Omega B2 3.0 V6 Executive -01, harrasteautoksi

[Motonetisti]

Tulin nyt tällaiseen ratkasuun taka-akseli-rempan suhteen, koska autoa ei oo madallettu eikä oo muutenkaan jäykempiä jousia ja iskareita, niin en laitakaan uretaanipuslia, kun en niistä tässä tapauksessa saa kaikkea hyötyä irti. Vaikka autolla onkin joskus tarkotus ehkä leikkimässä käydä suljetulla alueella, ei siitä oikeen kierrosajan hieromiseen ole ennen mittavia parannuksia jarruihin ja em. jousitukseen, joten hauskanpitoon/luistatteluun kelpaa sellasenaan kunhan kaikki vaan ehjää ja uusittu, Omega tuntuu olevan kumminki tunnokas ja hyvää ajaa vakionakin, kunhan kaikki tip top alustassa. Väljillä puslilla ja väärillä pyörägeomteroilla taas se on lähes niin kamala kuin muutkin. Joten lyhyestä virsi kaunis, laitoin Saksanmaalta tilaukseen uudet/orkkis- puslat apurunkoon ja tukivarsiin taakse ja FAG:n puslat vakaajalle sekä perämurikalle. Lukkoperän toki aion päivittää jahka löytyy hyvä ja samalla välityksellä kun nykynen. Mielellään sellanen jonka saa uusilla öljyillä ja vetarienstefoilla ajoon

Tarkotuksena uusia koko alustanpuslat seuraavalla rakentelukaudella ja koska takaa on kuitenkin ne säätötangot jumissa niin nekin vaihtelen uusin, samoin eteen raidetangot sitten kun nelipyöräsuuntaus lähenee. Eteen homma luonnollisesti kokovarret puslineen.

Uskosin että pientä peltiyöntynkääkin on luvassa takana p-koteloissa ja runkopalkeissa

[Motonetisti]

Tähän hommanu taas lisää osaa kevään aikana, mutta myös ihan konkreettisia aikaan saannoksiaki on tullu Vuosi sitten hommaamilleni 17" orkkis aluvanteille kietaisin duunissa kumit ja tasapainottelin ne.

Helmaan tein muutaman paikan kuskinpuolelle, kun en jaksanu alkaan vaihtamaan koko helmaa, vielä, joten mennään pari leimaa näin.

Isompi homma joka mua vaivasi oli toi ruosteinen takakaari ja sehän sitten paisu tutkiessa odotettua suuremmaksi:



Mulla on koneella koko remppa myös valovärikuvina, jotka jossain kohtaa latailen, jahka ehdin, ettei tuu kielimuuri esteeksi pelkän Vlogin turvin Vielä toki tekemistä riittää, apparin helmaan teen myös pari paikkaa ja eteen ainaki tukivarret ja raidetangot. Takana ehkä laitan vaan uudet aurauksensäätötangot koska ei riitä tänä kesänä yksinkertaisesti aika taka-akselin rebuildiin vaikka osat olisi tontilla Moottorin puolella täytyy painetestillä selvittää että vuotaako mulla todellakin syylärin yläpääty vaiko vaan letku.

[Motonetisti]

Kasailin ovitiivisteen ja muutaman listan takaisin jo, mutta muuta erikoisempaa en ookaan tässä saanu aikaan. En vieläkään saanu siirreltyä kuvia imguriin tosta kaaren vaihdosta, mutta innostuin kuvaamaan pienen jälkiviisastelu videon jossa käyn myös läpi mitä tällainen maalaus ja korin korjaus harrastus maksaa:



Loppusumma voi kuullostaa hurjalta, vaikka toisaalta sama menee kun ostaa uudet puslat takakelkkaan tai aikanaan kun tein koneremontin Sierraan oli summa kolme kertaa tuo

Sen verran täytyy taas syödä sanojaan edellisen postauksen tiimoilta, että ehkä mä sittenkin teen tästäki ton taka-akselin uusiksi ja laitan sen lukkoperän

[Motonetisti]

Kirjotellaanpa ihan selkosuomeksi mitä korille tuli tehtyä, enkkuksi höpisty video kuitenki vähän huonosti tavottaa porukkaa. Kuvat vähän pieniä, kun lataan ne suoraan omalta domainilta/sivustolta, mutta mennään niillä kun toi imgur vähän pottuilee



Tosta lähettiin purkamaan ekana pois puskuria ja muovihelmaa ym...



Helman laikkailua.



Helman paikkailua.



Sitten vähän temacoat RM40 päälle kaikkin työstettyihin kohtiin. Nuohan jää 100% muovihelman alla alas piiloon, joten saa olla noinki irstas värikombo. Jossain kohtaa joo voi olla koko helman vaihto edessä, mutten jaksanu tälle kesälle sitä ottaa, kun muutaki tekemistä riittää.



Takakaaressa oli maali jo lähteny kupruilemaan, mutta alta paljastu peräti kaksi reikää



Sisäkaari oli sekin aika rapea.



Siispä ruosteet pois laikkaillen ja putsasin reunat sekä sisä- että ulkokaaresta.



Sisäkaaren tein taas tähänki suorasta säsi-pellistä, "jigi" mulla oliki käyttis-Omegan kaaren vaihdon tiimoilta jo valmiina



Sisäkaari tossa hitsattuna, hioin myöhemmin matalaksi hitsipalot ja suihkin sinkkiä väliin.



Uusi Klokkerholmin korjauspalasta otettu pelti hepattuna.



Pitkän täppäilyn, jäähdyttelyn ja hionnan jälkeen olisi taas yksi kaari enemmän vaihdettuna



Alunperin oli jollain liimalla kiinni sisäkaareen, mutta tein nyt tulppa/pistehitseillä kiinnityksen tohon sisäkaaren "huuleen" ja pilasin orkkiskuntosen Omegan



Pikku hiljalleen alko pohjien teko, josta selvittiin yllättävän vähän kittaamisella. Jatkoin maalattavan alueen myös ovenkarmiin jolloin ainoo "näkyvä" raja jäis tonne kynnykseen listan ja muovihelman alle.



Koko auto maskissa.





Kaksi kiekkaa 2k-epoksia ja 3 rundia 2k-hinkkäväriä päällä. Tuli kyllä niin tasanen että valtaosalle pinnasta riitti vaan harmaallakarhuntassulla hionta, ainoastaan karmeissa piti mennä P600->P800 eka.



Tossa se ainoa raja, loivennettuna vesissä.





Kolme kerros värimassaa ja kylkeen tuli neljä kerrosta lakkaa (yks kuiva/kynsi ja kolme märkää), mistään ei valunu eikä muutakaa katastrofaalista tapahtunu, joten meni ihan siedettävästi talliolosuhteissa tehdyksi



Sieltähän mä erotunki pinnalta Jotain sanomista varmaan jäi pohjiin ku en jaksa niitä päivä tolkulla koskaan hieroo, mutta muuten ihan tyytyväinen oon ja sävyki näytti täsmäävän kun otin suojaukset pois.

Tänään pudottelin jo takakelkan autosta ja purin apurungon irralleen että saa sen putsata ja maalailla. Kyl tää tästä valmistuu, joskus...

EDIT: Typoja korjattu, taas.

[1,2sorsa]

Nättiä. Itse en vetäisi hiontaväriä ja epoksia koko alalle. Riittää sen kymmenkunta senttiä korjatun kohdan yli. Vanhan lakkapinnan voi hioa vaikka P800 koneella mataksi.
Pääsee vähemmällä työllä kun se paksumpi maalikerros ei tuo suuremmasti hyötyä

[Motonetisti]

Nättiä. Itse en vetäisi hiontaväriä ja epoksia koko alalle. Riittää sen kymmenkunta senttiä korjatun kohdan yli. Vanhan lakkapinnan voi hioa vaikka P800 koneella mataksi.
Pääsee vähemmällä työllä kun se paksumpi maalikerros ei tuo suuremmasti hyötyä

Kiitti Tuosta pohjamaalaus periaatteestani sanottakoon että epoksia ei olisi tarvetta tosiaan korroosionesto syistä vetää noin laajalti, vaan lähinnä asioiden selkeyttämisen vuoksi (ruiskun kuljtusliike) teen noin, ettei tartte maalata sieltä täältä. Hinkkävärin oon taas aina tehny koko alalle kun oon vesimassojen kanssa läränny, koska mulla ainaki tulee ongelmia jos ohutkalvosen maalin alla oleva pohjamaalaus ei oo yhteneistä sävyä. Kerran hioin vähän hinkkäväriä puhki yhdessä puskuri projektissa niin tietyssä valossa näky toi kohta, silloin oli myös WBC-värimassa kyseessä. Tiedän kyllä että ammattilaiset ja mua paremmat maalarit saa vedettyä vanhankin värin päälle vesimassan siten ettei näy rajaa, mutta itseltä se ei luonnaa Kun alla samanvärinen pohja alla niin ei tartte sitten kuljetusliikkeen kanssa muutella/kikkailla että saa saman verran värimassaaki kaikkialle ja tasasesti. Tässä(kin) asiassa on useempia kuppikuntia

[1,2sorsa]

Juu. Itse en ole vesipohjasella maalannut 10-vuoteen.

[Motonetisti]

Taas edistystä...





Takakelkan kiinnitykset lähti jälleen kerran siististi auki pyssyllä ja samantien purin akselistonkin niin että sain apurungon työstettäväksi.



Putsattuna.



Ja maalattuna, myös noi alalevyt vetäsin samalla kertaa.

Tänään otin pohjasta/runkopalkeista kiinni pintaruosteet. Paikkoja puhtaaksi jonka jälkeen Annitrolia ja Temacoat RM40- epoksia päälle. Vielä massat sutasen noihin kohtiin, sittenpä sitä pääsis uutta puslaa laittamaan ja kasaamaan rojua jo takas autoon päin

[Motonetisti]

Taas yksi isohko rutistus takana:





Tukivarsiin tuli uudet orkkispuslat.



Myös noi isot puslat tuli GM:n paketissa. Nykyset tukivarsien puslatkaa ei ollu silmämääräsesti rikki, mutta menköön nyt sitten huoltomielessä vaihtoon Isoissa puslissa oli pykimiä, joten niiden kohdalla uusinta oli ihan ehdotonta. Asennuksessa käytin vasteena vanhaa jarrulevyä että saan painettua puslaa enemmän ulkoreunalta ja rasitettua vähemmän vulkanointia. Tuo varsinainen "työkalu" on tehty joskus vuonna nakki ja peruna Sierran samankaltaisen puslanasennukseen.



Peräinkannakepuslat tuli tarvikkeena, joskin aika laadukkaana, merkkinä FAG ja samalta valmistajalta myös vakaajanpuslat.



Jottei koko akseli rebuildi ois vaan pelkkää entisöintiä, niiiiiin updgreidaustaki tuli nyt sen lukkoperän muodossa Huoltona laitoin vaan uudet stefat. Huomasin vaan hommanneeni liian pienen kumivasaran asennukseen, joten piti mennä normivasaralla, mutta helvetin varovasti. Mieluummin nysvää sen 5 minuuttia per stefa, kun oottelee viikon Autodocilta uusia



Koko höskä läjässä. Aurauksen säätötangot tuli merkkiä SKF. Sittenpä se piti vielä taiteilla autoon...



...ja sinnehän se taas meni! Pultteihin laitoin kuparirasvaa että saan joskus purettuaki. Kardaanin ja pakoputken ruuvailin takasin, samoin jarruletkut/linjat. ABS-antureiden johdot jäi vielä irti, kun en eilen ollu 100% varma onko anturit samat luistonestollisessa (joka mun Omegan on) ja luistonestottomassa (luovuttaja auto), mutta varaosanumeroa näkyy olevan vaan yhdenlaista joten kaipa nuo uskaltaa kytkee kiinni

Etutukivarret ja raidentnagot tarttis vielä vaihtaa, niin alusta alkais oleen siinä.

[Motonetisti]

Taas lyhkäinen video koko alustan uudelleen rakennuksesta:



Saapi käydä tuubin puolella haukkumassa

[Motonetisti]

Heti perään sitten oman maan kielellä vähän turinaa missä mennään...



Eteen tuli uudet tukivarret, meinasi vaan hiukka vitutuskäyrä nousta kun yksi pultti putosi apurungon sisään Noooh, sai sen sieltä lopuksi magneetilla ongittua pois, kesti vaan hetken aikaa hahmottaa tarkka sijainti



Raidetankojen kanssa toistu ongelmakuvio myöski, tilasin COPElta kummatki orkkiksena, mutta oikeenpuoleinen oli sitten käytetty purkuosa En jotenkin tilatessa huomannu, mutta... kiireen vilkkaa tilasin Motonettiin vaan jonkun peruslaatusen tangon ja ajattelin että mikähän Starkin paska sieltä tulee,paketissa lukikin sitten TRW Vanhat tangot tuli pottuilematta pois ulosvetotyökalulla ja uudet vaan kiinni. Saman verran aurausta molemmin puolin, vaikken tässä kohtaa tiedä kuinka paljon



Keräsin tosiaan lopuksi kaikki vanhat nivelet ja puslat samaan kuvaan niin saa vähän ajatusta homman laajuudesta sekä vaikutuksesta ajettavuuteen.


Kässärin säädin että on tip top, liikeradan kuin kenkien etäisyyden puolestakin. Etujarrut voitelin ja taakse tuli uudet paksummat (17,5mm) palat.

Automaattiloota vuotaa ikävästi siirtäjäntangon stefalta, ja siihen liittyen kaipaisinkin vinkkejä jos joku ton on vaihtahu että onnistuuko ilman erikoistyökaluja, kun ainaki 4L60E-laatikoissa joutui käyttämään erikoistyökalua stefan pois vetämiseen ja uuden asennukseen, en vaan löydä yhdestäkää kataloogista moista, vai saako sen muilla konsteilla pois tässä (4L30E) AR35:ssa???

Leima loppuu viikon päästä

[ascona_c]

Oliko vielä xenonien säätötanko kiinni kuskin puolen alatukivarressa?

[Motonetisti]

Oliko vielä xenonien säätötanko kiinni kuskin puolen alatukivarressa?

Joo siellähän se oli, pulttiki lähti ehjänä auki ja uudessa varressa oli vastaava kiinnitysreikä. Toivotaan että futaa tästäki eteenpäin.


Tänään alottelin tota stefan vaihtoa automaattilootan siirtäjätangolle, purin pois sen moduulin josta tulee tieto mikä asenton kytkettynä, meni irrottaessa tosin toinen kannake poikki Siihen sain onneksi tehtyä korjauksen kanttaamalla teräksestä vastaavan joka pienellä pultilla alkuperäsen päälle. Helkkarin ruma, mutta uskosin että välttää, rasitustahan tohon ei ihan kohtuuttomasti tule.

Nyt vaan se isoin kyssäri, että millä ihmeellä sen vanhan stefan saa pois tuolta?

[Motonetisti]

Stefan irrotus ihmettely jatkuu.. Todettua tähän mennessä, tonne ei mahdu mikään ulosvetotyökalu järkevästi ja myöskään pienellä ruuvarilla ei saa kitkuteltua pois. Yritän vielä kattoa saako tohon stefaan tehtyä pienet reiät kulmavaihde+porakone-kombolla joihin ruuvit ja niistä vetoa...

[Motonetisti]

...yhä jatkunu pähkäily ton stefan pois saamiseksi Tilasin jenkeistä siihen ulosvetäjän jonka pikku muokkauksilla sain sopivaksi sujahtamaan AR35:n siirtäjäakseliin, mutten oikein saa otetta stefan huulista vieläkään. Saako ton siirtäjän akselin kenties purettua kokonaan pois irroittamatta loota autosta? Eli siis mahtuuko pois jos avaa etummaisen ö-pohjan ja sitä kautta purkaa?