Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Gmgm kirjoitti: 18 Helmi 2022, 15:16
Vaikea uskoa että pumpun sisäiset kumit olisi näin äkkiä rikki kun ei ne entisetkään rikki olleet
No miksi ne entiset sit vaihdettiin ??? Miksi uskot, että painesäätimessä on vikaa?
Mistäpä sen ulkoapäin tietää onko ne rikki vai ei kun pumpussa vika. Vuoto olikin vain stefan kautta. Pistin kuitenkin uudet saksalaiset kumit (ainakin myyjä väitti niin) kun kerran pumppu oli auki.
Missä muualla voisi vika olla? Hyviä neuvoja otetaan mielellään vastaan.
Kyllä se nyt toimii huomattavasti paremmin kuin ennen pumpun korjausta. Moottorivikavalo palaa mutta ajo ei tyssää, nykii kyllä vähän.
Kun mulla teki samaa ja live datasta päättelin kalvot ehjiksi, niin epäilin säädintä. Työnsin sitten tulitikun (ilman tulta ) paisuntakalvon kannen reiästä, niin se kalvo oli pullahtanut ulospäin. Stefa oli ehjä ja paikallaan. Dremelöin sitten paisuntakalvon kannen kaulukseen viillon, josta sain
piikillä kammettua kannen lukkorenkaan irti.
Paisuntakalvolle tulevasta reiästä valutin vanhat bensalla laimenneet öljyt ulos ja täytin moottoriöljyllä (juu käy muutkin öljyt). Pumppu on toiminut nyt ongelmitta 1,5 vuotta (18 tkm). Samasta reiästä voi tehdä uusinta täyttöjä vaikka tien päällä. No mulla on kyllä nyt varapumppukin, jolla toteaa sitten säädin viankin.
ovc2z22yh kirjoitti: 19 Helmi 2022, 20:35
Kun mulla teki samaa ja live datasta päättelin kalvot ehjiksi, niin epäilin säädintä. Työnsin sitten tulitikun (ilman tulta ) paisuntakalvon kannen reiästä, niin se kalvo oli pullahtanut ulospäin. Stefa oli ehjä ja paikallaan. Dremelöin sitten paisuntakalvon kannen kaulukseen viillon, josta sain
piikillä kammettua kannen lukkorenkaan irti.
Paisuntakalvolle tulevasta reiästä valutin vanhat bensalla laimenneet öljyt ulos ja täytin moottoriöljyllä (juu käy muutkin öljyt). Pumppu on toiminut nyt ongelmitta 1,5 vuotta (18 tkm). Samasta reiästä voi tehdä uusinta täyttöjä vaikka tien päällä. No mulla on kyllä nyt varapumppukin, jolla toteaa sitten säädin viankin.
Eli sulla oli vanhat laimenneet öljyt syynä?
Minulla on muutama viikko sitten kasattu pumppu jossa uudet öljyt ja paisuntakalvonkin laitoin uuden.
Gmgm kirjoitti: 21 Helmi 2022, 14:19
Eli sulla oli vanhat laimenneet öljyt syynä?
Ilmeisesti paisuntakalvon ulospullahtaminen laski öljypinnan niin alas, että pumppaus heikkeni. Pumpustahan saattoi olla jo aiemmin karannut osa öljyä.
En nyt ala vetoa lyömään, mutta epäilen tapauksessasi pumppuvikaa ellet ole säädin vikaa jotenkin pystynyt toteamaan. No uudella säätimellähän se selviää.
Tuolla on näköjään ollu sama P0190-05 Fuel pressure sensor high voltage vika viewtopic.php?t=216812
Pari kommenttia:
Tuo sama vikakoodi P0190 on sekä high , että low voltage... ei ole käsitystä, miten op-com arpoo , kumpi se oikeasti on.
Paineentunnistimen liitin / johtimet kannattaa tarkistaa.
P0190-05 Fuel pressure sensor high voltage, tarkenne on (05) ja low on joku muu.
Mittasin äsken jännitteen ja reunimmainen napa oli 4.92 ja keskimmäinen 4.32 joten eikös noi ole ihan sallittujen rajoissa ?
Reunimmaiset on 5V referenssi ja maa, ja keskimmäinen on signaali n. 0,5-4,5V. Mittasin akun -vasten suht samalaiset arvot (4.92/4.32) liitin auki (virta päällä) ja päättelin ettei signaali ja referenssi ole oikkarissa, koska eri arvot. Liitin kiinni OpCom live data näytti kuitenkin signaalijännitteeksi 5V ja vikakoodi tuli välittömästi, ja signaali pysyi 5V auton käydessäkin.
Mun auto on vm. 2007 (automaatti) eikä tuo anturivika vaikuttanut huomattavasti auton käynnistyvyyteen tai ajoon ainakaan <3000 rpm. Ilmeisesti ecu yrittää säätää oletuksena pa.paineen n.70bar ja ohjaa suuttimia sen mukaan. 24mm avaimella saa anturin vaihdettua.
Gmgm kirjoitti: 18 Helmi 2022, 15:16
Vaikea uskoa että pumpun sisäiset kumit olisi näin äkkiä rikki kun ei ne entisetkään rikki olleet
No miksi ne entiset sit vaihdettiin ??? Miksi uskot, että painesäätimessä on vikaa?
Mistäpä sen ulkoapäin tietää onko ne rikki vai ei kun pumpussa vika. Vuoto olikin vain stefan kautta. Pistin kuitenkin uudet saksalaiset kumit (ainakin myyjä väitti niin) kun kerran pumppu oli auki.
Missä muualla voisi vika olla? Hyviä neuvoja otetaan mielellään vastaan.
Kyllä se nyt toimii huomattavasti paremmin kuin ennen pumpun korjausta. Moottorivikavalo palaa mutta ajo ei tyssää, nykii kyllä vähän.
Laitoin uuden f5r painesäätimen. Ehkä oli turhaa kun ilmeisesti sitä nykimistä ei ollutkaan. Itse en ole autolla ajanut ollenkaan. Moottorin vikavalo vielä palaa jostain syystä. Onko tiedossa jotain halpaa koodinlukijaa jolla sen kuittaa pois? Jos tulee uudestaan niin tutkii sitten tarkemmin.
Gmgm kirjoitti: 18 Helmi 2022, 15:16
Vaikea uskoa että pumpun sisäiset kumit olisi näin äkkiä rikki kun ei ne entisetkään rikki olleet
No miksi ne entiset sit vaihdettiin ??? Miksi uskot, että painesäätimessä on vikaa?
Mistäpä sen ulkoapäin tietää onko ne rikki vai ei kun pumpussa vika. Vuoto olikin vain stefan kautta. Pistin kuitenkin uudet saksalaiset kumit (ainakin myyjä väitti niin) kun kerran pumppu oli auki.
Missä muualla voisi vika olla? Hyviä neuvoja otetaan mielellään vastaan.
Kyllä se nyt toimii huomattavasti paremmin kuin ennen pumpun korjausta. Moottorivikavalo palaa mutta ajo ei tyssää, nykii kyllä vähän.
Laitoin uuden f5r painesäätimen. Ehkä oli turhaa kun ilmeisesti sitä nykimistä ei ollutkaan. Itse en ole autolla ajanut ollenkaan. Moottorin vikavalo vielä palaa jostain syystä. Onko tiedossa jotain halpaa koodinlukijaa jolla sen kuittaa pois? Jos tulee uudestaan niin tutkii sitten tarkemmin.
Kyllä se valo sammuu itsestään jos vika on korjattu.
Itse tein tämän ketjun ohjeilla kalvojen vaihdon tammikuussa ja muita tiivisteitä en vaihtanut. Niillä ajelin 1600km ja nyt sama ongelma. Paisuntakalvoa en viimeksi saanut irti (sen metallikiinnikkeen kanssa meinasi tulla itku) ja mielestäni se taisi ihan pienesti sitten falskata. Avasin pumpun nyt uudestaan ja Puolasta tilatuista (e-bacho myyjä) tiivisteistä jo yksi oli hieman revennyt. Myös stefa oli pullahtanut ulos, jonka ostin suomalaisesta laakerikauppias.fi sivulta. Nyt tilaukseen huomattavasti hintavampi setti, jonka väitetään olevan saksalaista laatua (
Muutamia kysymyksiä myös olisi: Pitääkö se stefa jollakin tavalla kastella öljyyn (toinen vai molemmat reunat) vai oletteko laittaneet kuivana sisään?
Paisuntakalvoakin porukka on noissa videoissa laittanut molemmin päin eli kuuluuko se kalvon pyöreä reuna osoittaa pumpun sisälle vai ulospäin?
Ja kiitos monista hyödyllisistä vinkeistä tässä ja muissakin kirjoituksissa!
Opel Vectra C StW 2.2 Direct 2005
Opel Insignia A Sports Tourer 2.0 CDTI 2011
Mulla ei ole omaa kokemusta tarvike kalvoista, mutta ei ne taida kovin laadukkaita olla verrattuna hyviin originaaleihin, joita voi tuurilla löytää rikkoutuneista pumpuista.
Moro
Tämä ketjun ongelma alkoi itselläkin vaivaamaa taas. Tuossa on Continentalin pumppu joka vaihdettiin muistaakseni 3v sitten kun sama ongelma piinasi. Tuolloi olin juuri ostanut kärryn hiljattain Länsiautosta ja tulivat rempassa 50% vastaan kuluissa. Itsellä on nii vähän ajoja että tuskin tuolla pumpulla on ajettu edes 20 tkm, pitää tarkistaa. Miten nuo voi olla noin paskoja? Vikakoodi tuo P1191 5a ja paineet roikkuu kun lukee testerillä. Jollain testikerralla ne myös heilui aikalailla ihan kun hetkellisesti yrittäisi nostaa painetta. Painesäätimen liittimen irroituksella ei näkyvää vaikutusta paitsi lisää vikakoodeja. Mitattu paine siitä pumpun testiliittimestä ja se on n 4 bar. Tuo paineliitinhän on siinä ensiöpuolella. Paineet testeriltä luettuna olivat saamaa luokkaa eli n 400 kpa eli tuntuu että paine ei siis nousisi juuri lainkaan pumpulla. Kaikkien oireiden puolesta sataa pumpun laariin. Olin aikeissa ottaa pumpun irti tänään ja avata sen mutta aloin pohtia että pitääkö ensin narista sinne Länsiautoon ensin sillä kai tollasen pitäisi kestää enemmän kilsoja??! Voiko ne tulla vielä vastaan? Pitäs sit haalia korjaussarja tahi uusi pumppu että ei mene kesä ihan vituiksi kun auto seisoo.
Taitaa olla pumppujen saatavuus heikentynyt kun monessa paikkaa ei ole varastosaldoa tuotteelle. Motonet 1049 eur ja Englannissakin 700 eur. Muistelin että 3v sitten Motonet n 850 ja Euroopassa 500 kun noita katsoin. No tuolloin se meni 50/50% diilillä Länsiauton kanssa.
En vaan tajua mitä paskoja nuo on jos jotkut kalvot ei muka kestä edes 20tkm pakasta vedetysssä uudessa pumpussa. Eipä silloin tullut mieleenkään että tarvitsisi tuohon pumppuun koskea ikinä tuon auton elinaikana. Oli tietty oletus että tuolla hintaa saa sellasen pumpun mikä menee seuraavat 170 tkm. Tietysti oletin että tuo eka hajonnut olisi ollut alkuperäinen suton jolla rullattu 170 tkm mutta voihan se olla että niitä olikin vaihdettu jo useampia.
) paisuntakalvon kannen reiästä, niin se kalvo oli pullahtanut ulospäin. Stefa oli ehjä ja paikallaan. Dremelöin sitten paisuntakalvon kannen kaulukseen viillon, josta sain 
