Astra L

[Opestra]

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/d ... 1cce4d06cc

Iltalehti saanut koeajoon GSe-Astran farkkuna. Ihan positiivinen kuva tulee autosta tuon koeajon perusteella. Ja onhan tuossa Konin FSD-iskarit ja paranneltu ohjaus. Tehoon nähden on kyllä vaatimaton tuo kiihtyvyys. Varmaan pienellä vaivalla olisi suorituskykyä saanut paremmaksi. Toisaalta perhekäyttöön ihan passeli, kun alustakaan ei ole kivikova.

Sitä kyllä ihmettelen, miten ovat saaneet koeajoon toimitettua tuon auton. Varmaan sitten kasaavat käsin nämä esittelyautot tehtaalla

[FUELJII]

Uusi Astra GSe 5-ovinen alkaen 44 390€. Taitaapi jäädä aika harvinaiseksi tuo GSe tuolla hinnalla.

[Nible]

Vieläkään ei taida missään olla saako tuolla täyssähköllä vetää kärryä perässä vai ei.

Jos ei niin toivottavasti tulee sitten Grandlandin täyssähköön. Eiköhän se sieltä loppuvuodesta tule samaan tapaan kuin e-3008

[SportsT_Innovation]

Paljon on tuossa uudessa L Astrassa yksityiskohtia, joista oma silmä tykkää, mutta paljon on myös asioita, joista silmä ei pidä, kuten esim. tuo ratti, joka on omaan silmään suoraan sanottuna jäätävän ruma. Lisäksi takatilojen ahtaus ei ole mitenkään positiivinen asia. Takapää on myös etenkin farkussa jotenkin möhkälemäinen, vaikkakin toki esim. Golfissa se on vielä rumempi.

Positiivista varmasti se, että kaikkia toimintoja ei ole viety kosketusnäytön taakse ja nuo penkit ovat varmasti priimaa, kuten on K:ssa.

[Opestra]

Uusi Astra GSe 5-ovinen alkaen 44 390€. Taitaapi jäädä aika harvinaiseksi tuo GSe tuolla hinnalla.

Octavia RS IV maksaa vielä pari tonnia tuota enemmän. Ja suorituskyky on käytännössä sama molemmissa. Epäilisin, että rata-ajossa Astra on nopeampi, jos nyt kukaan tuollaisella autolla radalle lähtisikään. Eli ei sentään ole ylihintainen ominaisuuksiin nähden. Nykyään vaan lataushybridit on aiempaa kalliimpia, johtuen kysynnästä, tarjonnasta ja tuotantokuluista.

[FUELJII]

Uusi Astra GSe 5-ovinen alkaen 44 390€. Taitaapi jäädä aika harvinaiseksi tuo GSe tuolla hinnalla.

Octavia RS IV maksaa vielä pari tonnia tuota enemmän. Ja suorituskyky on käytännössä sama molemmissa. Epäilisin, että rata-ajossa Astra on nopeampi, jos nyt kukaan tuollaisella autolla radalle lähtisikään. Eli ei sentään ole ylihintainen ominaisuuksiin nähden. Nykyään vaan lataushybridit on aiempaa kalliimpia, johtuen kysynnästä, tarjonnasta ja tuotantokuluista.

Pitää paikkansa, että useat peruskärryt on sähköistettyinä nykyään + 40 t€, mutta silti pidän tuota alkaen 44 t€ aika kovana hinta Astrasta, kuten moni autotoimittajakin on myös todennut. Ensinnäkin tuo 5-ovinen on aika pieni/ahdas, varsinkin takajalkatiloiltaan. Myös suorituskyky on aika mieto, 7,5s 0-100km/h, ja ero perus 180 hv versioon on lähes olematon. GSe:ssä tulee extrana lähinnä sporttisempi ulkonäkö + alusta + penkit.

Tuossa noin 50 t€:n hintaluokassa on aika paljon vaihtoehtoja, varsinkin kun Teslakin meni tiputtamaan hintojaan. Ja vaikka opelisti olenkin, niin jos Octavia RS PHEV maksaa lähes saman kuin Astra GSe, niin kyllä minä ottaisin Skodan. Nykyisen Astra K:n arvonalenema on n. neljän vuoden aikana ollut sitä luokkaa, että ei hirveästi innosta maksaa Astrasta lähes 50 t€, kun Opelin arvostus on mitä on.

[Opestra]

[indent][/indent]

Uusi Astra GSe 5-ovinen alkaen 44 390€. Taitaapi jäädä aika harvinaiseksi tuo GSe tuolla hinnalla.

Octavia RS IV maksaa vielä pari tonnia tuota enemmän. Ja suorituskyky on käytännössä sama molemmissa. Epäilisin, että rata-ajossa Astra on nopeampi, jos nyt kukaan tuollaisella autolla radalle lähtisikään. Eli ei sentään ole ylihintainen ominaisuuksiin nähden. Nykyään vaan lataushybridit on aiempaa kalliimpia, johtuen kysynnästä, tarjonnasta ja tuotantokuluista.

Pitää paikkansa, että useat peruskärryt on sähköistettyinä nykyään + 40 t€, mutta silti pidän tuota alkaen 44 t€ aika kovana hinta Astrasta, kuten moni autotoimittajakin on myös todennut. Ensinnäkin tuo 5-ovinen on aika pieni/ahdas, varsinkin takajalkatiloiltaan. Myös suorituskyky on aika mieto, 7,5s 0-100km/h, ja ero perus 180 hv versioon on lähes olematon. GSe:ssä tulee extrana lähinnä sporttisempi ulkonäkö + alusta + penkit.

Tuossa noin 50 t€:n hintaluokassa on aika paljon vaihtoehtoja, varsinkin kun Teslakin meni tiputtamaan hintojaan. Ja vaikka opelisti olenkin, niin jos Octavia RS PHEV maksaa lähes saman kuin Astra GSe, niin kyllä minä ottaisin Skodan. Nykyisen Astra K:n arvonalenema on n. neljän vuoden aikana ollut sitä luokkaa, että ei hirveästi innosta maksaa Astrasta lähes 50 t€, kun Opelin arvostus on mitä on.

Itse ottaisin näistä kahdesta Astran mielummin, vaikka arvonlasku olisikin suurempi. Ainakaan ei tulisi samanlaista vastaan joka kadunkulmassa. Ja onhan tuo GSe paljon paremman näköinen.

Tosin en ole kumpaakaan tosissaan ostamassa juuri noiden mainitsemiesi syiden vuoksi. Suorituskyky hintaan nähden ei ole kummoinen, myöskään Octaviassa. Ja koska lataushybridillä on tarkoitus ajaa mahdollisimman paljon sähköllä, niin ei se 110 hv:n sähköinen teho mitään sporttisia fiiliksiä anna. Ja jos haluat vaikka talvella jossain tilanteessa ripeämmin kiihdyttää, niin en itse raaskisi kylmää bensamoottoria alkaa rääkkäämään.

Ja vastineena "sporttisuudesta" joutuu kestämään arkiajossa epämukavampaa alustaa. Mutta fiilispohjaltahan moni autoja myös ostaa, eikä järkisyistä. Näillekin siis jonkin verran ostajia varmasti löytyy.

[ascona_c]

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/d ... tiauto.com

IL koeajossa.

[ascona_c]

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/d ... tiauto.com

IL koeajossa.

Johan tuossa ylempää oli eilen tuosta keskustelua jutusta.

No hyvä että oli, jäi huomaamatta.

[Nible]

Itse ottaisin näistä kahdesta Astran mielummin, vaikka arvonlasku olisikin suurempi. Ainakaan ei tulisi samanlaista vastaan joka kadunkulmassa. Ja onhan tuo GSe paljon paremman näköinen.

Tosin en ole kumpaakaan tosissaan ostamassa juuri noiden mainitsemiesi syiden vuoksi. Suorituskyky hintaan nähden ei ole kummoinen, myöskään Octaviassa. Ja koska lataushybridillä on tarkoitus ajaa mahdollisimman paljon sähköllä, niin ei se 110 hv:n sähköinen teho mitään sporttisia fiiliksiä anna. Ja jos haluat vaikka talvella jossain tilanteessa ripeämmin kiihdyttää, niin en itse raaskisi kylmää bensamoottoria alkaa rääkkäämään.

Ja vastineena "sporttisuudesta" joutuu kestämään arkiajossa epämukavampaa alustaa. Mutta fiilispohjaltahan moni autoja myös ostaa, eikä järkisyistä. Näillekin siis jonkin verran ostajia varmasti löytyy.

Ja onhan Octaviassa ja Astrassa voimalinjassakin yksi ero.

Octavia käyttää sähköllä ajettaessakin vaihteita, Astra ei.

[1,2sorsa]

Itse ottaisin näistä kahdesta Astran mielummin, vaikka arvonlasku olisikin suurempi. Ainakaan ei tulisi samanlaista vastaan joka kadunkulmassa. Ja onhan tuo GSe paljon paremman näköinen.

Tosin en ole kumpaakaan tosissaan ostamassa juuri noiden mainitsemiesi syiden vuoksi. Suorituskyky hintaan nähden ei ole kummoinen, myöskään Octaviassa. Ja koska lataushybridillä on tarkoitus ajaa mahdollisimman paljon sähköllä, niin ei se 110 hv:n sähköinen teho mitään sporttisia fiiliksiä anna. Ja jos haluat vaikka talvella jossain tilanteessa ripeämmin kiihdyttää, niin en itse raaskisi kylmää bensamoottoria alkaa rääkkäämään.

Ja vastineena "sporttisuudesta" joutuu kestämään arkiajossa epämukavampaa alustaa. Mutta fiilispohjaltahan moni autoja myös ostaa, eikä järkisyistä. Näillekin siis jonkin verran ostajia varmasti löytyy.

Ja onhan Octaviassa ja Astrassa voimalinjassakin yksi ero.

Octavia käyttää sähköllä ajettaessakin vaihteita, Astra ei.

Octaviassa dsg kaksoiskytkin vaihteisto jolloin voimansiirtohäviökin on pienempi mitä perinteisessä automaatissa

[Ahnuld]

Kyllä tuon sukupolven Astrasta se sähköversio on ehdottomasti mielenkiintoisin.
Kunhan hinta ei karkaa liian korkealle ja toimintasäde/kulutus ovat suhteessa hintaan.

Sähkökäyttöisistä farmareista ei ole mitenkään liikaa tarjontaa.

[AMP]

En muista oliko jo, mutta tässä iltapuhteina väsätty autobildistä lukemista liittyen astra ällään:
vertailu golffiin
farkun testi

[Opestra]

En muista oliko jo, mutta tässä iltapuhteina väsätty autobildistä lukemista liittyen astra ällään:
vertailu golffiin
farkun testi

Mitenkähän Autobild testaa nuo jarrut, kun jarrutusmatka on 33 m luokkaa Astralla satasen vauhdista? Esim. TM:ssä joitain vuosia sitten kehuttiin jarruja erinomaisiksi jo alle 40 m jarrutusmatkalla. Vai onko nuo jarrut kehittyneet niin paljon, että vastaavat jo perheautoissa muutaman vuoden takaisia urheiluautoja?

[Askoik]

Sekin kiinnitti huomiota, että PHEV jarrutusmatka 37 metriä haukuttiin huonoksi, mutta toisessa artikkelissa 1.2 bensakoneen 33 metriä kehuttiin hyväksi. Ota näistä nyt sit selvää, kuinka paljon PHEVin suurempi painokin asiaan vaikuttaa. Niin pieniä eroja, että itselleni "yks hailee". Enemmän kiinnostaisi tietää, onko jarrupoljintuntuma rauhallisessa arkiajossa yhtä surkea molemmissa PHEVeissä.

Kiitokset AMP mielenkiintoisesta iltalukemisesta.

Vertailussa Golfiin näyttää kyllä kaikki numeroarvot ja fiilikset olevan molemmista autoista suht samanlaiset. Opel on vähän isompi, mutta reilusti halvempi. Silmiinpistävin ero numeroarvoissa (ja ainakin itselle myös erittäin merkityksellinen) on Astran 30 tkm huoltoväli vs. Golfissa 15 tkm.

Pisteytyksen mukaan Astran ilmastointi olisi myös pari pykälää huonompi, kuin Golfin. Artikkelissa ei kuitenkaan yhtään perusteltu, että mistä tämä ero tuli.