapsilla ei ole kenkiä ja mänttipää (=minä) ei noudata omia ohjeitaan, eli se hihavakio siitä että jos vaihtaa 2-3 vuoden välein niin ei _takuulla_ tule ongelmia niistä, pitää edelleen kutinsa.
Edelleen koekäytin moottoria ilman ylikaatoja (mutta pumpun imuun menevän letkun natsa tietysti tukittuna) ja normaali tyyliin suuttimien ylikaadoista ei tullut oikeastaan mitään - niinkuin pitääkin.
Elimellinen ero kuitenkin oli että kun piti sormea, muutamia minuutteja, suutinsillan päässä olevan suuttimen puolen ylikaadon lähtönatsan edessä ei ykkösen ja nelosen osalta natsasta tullut mitään aisteinhavaittavaa, kun taas kakkosen ja kolmosen natsasta tuli sen verran että dieselin juuri ja juuri näki kiiltävän sormenpäässä ja sen haistoi.
Sinä aikana kun mosaa viitsi käyttää em. tilassa ei yhdestäkään natsasta tippunut yhtään pisaraa - eli vaikka kakkosen ja kolmosen suuttimien neulat varmaan laskevat enemmän ohi kuin ykkösessä ja nelosessa, ei havainto liene indikoi mitään merkityksellisempää kulumaa.
Tieteellisempi tapa olisi tietysti ollut vetää pyttyjen letkut mittapulloihin ja ajaa vaikka perus 500km stintti kotia ja verrata perillä mitkä määrät olisi kertynyt - mutta ei jaksanut napata, koska tuskin nuo nyt kovin sohlot ovat - plus en tiedä vertailulukuja että paljonko on paljon, sen tuolle puolen kuin että sieltä tulee normaalisti "ei juuri mitään".
4,8
Edelleen, mutta nyt pelittää taas A-OK.
Auton orientaatio parkissa seisoessa ei vaikuttanut, ainkaan missään merkityksellisessä mittakaavassa.
Sahuutti eilisaamulla edellen. No duuniin vara-autolla ja ylikaatoletkut uusiksi illalla.
Homma oli hieman tavanomaista hitaampi, koska kontissa olleessa hylsysarjassa ei ollut torx hylsyjä - joita tarvitsisi letkut osin peittävän johtokourun ruuveihin.
No onneksi lähtivät tavan hylsyllä, koska lempeä momentti ja eivät olleet hapettuneet (Oli saattanut niihin joskus panna antiseizeäkin).
Olin siis extravarovainen johtonippujen kanssa, koska ne ovat aivan varmasti todella hauraassa kunnossa tässä vaiheessa - kun suojana olevat kurttuputketkin murenevat sormenpäällä törkkimällä.
Letkujumppa eliminoi ilmavaivan aivan odotetulla tavalla ja auto starttasi taas aamulla laakista, kuten aina ennenkin.
Olin jossain määrin huojentunut, koska esimerkiksi suodatinkotelon kantta ei välttämättä saa enää Marmoriltakaan ja purkaamokappaleet voivat olla aivan, tai ainakin liki, yhtä haprakassa kunnossa kuin paikallaan oleva - jos se olisi haljennut.
Se mikä on mielenkiintoista on kuinka kauan ne letkut nyt siellä olivat.
Pois ottamani oli GM orggis 3,2 x 9 mm letkua S20542A, jota en kyllä takuulla ole saanut kuin merkkiliikkeestä - jota ei komennuspaikkakunnalla ole mahtanut olla 2020-2021 jälkeen. Eli ihan minimissään 3-4 vuotta olleet ajossa.
No suutarin lapsilla ei ole kenkiä ja mänttipää (=minä) ei noudata omia ohjeitaan, eli se hihavakio siitä että jos vaihtaa 2-3 vuoden välein niin ei _takuulla_ tule ongelmia niistä, pitää edelleen kutinsa.
Edelleen koekäytin moottoria ilman ylikaatoja (mutta pumpun imuun menevän letkun natsa tietysti tukittuna) ja normaali tyyliin suuttimien ylikaadoista ei tullut oikeastaan mitään - niinkuin pitääkin.
Elimellinen ero kuitenkin oli että kun piti sormea, muutamia minuutteja, suutinsillan päässä olevan suuttimen puolen ylikaadon lähtönatsan edessä ei ykkösen ja nelosen osalta natsasta tullut mitään aisteinhavaittavaa, kun taas kakkosen ja kolmosen natsasta tuli sen verran että dieselin juuri ja juuri näki kiiltävän sormenpäässä ja sen haistoi.
Sinä aikana kun mosaa viitsi käyttää em. tilassa ei yhdestäkään natsasta tippunut yhtään pisaraa - eli vaikka kakkosen ja kolmosen suuttimien neulat varmaan laskevat enemmän ohi kuin ykkösessä ja nelosessa, ei havainto liene indikoi mitään merkityksellisempää kulumaa.
Tieteellisempi tapa olisi tietysti ollut vetää pyttyjen letkut mittapulloihin ja ajaa vaikka perus 500km stintti kotia ja verrata perillä mitkä määrät olisi kertynyt - mutta ei jaksanut napata, koska tuskin nuo nyt kovin sohlot ovat - plus en tiedä vertailulukuja että paljonko on paljon, sen tuolle puolen kuin että sieltä tulee normaalisti "ei juuri mitään".
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1152 tkm)
1152 tkm
4,65
Sain vihdoin aikaiseksi vaihtaa ne etulevyt ja palat aiemmin mainittuihin Brembo X-tra sarjan tuotteisiin.
Toisin kuin takana, ovat etulevyt rei'itetty, urituksen sijasta.
Kuskin puolen satulassa mäntä ei mennyt aivan pohjaan, joten jouduin ottamaan paloista kitinälevyt pois ja laitoin vain länki - pala ja mäntä - pala kontaktipintoihin kuparitahnaa. Mitäään kitinöitä ei ole kuulunut. Jotta molemmat etujarrut käyttäytyisivät mahdollisimman identtisesti, kokosin vänkärin puolenkin ilman kitinälevyjä.
Jarru ei oireillut aiemmin, mäntä kuluneiden palojen kanssa ulompana, mutta nyt kuskin puoli on ollut käsin koetellen hieman lämmin vs. vänkärin puoli ei. (Siis kuitenkin niin että levyssäkin kestää pitää sormiaan)
Päättelisin että männän suupuolella on haitarikumin alla ruostetta - joka ei ole ihme, satulat kun ovat alkuperäiset.
Mäntä ei mennyt täysin pohjaan ja liikkeen stopannut ruoste huonontanee palauttamista.
No mikäli tilanne jatkuu samana vaihdan satulan jollain ajanhetkellä tehdaskunnostettuun. Voi toki olla että kun palat asettuvat liikahtaa mäntä vähän ulos ja lakkaa takertamasta.
Onko toki pieni mahdollisuus että kaikesta herkistelystä huolimatta palojen taustalevyjen länkiin kuluttamat melko härskin kokoiset poterot huonontavat hieman palauttamista ja itse satulalla ei ole osuutta asiaan.
Alustavasti jarrut tuntuvat oikein hyviltä, mitään rajuja seisauksia ei ole tullut vielä tehtyä ennenkuin "transfer film" muodostuu kunnolla levyn pintaan.
Parannus oli selvä, mutta paha sanoa mikä siitä on vain sitä että n.3mm vaille loppua kuluneet Bosch palat eivät välttämättä anna parasta kuvaa vakiojarruista.
Edelleen hintaero tavis tarvikebremboihin on vain +40% levyjen ja +100% palojen osalta, joten mitään kovin HiPoa on turha odottaa.
Mutta jos vanteet ei paskaannu pahasti ja elinkaari vaikuttaa luvatusti vakioita paremmalta, voisi noin pienellä hintaerolla noita laittaa muihinkin hitaastiajamisautoihin.
Toinen huomionarvoi seikka on virtalukon pohja, joka on odottanut hanskalokerossa vaihtamista jo pidemmän aikaa.
Kaikki pelaa muuten hyvin, mutta startin heräte vaati toisinaan avaimesta nutjuttelua, ennenkuin alkaa pyörittää.
Kovassa helteessä auringossa seisominen heikentää tilannetta, eli muoviosien lämpölaajeneminen vetänee kontakteja poispäin toisistaan.
Itse vaihtohommahan ei ole kovin kummoinen, mutta vaatii toki sen että saa aikaan aloittaa
4,65
Sain vihdoin aikaiseksi vaihtaa ne etulevyt ja palat aiemmin mainittuihin Brembo X-tra sarjan tuotteisiin.
Toisin kuin takana, ovat etulevyt rei'itetty, urituksen sijasta.
Kuskin puolen satulassa mäntä ei mennyt aivan pohjaan, joten jouduin ottamaan paloista kitinälevyt pois ja laitoin vain länki - pala ja mäntä - pala kontaktipintoihin kuparitahnaa. Mitäään kitinöitä ei ole kuulunut. Jotta molemmat etujarrut käyttäytyisivät mahdollisimman identtisesti, kokosin vänkärin puolenkin ilman kitinälevyjä.
Jarru ei oireillut aiemmin, mäntä kuluneiden palojen kanssa ulompana, mutta nyt kuskin puoli on ollut käsin koetellen hieman lämmin vs. vänkärin puoli ei. (Siis kuitenkin niin että levyssäkin kestää pitää sormiaan)
Päättelisin että männän suupuolella on haitarikumin alla ruostetta - joka ei ole ihme, satulat kun ovat alkuperäiset.
Mäntä ei mennyt täysin pohjaan ja liikkeen stopannut ruoste huonontanee palauttamista.
No mikäli tilanne jatkuu samana vaihdan satulan jollain ajanhetkellä tehdaskunnostettuun. Voi toki olla että kun palat asettuvat liikahtaa mäntä vähän ulos ja lakkaa takertamasta.
Onko toki pieni mahdollisuus että kaikesta herkistelystä huolimatta palojen taustalevyjen länkiin kuluttamat melko härskin kokoiset poterot huonontavat hieman palauttamista ja itse satulalla ei ole osuutta asiaan.
Alustavasti jarrut tuntuvat oikein hyviltä, mitään rajuja seisauksia ei ole tullut vielä tehtyä ennenkuin "transfer film" muodostuu kunnolla levyn pintaan.
Parannus oli selvä, mutta paha sanoa mikä siitä on vain sitä että n.3mm vaille loppua kuluneet Bosch palat eivät välttämättä anna parasta kuvaa vakiojarruista.
Edelleen hintaero tavis tarvikebremboihin on vain +40% levyjen ja +100% palojen osalta, joten mitään kovin HiPoa on turha odottaa.
Mutta jos vanteet ei paskaannu pahasti ja elinkaari vaikuttaa luvatusti vakioita paremmalta, voisi noin pienellä hintaerolla noita laittaa muihinkin hitaastiajamisautoihin.
Toinen huomionarvoi seikka on virtalukon pohja, joka on odottanut hanskalokerossa vaihtamista jo pidemmän aikaa.
Kaikki pelaa muuten hyvin, mutta startin heräte vaati toisinaan avaimesta nutjuttelua, ennenkuin alkaa pyörittää.
Kovassa helteessä auringossa seisominen heikentää tilannetta, eli muoviosien lämpölaajeneminen vetänee kontakteja poispäin toisistaan.
Itse vaihtohommahan ei ole kovin kummoinen, mutta vaatii toki sen että saa aikaan aloittaa
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1155 tkm)
1155 tkm
4,85
Jarrut tuntuvat hyviltä, eivät möykkää, eivätkä ravista - eli sisäänajo lienee onnistunut.
Saattaa olla että etuvanteisiin tulee hieman enemmän tummaa möhnää, mutta se voi myös johtua siitä että kun pesin valssit ja niitä on tullut kyylättyä niin vähäisemmänkin määrän erottaa helpommin.
Muuten ei ihmeitä, voi olla että kulutus on pari desiä suurempi kuin tähän aikaan vuodesta aiemmin, mutta ero voi kyllä johtua ihan reittivalinnoista ja lähettelystä uusia jarruja sisäänajaessa.
Takarenkaat alkavat olla aika finaalissa ja yllättävää kylläkin EuroMasterkaan ei olisi saanut samanlaisia EfficientGrip Performanceja kuin ensi kuun lopulla, joten piti luopua kivijalan tukemisesta ja tilasin Delticomilta pallot. Pitää sitten vaan puklauttaa ne kaverin kaverin rengaskoneella vanteelle.
Efficient Gripeistäkin on nykyään joku "Hybridit ja sähköäautot" versio kierrossa - en kyllä oikein keksi missä sähköpirssissä olisi 195/60R15 kokoiset pallot - ehkäpä Fiat 500 sähköversiossa, kun siinä on niin kurjan kokoinen akku, että paino ja jarrutkin voivat olla aika pienet omassa kategoriassaan.
4,85
Jarrut tuntuvat hyviltä, eivät möykkää, eivätkä ravista - eli sisäänajo lienee onnistunut.
Saattaa olla että etuvanteisiin tulee hieman enemmän tummaa möhnää, mutta se voi myös johtua siitä että kun pesin valssit ja niitä on tullut kyylättyä niin vähäisemmänkin määrän erottaa helpommin.
Muuten ei ihmeitä, voi olla että kulutus on pari desiä suurempi kuin tähän aikaan vuodesta aiemmin, mutta ero voi kyllä johtua ihan reittivalinnoista ja lähettelystä uusia jarruja sisäänajaessa.
Takarenkaat alkavat olla aika finaalissa ja yllättävää kylläkin EuroMasterkaan ei olisi saanut samanlaisia EfficientGrip Performanceja kuin ensi kuun lopulla, joten piti luopua kivijalan tukemisesta ja tilasin Delticomilta pallot. Pitää sitten vaan puklauttaa ne kaverin kaverin rengaskoneella vanteelle.
Efficient Gripeistäkin on nykyään joku "Hybridit ja sähköäautot" versio kierrossa - en kyllä oikein keksi missä sähköpirssissä olisi 195/60R15 kokoiset pallot - ehkäpä Fiat 500 sähköversiossa, kun siinä on niin kurjan kokoinen akku, että paino ja jarrutkin voivat olla aika pienet omassa kategoriassaan.
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1157 tkm)
1157tkm
5,1
Loma-aikana tuli hieman pikkukaupunkirissausta edelliseen tankilliseen, niin sen keskikulutus nousi hieman.
Hommasin alle parin niitä uusia Efficient Grippejä, uudet laitoin eteen - joten kuluvat, toivon mukaan, jokseenkin suht tasalle takana olevien puoli kesää ajetujen kanssa syksyyn mennessä.
Cinque centossa on tosiaan noin pienet pallot, siis sähköversiossa.
Muuten ei ihmeitä.
Sen verran on tullut jumpattua konsernituotteita, että kun Porukoiden B Vectra alkaa olla aika pehmeässä kunnossa, joten hommasin niille toiseksi autoksi (diesel) Cadillac BLS, joka toki on aika pitkälle Saab 9-3 / C-Vectra kuorien alta.
Pitää tässä opetella syvällisemmmin Z19DTH liittyviä asioita ja puuhata luotettavuutta varmistavia toimia ennenkuin värkki saa pysyvän statuksen vanhusten pääasiallisena kulkineena.
Alustavina havaintoina jarrut tuntuvat ainakin hyviltä, noin G-Astraan verrattuna - vaikka siitä olen hidastimet rempannut suht vast'ikään. Tosin ainut muu Epsilon pohjalevyn kosla jolla olen ajanut on 3.2 C-Vectra joskus ajat sitten, että voihan olla nuo ovat aivan normaalit aikakautensa edustajat.
5,1
Loma-aikana tuli hieman pikkukaupunkirissausta edelliseen tankilliseen, niin sen keskikulutus nousi hieman.
Hommasin alle parin niitä uusia Efficient Grippejä, uudet laitoin eteen - joten kuluvat, toivon mukaan, jokseenkin suht tasalle takana olevien puoli kesää ajetujen kanssa syksyyn mennessä.
Cinque centossa on tosiaan noin pienet pallot, siis sähköversiossa.
Muuten ei ihmeitä.
Sen verran on tullut jumpattua konsernituotteita, että kun Porukoiden B Vectra alkaa olla aika pehmeässä kunnossa, joten hommasin niille toiseksi autoksi (diesel) Cadillac BLS, joka toki on aika pitkälle Saab 9-3 / C-Vectra kuorien alta.
Pitää tässä opetella syvällisemmmin Z19DTH liittyviä asioita ja puuhata luotettavuutta varmistavia toimia ennenkuin värkki saa pysyvän statuksen vanhusten pääasiallisena kulkineena.
Alustavina havaintoina jarrut tuntuvat ainakin hyviltä, noin G-Astraan verrattuna - vaikka siitä olen hidastimet rempannut suht vast'ikään. Tosin ainut muu Epsilon pohjalevyn kosla jolla olen ajanut on 3.2 C-Vectra joskus ajat sitten, että voihan olla nuo ovat aivan normaalit aikakautensa edustajat.
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1157 tkm)
Tollasta 1.9tidsii on tullu harrasteltuu Saabin keulilla niin egr:n putsauksessa kannattaa kurkata 'kaasuläpän' taakse
https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.p ... 5#p1251603
Imusarjan läpät noissaki murheena, ite vaihdoin myöhemmin kokonaan uuden imusarjan. Piristyi ja kulutus pieneni kun läpät taas toimi. Saab suositteli jakohihnan vaihtoo sadantonnin välein vesipumppuineen.
Edit. Imusarjan vaihto kuvia
https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.p ... 5#p1277471
https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.p ... 5#p1251603
Imusarjan läpät noissaki murheena, ite vaihdoin myöhemmin kokonaan uuden imusarjan. Piristyi ja kulutus pieneni kun läpät taas toimi. Saab suositteli jakohihnan vaihtoo sadantonnin välein vesipumppuineen.
Edit. Imusarjan vaihto kuvia
https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.p ... 5#p1277471
Corsa-e 2023A
Corsa 1.4T Innovation 2019
Corsa 1.4T Innovation 2019
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1157 tkm)
Joo, WIS mukaan lyhyin (näkemäni) suositeltu vaihtoväli 16 tappiselle oli 8 vuotta tai 120tkm (alkuperäisen 10v ja 150tkm sijasta).
Kilsat ei olleet täynnä, mutta 9v. kylläkin, jossa paljon seisomista - joten jakohihna, vesipumppu ja moniuranhihna hilppeineen on vaihdettu pari viikkoa sitten.
Samaten moottoriöljyt, tehostajan öljyt ja lisäksi automaattilaatikon öljyt kolmeen kertaan, kun huuhtelupumpun letkuja ei saanut kytkettyä.
Älyllisellä öljynvaihdolla tiedän moisella Aisinilla, V70 D5 Volvon kopassa, ajetun ongelmitta ainakin 785tkm asti, josta hyvä siivu 550Nm käännöillä.
Pohjan alla oleva polttoaineensuodatin oli hikoillut löpöä tiivisteestä, eli saattoi olla WIS mukaisessa, (liian pienessä momentissa), meni öljynsuodatinavaimella kevyesti kiinni päin. Leima suodattimen päässä oli 2020, mutta kuin kauan on ollut hyllyssä ei käryä, joten uusin ennen talvea.
Auto on ostettu Suomesta uutena, mutta ollut 2006-2020 Espanjassa parilla suomalaisella omistajalla - arvattavasti eläkeläisillä, jotka ovat ajaneet tyyliin kymppitonnin vuodessa.
Tilasin NeoBrossilta jo uuden DPF ja aie oli vaihtaa Maptun partsin vahvistettu imusarja, uusi läppien servo ja egr.
Muuten ei ihmeitä, putsaan maapisteet ja lisään akulta ainakin extra maajohdon joka tuli '08 päivityksessä, mutta varmaan ainakin toisen suoraan moottoriin. Pitänee jynssätä laturin ja startin plus piuhojen kontaktipinnan myös.
Lämppärin ilmanoton luona oleva vedenvalutus tötterö ja kaukaulo oli märkää maatuvaa lehteä väärällään ja puhallin ottanut kosteutta joten laakerit ääntävät.
Putsasin lehdet ja taidan vaihtaa koko puhaltimen.
Sen lisäksi meinasin lisätä TT-Thermon pumpullisen letkulämmittimen ja sisätilalämppärin haaroituksen.
Koslassa on kyllä orggis 5,0kW Eberi, mutta olen _todella_ hämmästynyt jos se pelaa.
Historiansa takia kotteron pohja on erittäin siistissä kunnossa, joten jahka "normaalit Saab 9-3 jutut" on hoitanut kuosiin, uskon että siinä on vanhuksille eläkeautoa pitkäksi aikaa.
No vetokoukku ja sen sähköt pitää hoitaa.
Se olisi hyödyllistä tietää mitä letkua on DPF paine-erotunnistimen linjoissa käytetty, siis muu kuin orggis osa.
Esim. tyyliin 6 ja 8mm silikoni tms. ?
Kilsat ei olleet täynnä, mutta 9v. kylläkin, jossa paljon seisomista - joten jakohihna, vesipumppu ja moniuranhihna hilppeineen on vaihdettu pari viikkoa sitten.
Samaten moottoriöljyt, tehostajan öljyt ja lisäksi automaattilaatikon öljyt kolmeen kertaan, kun huuhtelupumpun letkuja ei saanut kytkettyä.
Älyllisellä öljynvaihdolla tiedän moisella Aisinilla, V70 D5 Volvon kopassa, ajetun ongelmitta ainakin 785tkm asti, josta hyvä siivu 550Nm käännöillä.
Pohjan alla oleva polttoaineensuodatin oli hikoillut löpöä tiivisteestä, eli saattoi olla WIS mukaisessa, (liian pienessä momentissa), meni öljynsuodatinavaimella kevyesti kiinni päin. Leima suodattimen päässä oli 2020, mutta kuin kauan on ollut hyllyssä ei käryä, joten uusin ennen talvea.
Auto on ostettu Suomesta uutena, mutta ollut 2006-2020 Espanjassa parilla suomalaisella omistajalla - arvattavasti eläkeläisillä, jotka ovat ajaneet tyyliin kymppitonnin vuodessa.
Tilasin NeoBrossilta jo uuden DPF ja aie oli vaihtaa Maptun partsin vahvistettu imusarja, uusi läppien servo ja egr.
Muuten ei ihmeitä, putsaan maapisteet ja lisään akulta ainakin extra maajohdon joka tuli '08 päivityksessä, mutta varmaan ainakin toisen suoraan moottoriin. Pitänee jynssätä laturin ja startin plus piuhojen kontaktipinnan myös.
Lämppärin ilmanoton luona oleva vedenvalutus tötterö ja kaukaulo oli märkää maatuvaa lehteä väärällään ja puhallin ottanut kosteutta joten laakerit ääntävät.
Putsasin lehdet ja taidan vaihtaa koko puhaltimen.
Sen lisäksi meinasin lisätä TT-Thermon pumpullisen letkulämmittimen ja sisätilalämppärin haaroituksen.
Koslassa on kyllä orggis 5,0kW Eberi, mutta olen _todella_ hämmästynyt jos se pelaa.
Historiansa takia kotteron pohja on erittäin siistissä kunnossa, joten jahka "normaalit Saab 9-3 jutut" on hoitanut kuosiin, uskon että siinä on vanhuksille eläkeautoa pitkäksi aikaa.
No vetokoukku ja sen sähköt pitää hoitaa.
Se olisi hyödyllistä tietää mitä letkua on DPF paine-erotunnistimen linjoissa käytetty, siis muu kuin orggis osa.
Esim. tyyliin 6 ja 8mm silikoni tms. ?
Re: Teuwon Astra (Astra G 2.0Di '98 @ 1157 tkm)
On siinä vähä perusteellisempi käyttöönotto huolto ollu 
WIS on kyllä näppärä apuri.
WIS on kyllä näppärä apuri.
Corsa-e 2023A
Corsa 1.4T Innovation 2019
Corsa 1.4T Innovation 2019