Arvostelu / vertailu: Opel Insignia Sport Tourer 2.0CDTI vm:2011

[Kamppi]

No niin, vilkut kärrylläkin toimii jälleen. Huomasin touhua aloitellessa jotta rasian pohjassa on paikka mikrokytkimelle. Siihen sitten asennin uuden rasian mukana tullut mikrokytkin ja vetäsin piuhan oikeaan paikkaan. Uudesta otin myös rasian kopan jossa oli jousikuormitteinen haitta. Niin alkoi pienet releet naksuttaan kun adapteri oli paikallaan, siten ei sitä tule pidettyä turhia paikoillaan. Rasiaa täytyy pitää "puhtaana" jottei mikrokytkimen haitta jumiudu kurasta ym. Nytpä osaa tuonkin toiminnan

[Kamppi]

No niin, tässäkin yksilössä havaituna pakkasilla öljypaine herjaa. Täytynee vaihattaa samalla kun öljypohjan tiiviys korjataan. Hiukan tihkuttaa allensa ja viimeisessä katsastuksessa oli tullut merkintä. Siten varmasti kattovat tarkemmin. Sitä tiivistettä ei taida saada muualta kuin merkkihuollosta.
Myöskin akku tulee varmaan vaihdettua/hommattua uusi. Viikon seisokin jälkeen huomaa ettei ole terävimmillään käynnistettäessä. Joku kerta kuuntelin suuttimia stetoskoopilla, kolme piti melkoista möykkää, yksi oli selkeesti hiljaisempi. Noin 2000km reissu jotenkin tuntui auttavan käyntiääneen mutta voi kuuntelija jo tottunu meteliin. Kovin sievästi nämä dieselit ei nykyisin käy verrattuna johoinkin toisiin tekeleisiin joita ollut (VAG).

[Kamppi]

Joutui sitten tähän yksilöön vaihtamaan sen pienen tiivisteen öljyputkeen. Se jonka vuotaminen aiheuttaa sen öljypaine hälytyksen kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Tässä sitä alkoi ilmeneen pakkasella, käynnistäessä ekaa kertaa. Melkoinen työ (~3.5h), joutui vaihelaatikon irrottamaan jotta ne pari 6mm ruuvia sai irti, riittävä rako jotta työkalu ruuveineen sai pois. Toki muutakin purkamista joutui tekeen. Tuos oli esiintyny öljyvuotoa, ehkä pohjasta juurikin. Siten sekin ehkä nyt korjaantui, tasoanturin läpivienti myös tihkui, sekin tiivistettiin. Imuputken tiiviste oli hiukan kovahko, näki ettei ollut painanu riittävästi vastinpintaan, nimittäin suoraan. Katotaan nyt oliko hommasta apua. Mieletön homma moisen tiivisteen takia. Mutta, parinkymmenen asteen pakkasesta käynnistäminen hirvitti, kuuli ettei öljyä heti ollut kierrossa riittävästi. Taikka niin tulkitsin asian olevan..

[petrisa]

^ Kyllä se tuo tiiviste lähes varmasti on ollut syynä.

Tätä ongelmaa ei ole 1.9CDTI koneissa poislukien Saabin kaksoisahdettu 1.9TTiD, jossa tuo imuputken rakenne on sama ja myös sitten tämä sama vaiva.

[Kamppi]

Sinänsä jännä toteutus. Tässä tuli mieleen eräs pointti... Kun tiivisteen vaihtaa niin öljypohja tulisi painaa paikalleen täysin suoraan. Siten vois ajatella jotta tiiviste painaa tasoon suoraan. Nyt tosiaan pistin merkille vastetasosta tiivisteen huulen jättämää jälkien perusteella jotta yhestä kohdin ei ehkä painanut riittävästi. Materiaalin kovettuessa sekä pakkasen yhteydessä hoti ilmaa sekunnin-pari. Tuo nyt ihan täysin omaa olettamusta, ei siis absoluuttista faktaa...

[Kamppi]

Edellä kerrottu yksilö tuli viime marraskuussa vaihettua toiseen. Vaihtoon mennessä siinä oli mittariin kertyny noin 420tkm. Ertittäin tyytyväinen olin kulkineeseen. Kiva ajettava sekä lämmin. Monesti ajelin yli 600km yhellä istumalla eikä tuottanu ongelmia. Kerrankin tuolla suoritteella oli keskinopeus noin 109km/h. Opeli vaihtui bmw 520d f11 yksilöön jolla nyt puolessa vuodessa ajanu yli 20tkm. Pakko todeta, opelin ominaisuuksia kaipaa. Bmw on erittäin herkkä tuulen vaikutukselle. Tyynellä kulkee hyvin, niin kuin ajoneuvon pitääkin. Sekä tuon bmw:een ajovalot, surkeat. Vaikka on xenonit niin joutu isot lisäpitkät asentaan jotta näkee porot ym riittävän ajoissa. Vertaan nyt insignia valoihin, periaattessa yli 400W halogen polttimoita, niillä näki tosi hyvin . Tässä nyt etsinyt insigniaa tuon bmw:een tilalle. Saa nähä löytyykö... Joko a-mallin viimeisiä tai b-mallinen. Kuitenkin välttäen adblue litkuilla varustettua. Täälä hiton kuusessa, Lapissa, kun pakkasta voi olla melkoisesti niin tekniikan tulee olla niin luotettava kuin mahdollista voi olla. Muutama yksilö kiikarissa joita aion käydä tutkimas kunhan pääsee palaamaan lakeudelle.

[1,2sorsa]

Edellä kerrottu yksilö tuli viime marraskuussa vaihettua toiseen. Vaihtoon mennessä siinä oli mittariin kertyny noin 420tkm. Ertittäin tyytyväinen olin kulkineeseen. Kiva ajettava sekä lämmin. Monesti ajelin yli 600km yhellä istumalla eikä tuottanu ongelmia. Kerrankin tuolla suoritteella oli keskinopeus noin 109km/h. Opeli vaihtui bmw 520d f11 yksilöön jolla nyt puolessa vuodessa ajanu yli 20tkm. Pakko todeta, opelin ominaisuuksia kaipaa. Bmw on erittäin herkkä tuulen vaikutukselle. Tyynellä kulkee hyvin, niin kuin ajoneuvon pitääkin. Sekä tuon bmw:een ajovalot, surkeat. Vaikka on xenonit niin joutu isot lisäpitkät asentaan jotta näkee porot ym riittävän ajoissa. Tässä nyt etsinyt insignia tuon bmw:een tilalle. Saa nähä löytyykö... Joko a-mallin viimeisiä tai b-mallinen. Kuitenkin ei adblue litkuilla varustettua. Täälä hiton kuusessa, Lapissa, kun pakkasta voi olla melkoisesti niin tekniikan tulee olla niin luotettava kuin mahdollista voi olla. Muutama yksilö kiikarissa joita aion käydä tutkimas kunhan pääsee lakeudelle.

Vähän pitää tuosta F11 varoitella, jakoketju siellä koneen takana, egr jäähdyttimen ongelmat (kampanja) ja mahdollisesti jopa auton muovisen imusarjan syttyminen palamaan sen egr jäähdyttimen vuoksi

Insigniaan sitten ruostesuojaus olisi kova juttu kun kusivehkeettömiä ei enään valmisteta.
Jos tuota B20DTH ilman ad blueta löytyy niin siinä olisi hyvä se nokkien välinen ketju vaihtaa ennalta ehkäisevästi

Itselle tuli hankittua A20DTH zafira.

[Kamppi]

Tuo ketju juttu hyvin tiedossani. Ymmärtääkseni 30tkm öljyvaihtovälillä monet pilattu (olettamukseni). Ite vaihtanu nyt maks 10tkm välein. Samoin tein insigniassani, sekä muissakin kulkineissani. Pirun hiljainen toi f11:nen kylläkin.

Pitää pistää mieleen tuon mainitsemasi moottorityyppi. Empä tiä voiko sen jostakin helposti löytää... Jokin tarra tms... Huoltokirjan sivulta.. Toki merkkihuollosta sen voi kysellä, ei vain kehtais moisella asialla heitä vaivata. Mut, katotaan kuin onnistuu löytämään asiallisen yksilön.

[1,2sorsa]

Rekkarilla esim biltema kertoo moottorityypin.
A20 sukuiset on vanhempia missä hammasratasveto nokkien välillä, eli esim A20DTE, A20DTH, A20DTJ, ja bi-turbo A20DTR heikkouksina oikeastaan vain öljynimuputkentiiviste vanhempana ja vesipumppu ei tahdo kestää vaihtoväliä jolloin kannattaa ostaa laadukkain ja kallein minkä saa kun hihnan vaihtaa. Itselle laitoin pierpurg pumpun niin oli vingutettu GM logot pois.

B20 sukuiset sitten niitä missä ketju nokkien välissä ja vesipumppu urahihnalla, öljynsuodatinkin kivasti ylöspäin
Heikkouksina jakopään ohjain ja kiristin rullat muovia tehtaalta, vaihtuu metalliseen. Ja sitten AD-BLUE
Plussana kone on hiljaisempi kuin edeltäjänsä.

[Kamppi]

Kiitokset edelliselle hyvästä infosta. Pitää tutkailla kun nyt viä on aikaa ennen kun pääsee ehdokkaiden lähelle. Tuo A-mallinen jotenkin tutumpi niin tiedostaa niiden tyypilliset harmit.

[Juntuilija]

Rekkarilla esim biltema kertoo moottorityypin.

Kannattaa varauksella suhtatua tuohon Bilteman palvelun ilmoittamaan moottorityyppiin. Kun jossain mallissa on useampaa moottorintyyppiä, se poimii listalta vain ensimmäisen. Huomasin tämän, kun Motonetin vastaava palvelu listaa kaikki moottorityypit.

[Kamppi]

Ite nyt käytin varaosahaku:n kautta tutkailessani.