Insignia B

[Spuvebs]

Itsellä 68tkm ajettu 1.6t bensa inkku, joka ensimmäistä kertaa ilmoitti jostain poltosta, että vaatii toimenpiteitä, jatka ajoa, tehoa rajoitettu. Hetkenpäästä pimputti parikertaa tota tehoa rajoitettu ja lykkäsi moottorivikavalon. Ei toi lähtenyt ajamalla, vai olisikos vaatinut ajoa satoja kilometrejä. Ikinä yli 2v aikana ei tätä ilmoitusta ole tullut aikaisemmin. Lähteekö koodi pois, vai käännyttävä testerinpuoleen?

Tämä on juurikin samaa "tyyppivikaa", jota tässä availtiin ja joka mullakin kovilla pakkasilla tuli kun auto jäätyi (ks aiemmat postaukset). Lämmitys => 10 Min ajo => auto seisoi tunnin kylmänä => startti ilman webastoa => vikavalo ja seuraavana päivänä vaati tuota ajon jatkamista.

Oma tulkintani: Näissä uusimmissa bensa-autoissa on valitettavasti päästöhulluuden takia kopsattu dieseleistä polttoaineen hiukkassuodatin. Kulkee nimellä GPF eli gasoline particulate filter. Vrt DPF. Jokin siihen liittyvä anturi sitten temppuilee pakkasilla ja luulee, että gpf tukossa. Ajon jatkaminen vaatiminen meinaa, että auto on aloittanut regeneroinnin, jolla se pyrkii puhdistamaan ajon aikana suodatinta. Ongelmana on, ettei auto selvästi kerro, mistä on kyse ja milloin prosessi loppuu. Merkkinä tästä on joissain DPF-autoissa kai ollut, että takalasin lämmitin menee itsestään päälle ja sammuu, kun valmis...

Lisää spekulointia: Aika näyttää, millä kilsamäärällä nämä GPF:t menee tukkoon, jos lainkaan, ja mitä toimenpiteitä vaatii. Riittävän paljon jos autolla ajetaan vain lyhyttä matkaa ja kierrokset pysyvät alkupäässä, niin ongelmia jossain vaiheessa tulee. Uusimmalla OPCOMilla voi varmaan tehdä pakkopolton (= tyhjäkäynnillä tapahtuva suodattimen puhdistus) myös näihin bensa-autoihin. Tämä olisi eka toimi, jos koodi vaan palaa.

Vikakoodi ei lähde itsestään pois, ainakaan mulla ei lähtenyt. Mutta nollaus riittää. Eiköhän ole niin, että jos ongelma on aito (= anturi rikki tai gpf oikeasti tukossa), niin koodi tulee heti takaisin ja lämpötilasta riippumatta. Merkkiliikkeen mekaanikko sanoi, että hänellä sama auto ja ongelma toistuu talvisin. Suositteli viimasuojaa. En testannut, voiko koodin nollata geneerisellä OBD paikalla ja ilmaisella softalla.

Anturi irti ja vaikka elektroniikan putsaus spraytä

Missä tämä anturi mahtaa sijaita?

[fox78]

Itsellä 68tkm ajettu 1.6t bensa inkku, joka ensimmäistä kertaa ilmoitti jostain poltosta, että vaatii toimenpiteitä, jatka ajoa, tehoa rajoitettu. Hetkenpäästä pimputti parikertaa tota tehoa rajoitettu ja lykkäsi moottorivikavalon. Ei toi lähtenyt ajamalla, vai olisikos vaatinut ajoa satoja kilometrejä. Ikinä yli 2v aikana ei tätä ilmoitusta ole tullut aikaisemmin. Lähteekö koodi pois, vai käännyttävä testerinpuoleen?

Tämä on juurikin samaa "tyyppivikaa", jota tässä availtiin ja joka mullakin kovilla pakkasilla tuli kun auto jäätyi (ks aiemmat postaukset). Lämmitys => 10 Min ajo => auto seisoi tunnin kylmänä => startti ilman webastoa => vikavalo ja seuraavana päivänä vaati tuota ajon jatkamista.

Oma tulkintani: Näissä uusimmissa bensa-autoissa on valitettavasti päästöhulluuden takia kopsattu dieseleistä polttoaineen hiukkassuodatin. Kulkee nimellä GPF eli gasoline particulate filter. Vrt DPF. Jokin siihen liittyvä anturi sitten temppuilee pakkasilla ja luulee, että gpf tukossa. Ajon jatkaminen vaatiminen meinaa, että auto on aloittanut regeneroinnin, jolla se pyrkii puhdistamaan ajon aikana suodatinta. Ongelmana on, ettei auto selvästi kerro, mistä on kyse ja milloin prosessi loppuu. Merkkinä tästä on joissain DPF-autoissa kai ollut, että takalasin lämmitin menee itsestään päälle ja sammuu, kun valmis...

Lisää spekulointia: Aika näyttää, millä kilsamäärällä nämä GPF:t menee tukkoon, jos lainkaan, ja mitä toimenpiteitä vaatii. Riittävän paljon jos autolla ajetaan vain lyhyttä matkaa ja kierrokset pysyvät alkupäässä, niin ongelmia jossain vaiheessa tulee. Uusimmalla OPCOMilla voi varmaan tehdä pakkopolton (= tyhjäkäynnillä tapahtuva suodattimen puhdistus) myös näihin bensa-autoihin. Tämä olisi eka toimi, jos koodi vaan palaa.

Vikakoodi ei lähde itsestään pois, ainakaan mulla ei lähtenyt. Mutta nollaus riittää. Eiköhän ole niin, että jos ongelma on aito (= anturi rikki tai gpf oikeasti tukossa), niin koodi tulee heti takaisin ja lämpötilasta riippumatta. Merkkiliikkeen mekaanikko sanoi, että hänellä sama auto ja ongelma toistuu talvisin. Suositteli viimasuojaa. En testannut, voiko koodin nollata geneerisellä OBD paikalla ja ilmaisella softalla.

Anturi irti ja vaikka elektroniikan putsaus spraytä

Missä tämä anturi mahtaa sijaita?

Jeps, tätä vähän arvelinkin. Kuinkahan usein tämä ns puhdistus kuuluisi tapahtua? Aijemmin tämmöstä ilmoitusta ei ole tullut. Pyrin ajamaan lyhyiden ajojen päälle pitempiä ajoja, varsinkin näin talvisin.
Webasto oli päällä aamulla ja melkein samantien kun lähdin ajamaan, kyseiset ilmoitukset tuli. Liikennevaloihin pysähtymisen jälkeen löi moottorivikavalon tauluun. On nämä hienoja uudemmat autot

[Qweqwe]

Kyseinen vika on ilmeisesti ”limp mode” ja yksi tyypillisistä ongelmista on likaantunut MAF ja MAP -sensori. Toki vikoja voi olla muitakin, mutta itse kävin motonetista ostamassa puhdistusainetta ja lähipäivinä sensorit putsaukseen.

Tilasin myös Briteistä OPCOM-skannerin niin pääsee nollaamaan vikakoodin.

[fox78]

Kyseinen vika on ilmeisesti ”limp mode” ja yksi tyypillisistä ongelmista on likaantunut MAF ja MAP -sensori. Toki vikoja voi olla muitakin, mutta itse kävin motonetista ostamassa puhdistusainetta ja lähipäivinä sensorit putsaukseen.

Tilasin myös Briteistä OPCOM-skannerin niin pääsee nollaamaan vikakoodin.

En usko, että on limp mode. Toki voin olla väärässäkin. Tietääkseni limp mode rajaa tehot vieläkin alemmas, eikä pääse kun jotain ihan hidasta nopeutta.
Nyt pystyy kyllä ajamaan ihan normisti, vaikka motarilla. Kierrokset rajoitettu sinne 5000-5300 paikkeille. Ja tämä liittyy ihan tuohon Gpf:ään selkeästi, eikä map tai maf:iin. Mutta tämäkin selviää, kun saan testerin päähän autoni.

[-OPC-]

Käytin omaani autohuollossa ja GPF on vian aiheuttaja. Talvella tulee ajaa reilusti pidempiä pätkiä kovalla pakkasella, jotta poltto voi tapahtua. Näin auto ei herjaa, eikä rajoita ajamista.

[fox78]

Käytin omaani autohuollossa ja GPF on vian aiheuttaja. Talvella tulee ajaa reilusti pidempiä pätkiä kovalla pakkasella, jotta poltto voi tapahtua. Näin auto ei herjaa, eikä rajoita ajamista.

Jeps. Omassa myös Gpf poltto/regenerointi ei ole nyt mennyt loppuun. Ilmeisesti pakkasesta johtuen.
Nyt kun lämmennyt keli, pitempää ajoa paripäivää. Pitäisi mennä tällöin poltto läpi. Jos ei, tehdään se sitten testerillä. Eka kerta itsellä tämä ongelma ja ajoa on tullut, ettei pelkästään lyhyttä ajoa. Kait tämä talvi on nyt ollut poikkeuksellinen

[RpisteL]

Käytin omaani autohuollossa ja GPF on vian aiheuttaja. Talvella tulee ajaa reilusti pidempiä pätkiä kovalla pakkasella, jotta poltto voi tapahtua. Näin auto ei herjaa, eikä rajoita ajamista.

Jeps. Omassa myös Gpf poltto/regenerointi ei ole nyt mennyt loppuun. Ilmeisesti pakkasesta johtuen.
Nyt kun lämmennyt keli, pitempää ajoa paripäivää. Pitäisi mennä tällöin poltto läpi. Jos ei, tehdään se sitten testerillä. Eka kerta itsellä tämä ongelma ja ajoa on tullut, ettei pelkästään lyhyttä ajoa. Kait tämä talvi on nyt ollut poikkeuksellinen

Itse en usko että kyseessä on mikään poltto tapahtuma?Itselleni on syttynyt nyt neljä kertaa vikavalo samasta syystä.Ensimmäinen tuli viimme vuoden syksyllä kun lämpötila putosi äkisti plussalta miinus kymmeneen pakkaseen.Ajoin Jyväskylän Hedinille vian lukuun,aika vian lukuun oli kolmen tunnin päähän.Huoltoneuvoja sanoi että tämä johtuu varmaan säästä.Menin kauppakeskuksen lämpöiseen parkkihalliin tappamaan aikaa,oltuani siellä tunnin verran ,vikavalo oli poistunut! Tänä Talvena se on syttynyt jo kolme kertaa,ja joka kerran se on poistunut kun auto on ollut lämpöisessä?Marraskuulla se syttyi ensimmäisen kerran kun sää meni äkisti plussalta miinukselle,ja olin edellisellä viikolla ajanut yli yhdeksänsataa kilsaa ?

[fox78]

Käytin omaani autohuollossa ja GPF on vian aiheuttaja. Talvella tulee ajaa reilusti pidempiä pätkiä kovalla pakkasella, jotta poltto voi tapahtua. Näin auto ei herjaa, eikä rajoita ajamista.

Jeps. Omassa myös Gpf poltto/regenerointi ei ole nyt mennyt loppuun. Ilmeisesti pakkasesta johtuen.
Nyt kun lämmennyt keli, pitempää ajoa paripäivää. Pitäisi mennä tällöin poltto läpi. Jos ei, tehdään se sitten testerillä. Eka kerta itsellä tämä ongelma ja ajoa on tullut, ettei pelkästään lyhyttä ajoa. Kait tämä talvi on nyt ollut poikkeuksellinen

Itse en usko että kyseessä on mikään poltto tapahtuma?Itselleni on syttynyt nyt neljä kertaa vikavalo samasta syystä.Ensimmäinen tuli viimme vuoden syksyllä kun lämpötila putosi äkisti plussalta miinus kymmeneen pakkaseen.Ajoin Jyväskylän Hedinille vian lukuun,aika vian lukuun oli kolmen tunnin päähän.Huoltoneuvoja sanoi että tämä johtuu varmaan säästä.Menin kauppakeskuksen lämpöiseen parkkihalliin tappamaan aikaa,oltuani siellä tunnin verran ,vikavalo oli poistunut! Tänä Talvena se on syttynyt jo kolme kertaa,ja joka kerran se on poistunut kun auto on ollut lämpöisessä?Marraskuulla se syttyi ensimmäisen kerran kun sää meni äkisti plussalta miinukselle,ja olin edellisellä viikolla ajanut yli yhdeksänsataa kilsaa ?

Nää ei nykyään tykkää pakkasesta
Itsellä tuli ekana ilmoitus pakokaasujärjestelmän poltto käynnissä, vaatii toimenpiteitä, jatka ajamista, tehoja rajoitettu. Tätä se muutaman kerran ilmoitteli, jonka jälkeen sitten löi tauluun moottorivikavalon.

[Sandelsson]

Pakkasiin liittyy tämäkin kysymys: onko kokemusta akun ylläpitolatureista? Voiko kytkeä suoraan AGM-akkuun vai sekoaako auton oma akun valvonta?

Ajatuksena siis asennututtaa puskuripistokesarja, ylläpitolaturi sekä akun lämmitin (Polar Heat tai Arctic Battery Heater). Auto lämpiää webastolla ja tulee ajeltua pohjoisessa jonkin verran lyhyttä matkaa. Yllättävän nahkeasti lähtee jo nytkin kahden litran tupaöljymoottori käyntiin kun pakkanen putoaa alle -20C vaikka olisi webastollakin lämmitetty ja akkukin on uudehko...

[Nible]

Pakkasiin liittyy tämäkin kysymys: onko kokemusta akun ylläpitolatureista? Voiko kytkeä suoraan AGM-akkuun vai sekoaako auton oma akun valvonta?

Plussa akun napaan, miinus runkoon, niin ei sekoa.

[fox78]

Käytin omaani autohuollossa ja GPF on vian aiheuttaja. Talvella tulee ajaa reilusti pidempiä pätkiä kovalla pakkasella, jotta poltto voi tapahtua. Näin auto ei herjaa, eikä rajoita ajamista.

Jeps. Omassa myös Gpf poltto/regenerointi ei ole nyt mennyt loppuun. Ilmeisesti pakkasesta johtuen.
Nyt kun lämmennyt keli, pitempää ajoa paripäivää. Pitäisi mennä tällöin poltto läpi. Jos ei, tehdään se sitten testerillä. Eka kerta itsellä tämä ongelma ja ajoa on tullut, ettei pelkästään lyhyttä ajoa. Kait tämä talvi on nyt ollut poikkeuksellinen

Itse en usko että kyseessä on mikään poltto tapahtuma?Itselleni on syttynyt nyt neljä kertaa vikavalo samasta syystä.Ensimmäinen tuli viimme vuoden syksyllä kun lämpötila putosi äkisti plussalta miinus kymmeneen pakkaseen.Ajoin Jyväskylän Hedinille vian lukuun,aika vian lukuun oli kolmen tunnin päähän.Huoltoneuvoja sanoi että tämä johtuu varmaan säästä.Menin kauppakeskuksen lämpöiseen parkkihalliin tappamaan aikaa,oltuani siellä tunnin verran ,vikavalo oli poistunut! Tänä Talvena se on syttynyt jo kolme kertaa,ja joka kerran se on poistunut kun auto on ollut lämpöisessä?Marraskuulla se syttyi ensimmäisen kerran kun sää meni äkisti plussalta miinukselle,ja olin edellisellä viikolla ajanut yli yhdeksänsataa kilsaa ?

Nää ei nykyään tykkää pakkasesta
Itsellä tuli ekana ilmoitus pakokaasujärjestelmän poltto käynnissä, vaatii toimenpiteitä, jatka ajamista, tehoja rajoitettu. Tätä se muutaman kerran ilmoitteli, jonka jälkeen sitten löi tauluun moottorivikavalon.

Päivitetääs tämä oma keissi.
Motaria lähdin töistä pidemmälle ajelemaan. Alussa moottorivikavalo palo, mutta jossain vaiheessa oli valo sammunut. Mielenkiinnolla odotan seuraavia pakkasia.

[Spuvebs]

Jos nollaamalla pääsee eroon, niin pientä verrattuna VW-lafkan "steering defective: do not drive" -humppaan. Ratti menee pakkasella lukkoon satunnaisesti eikä kuski voi kuin starttailla uudestaan kymmeniä kertoja sormet ristissä, että lähteekö vika pois. Ja tämä siis ohjaustangon vaihdon jälkeen.

Ylläpitolaturi kuulostaa fiksulta ratkaisulta, mutta saattaa riittää AGM-akulle, jos kerran kuukauteen laittaa Defan älylaturilla täyteen.

[Sandelsson]

Vaihteiston ja moottorinnvälistä just eikä melkeen.
Jos yläpuolelta ei löydy peilin ja lampunkaannavulla varmasti mitään niin kampiakselin takastefa. Millä koneella?

Voikos nämä pullauttaa tuon stefan jos on huohotin jäätynyt kovissa pakkasissa?

[Qweqwe]

Tulipahan tarkastettua ja putsattua maf sensori (aivan uudenveroinen) ja map (jonkin verran likaantunut). En usko, että vika johtui kuitenkaan noista sensoreista. Oma auto ei enää valittele tuota ”tehoja rajoitettu”, mutta moottorivalo palaa silti.

Valo ei varmaan lähdekään ilman vikakoodin nollausta?

[fox78]

Tulipahan tarkastettua ja putsattua maf sensori (aivan uudenveroinen) ja map (jonkin verran likaantunut). En usko, että vika johtui kuitenkaan noista sensoreista. Oma auto ei enää valittele tuota ”tehoja rajoitettu”, mutta moottorivalo palaa silti.

Valo ei varmaan lähdekään ilman vikakoodin nollausta?

Kannattaa lukea tai luetuttaa vikakoodit, jos et vielä ole. Itsellä oli gpf poltto jäänyt kesken, josta valo sitten jäi palamaan. Huollossa sanoivat että ajaa nyt pitempään, kun kelit lauhtuu, saa sen regeneroinnin tehtyä. Eilen katos valo ajaessa. Eikä ainakaan vielä ole uudelleen syttynyt. Jos ei pariin päivään itsellä valo olisi poistunut, olisivat huollossa tehneet sen regeneroinnin testerillä. Toki, tuo moottorivikavalo voi syttyä muustakin syystä. Tsekkaa vikakoodit, ei kannata turhaan arvuutella.