Astra L

[erkkila]

Mun mielestä se tyhjällä akulla käyttää sähkömoottoria generaattorina että saa virtaa akkuun. Sen huomaa siitä että bensamoottorin kierrokset on isommat ja kulku tahmaisempaa. Saman saa aikaan kun laittaa e-save tilan päälle kun akku 5-10%

[Opestra]

Ajatus tuossa mulla siis se että persuntumalla tuntuisi että pakkasella ensimmäiset 20min ajosta sisätilojen lämmitys ottaa enemmän energiaa kuin itse sähköllä liikkuminen.

Jos ajatellaan vaikka tunnin ajoa, niin olisiko järkevämpää ajaa bensalla ne ekat 20min ja saada heti moottorin hukkalämpö nesteeseen joka hyttiä lämmittää. Sen jälkeen loput 40min sähköllä jossa kaikki energia menee liikkeeseen.

Kokonaistaloudellisuuden kannalta olen pienimmällä kulutuksella päässyt ihan hybrid-tilassa ajamalla pitemmät matkat. Jos haluaa akun ajaa tyhjäksi matkalla, niin laittaa sähkö-tilan päälle tarpeeksi aikaisin ennen matkan päättymistä.

Sport-tila on talvella huono, koska ohjaus muuttuu tunnottomaksi ja regenerointi on liian voimakas. Auto voi silloin helpommin lähteä puskemaan mutkissa. Liukkailla voimakkaampi regenerointi kuluttaa myös enemmän eturenkaita, varsinkin nastoja. Ja lisäksi pitää kierroksia tarpeettoman korkealla, mikä nostaa kulutusta.

Hybrid-tilassa mielestäni osaa säätää lämmitystä myös energiatehokkaasti. Olen huomannut lämmityslaitteen puhaltavan kuumempaa ilmaa silloin, kun bensakone pyörii. Sähkötilassa ei varmaankaan vastukset lämpene koko aikaa. Ja tarpeeksi kylmässä myös pyörittää moottoria hybrid-tilassakin aluksi, jolloin myös lämmitysnesteet lämpenevät kyllä. Sport-tilan kanssa pelaamalla tuskin rahallista säästöä saa aikaiseksi.

[erkkila]

Voi se olla ettei tuolla mitään voita, sen verran vaihtelevia olosuhteita ollu työreissuilla ettei voi eroa hybrid-moodin kanssa sanoa.

En ole kyllä tuollaista käytöstä huomannu sport modessa, minusta se kulkee ihan samalla lailla, poislukien herkempi vaste kaasupolkimessa. Pitääpä kattoa tuotaki tarkemmin

[judenius]

Olen miettinyt, osaako auto hyödyntää moottorin lämpöä sisätilan lämmitykseen? Ajoin tuossa joululomille 300km siivut ja sisälämmitys oli säädetty mukavalle 21 asteeseen. N. 150km kohdalla loppui ajoakun lataus. (Alusta asti hybridillä.) Nii välillä puski kylmää ilmaa sisälle. Mielestäni auton moottori lämpenee todella nopeasti 90c joten luulen, alussa ei turhaan kierrätetä lämpöä. Mut minusta on outoa, et välillä puhaltaa kylmää.

[Opestra]

Olen miettinyt, osaako auto hyödyntää moottorin lämpöä sisätilan lämmitykseen? Ajoin tuossa joululomille 300km siivut ja sisälämmitys oli säädetty mukavalle 21 asteeseen. N. 150km kohdalla loppui ajoakun lataus. (Alusta asti hybridillä.) Nii välillä puski kylmää ilmaa sisälle. Mielestäni auton moottori lämpenee todella nopeasti 90c joten luulen, alussa ei turhaan kierrätetä lämpöä. Mut minusta on outoa, et välillä puhaltaa kylmää.

Yleensä lataushybrideissä PTC-vastuksella lämmitetään sisäkierron jäähdytysnesteet. Moottorin lämmetessä tarpeeksi yhdistetään sisäkierto ja moottorin jäähdytysnestekierto avaamalla venttiili. Silloin moottorin hukkalämmöllä lämmitetään matkustamoa. Eiköhän Astrassakin näin ole. Muuten joutuisi tyhjällä akulla ajamaan lähtiessä koko ajan syöttämään generaattorilla sähköä lämmitysvastuksille.

Joskus voi alkaa tuntumaan ilma viileälle, jos puhaltaa pitkään tuulilasille ja jaloille. Silloin auttaa kun laittaa puhaltamaan kaikkiin suuntiin, myös keskiräppänöistä.

[erkkila]

Huonosti löytyy kyllä tietoa hybridin lämmitysstrategiasta.
Saksan forumeilla väitettiin jopa että hybridissä ei olisi edes sisälämppärin kennoa vaan sisätilat lämmitettäs aina sähköllä. Joka tarkottas että tyhjällä akulla pyöritettäs kokoajan generaattorina ja lämmitysvastus ei olis nesteessä

Pitäs vissiin ottaa työkalupakki käteen ja todeta itse

[Nible]

Ainakin tässä vanhemmassa generaatiossa (Grandland) ja noissa PSA:n alkupään sähköissä, joissa ei ole ilmalämpöpumppua lämmityksen hoitaa 5kW sähkövastus, joka lämmittää nesteitä.

Kovemmalla pakkasella huomaa kyllä milloin moottorin lämpöjä aletaan hyödyntämään, kun ei tuo vastus niitä nesteitä taida sinne 100 asteeseen lämmittää vaan jonkin verran alle.

Aika hiljainen tuo esilämmityskin on että onko siellä edes mitään kiertoa vai onko se vastus muutenkin siinä lähellä lämmityslaitteen kennoa. Ja esilämmityksen käyttämä sähkömäärä kun on jotain alta 1kWh sen puolen tunnin ajalta, niin ei se nestemäärä taida kovin suuri olla, jonka se siellä lämmittää.

[Opestra]

Huonosti löytyy kyllä tietoa hybridin lämmitysstrategiasta.
Saksan forumeilla väitettiin jopa että hybridissä ei olisi edes sisälämppärin kennoa vaan sisätilat lämmitettäs aina sähköllä. Joka tarkottas että tyhjällä akulla pyöritettäs kokoajan generaattorina ja lämmitysvastus ei olis nesteessä

Pitäs vissiin ottaa työkalupakki käteen ja todeta itse

Olen pari kertaa istunut auton sisällä, kun esilämmitys on lähtenyt päälle. Silloin alkaa ensin keulan suunnalta kuulumaan samanlaista napsumista, kuin webasto-autossa. Ja vasta muutaman minuutin päästä alkaa puhaltamaan lämmintä ilmaa ohjaamoon, aluksi pienemmällä tuuletin nopeudella. Jos sähkövastukset olisivat vain ilmakanavissa, niin pitäisi alkaa heti puhaltamaan.

On mahdollista sekin, että joku pienempi vastus on suoraan ilmakanavissa, mutta isompi lämmityselementti jäähdytysnesteessä. Tuota pienempää käytettäisiin sitten hetken aikaa generaattorin voimalla tyhjällä akulla, ennen kuin moottori on lämmennyt. Muuten käytettäisiin etupäässä moottorin hukkalämpöä niin kauan, että moottori pysyy vielä käyntilämpöisenä.

[Opestra]

Ainakin tässä vanhemmassa generaatiossa (Grandland) ja noissa PSA:n alkupään sähköissä, joissa ei ole ilmalämpöpumppua lämmityksen hoitaa 5kW sähkövastus, joka lämmittää nesteitä.

Kovemmalla pakkasella huomaa kyllä milloin moottorin lämpöjä aletaan hyödyntämään, kun ei tuo vastus niitä nesteitä taida sinne 100 asteeseen lämmittää vaan jonkin verran alle.

Aika hiljainen tuo esilämmityskin on että onko siellä edes mitään kiertoa vai onko se vastus muutenkin siinä lähellä lämmityslaitteen kennoa. Ja esilämmityksen käyttämä sähkömäärä kun on jotain alta 1kWh sen puolen tunnin ajalta, niin ei se nestemäärä taida kovin suuri olla, jonka se siellä lämmittää.

https://www.vvkb.com/fi/ptc-coolant-heater

Tuolta löytyy kuvia yhdenlaisesta ptc-jäähdytysnestelämmittimestä. Nestemäärä on varmaankin melko pieni, koska alkaa puhaltamaan lämmintä suhteellisen nopeasti. Todennäköisesti siellä on myös pieni pumppu, joka kierrättää nesteitä. Mutta sen ääni tuskin kuuluu sisätiloihin asti. Tuossa ptc-lämmittimen päällä on myös tuollaiset metalliset jäähdytysrivat. Jos tuo osa olisi yhdistetty lämmityslaitteen kennoon, niin lämpöä saisi vielä nopeammin käyttöön.

[erkkila]

Pitää seuraavan kerran kun auto on tallissa kattoa näkyykö läpivientejä sisätilan kennolle tai tuota ptc-elementtiä. Ja kurkata hanskalokeron taakse. Manuaalissa sanotaan että autossa on quickheat vastus, onko tuo sitte apu vai varsinainen.

Toinen ois jos jostain löytäs varaosaettelon, sieltä ne faktat sais

[Nible]

Pitää seuraavan kerran kun auto on tallissa kattoa näkyykö läpivientejä sisätilan kennolle tai tuota ptc-elementtiä. Ja kurkata hanskalokeron taakse. Manuaalissa sanotaan että autossa on quickheat vastus, onko tuo sitte apu vai varsinainen.

Toinen ois jos jostain löytäs varaosaettelon, sieltä ne faktat sais

Koodilla 9821712680 löytyy lämmitysvastus, joka mm. Grandland, Corsa ja kaikki muut hybrid/täyssähköt Peugeot, Citroen, ds.

https://www.proxyparts.com/car-parts-st ... /16496678/

[erkkila]

Loistavaa, tietää minkä näköstä osaa etsii. Suoraan astraan tuolla numerolla ei osumia kyllä löydy netistä

[erkkila]

Ainakin matkustamoon menee meno ja paluu jäähytinnesteestä, eli saksanpojat höpisee omiaan. Todennäkösesti lämmitinkin s on, samanlaiset paripurket ainaki näky, mitä kuviasa.

[erkkila]

Samalla huomasin että omassa autossa ei ole aktiivisia kaihtimia ylemmissä ilmanottoaukoissa, voisin vaikka vannoa että näin ne koeajoautossa. Mulla on vaan kannakkeita ja avoimet aukot. Mites teillä?

[Opestra]

Samalla huomasin että omassa autossa ei ole aktiivisia kaihtimia ylemmissä ilmanottoaukoissa, voisin vaikka vannoa että näin ne koeajoautossa. Mulla on vaan kannakkeita ja avoimet aukot. Mites teillä?

En pääse omasta katsomaan tällä viikolla, mutta auton varusteilla voi olla vaikutusta tuohon yläsäleikön puuttumiseen. Esim. Led Matrixit vaatii ajoviimaa jäähtyäkseen kunnolla. Niissä on ne metalliset jäähdytysrivatkin, toisin kuin perus-ledeissä. Millä varusteilla se koeajoauto oli?