Ascona C mallit ja pelastaminen

[?!]

Mahtavaa,että näitäkin pidetään ajokunnossa!
Omaan silmaan nämä kasari ooppelit on ruvennut myöskin miellyttämään kovasti.

Muksuna tuli pääsääntöisesti GM autojen kyydissä kuljettua kaikki matkat.Pitkät reissut yleensä Chevy vanilla ja muut Ooppeleilla.

Oli D,E Kadetteja ja ainakin yksi C coupe ,muutama E Reksa ja tietysti C Asconoita sekä useita A Omegoita.Faijja oli kasarilla töissä Auto-Bil firmassa Tapiolassa joka varmaankin liittyi siihen autojen valintaan.

Erityisesti mieleen jäänyt pikkupoikana C Asconan(mielikuva jotta kaikkien) nariseva kytkinpoljin sekä neliovisen tiilenpunaisen 1.6d Asconan todella surkea ohituskiihtyvyys
Ja yhtä laiska oli E2 Rekord 2.3d autom.

Toisaalta muistissa myös punainen C Ascona 2.0 5d GT joka kulki varsin rivakasti.

Itsellä onkin ollut vain kaksi C Asconaa 1.8E avo ja 2.0 4d exlusive,jälkimmäisen purkasin.Piti laittaa moottori tuohon toiseen,mutta jäi laittamatta kun tulikin korjattua käyntivika avosta.

Jostain syystä nuo C Asconat ja D Kadetit ruvennut houkuttamaan vaikka pitkään olivat jotenkin "inhokkeja".

[1,2sorsa]

Opelin 1,7D vaparina f astrassa 55hv voimin oli kyllä niin tervainen liikkuja että voin vain kuvitella millainen oli ajaa 1,6D

[Asconamies666]

olen todella myöhässä ja hieman kans kaljotelleena ja leningrad cowboyitä kuunnelleena, minulla on paaliaimelta pelastettu Ascona. 1.3LS, mutta pellin alta oikeasti löytyy rajuakin rajumpi 1.6 OHC, kilvellä VRE-753, Nettiautosta löysin 600e ja tinkiin itselleni hintaan 450e. Alkuperäinen (?) kasettiankka, melkoisen ryypätyn näkönen päällisin puolin, mutta nykyään vuoden leimalla. Isälläni myös vuoden 1970 farkku bee kadetti käyttiksenä, ooppeli kulkee veressä

[Juho M-P]

Opelin 1,7D vaparina f astrassa 55hv voimin oli kyllä niin tervainen liikkuja että voin vain kuvitella millainen oli ajaa 1,6D

Tähän voi sanoa vain että aikansa tuote.

[ascona_c]

Vieläkö löytyy Suomesta yhtään CD-mallin Asconaa edes projektikunnossa?

Ikuinen haave jo yli 20 vuotta, mutta ehkä vielä joskus...

Suora lento Italiaan, ja ajamalla Euroopan läpi Suomeen:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... c2&ref=srp

[Woody]

Itse ostin nyt asconan cc mallin, ei kellään alkuperäistä radiota olisi, kuskin turvavyötä

[ascona_c]

Itse ostin nyt asconan cc mallin, ei kellään alkuperäistä radiota olisi, kuskin turvavyötä

Tehdasradiotahan näissä suomimalleissa ei ollut, sillä oli halvempaa varustella radio suomessa luovutushuollon yhteydessä, kuin mitä tilata tehtaalta.

Tietysti tarkka kaveri käyttää radion hankinnassa tarkkaa silmää, ja katsoo kutakuinkin aikakausikorrektin radion. Siis 1982 malliin ei mielestäni käy 1988 mallin Code-Philips, tai sitten että laittaisi 1988 malliin v.1982 alkeellisen nännimankan.

https://issuu.com/lamicale309/docs/de-- ... car-stereo

Tuollainen kansikuvassa oleva, tai erittäin lähellä, oli v.1987 Asconan kojelautaan laitettu uutena. Mutta sehän on ollut ihan ostajan haluista kiinni minkä on halunnut laittaa.

[vode131]

Pilasin kesällä tämän ylikokovanteilla ja madallusjousilla. Mittarissa nyt vähän yli 90tkm.

[ascona_c]

On käsittämättömän siisti!

Noin siistejä ei löytynyt myynnistä edes 90-luvulla, vaikka koitti vähän jopa valikoida.

[ascona_c]

Tänään Oulaisissa Wanhan Voiman päivillä autokentällä vanha Asconisti haukkoi henkeä kun vastaan tuli sellainen kanan hammas, että toista ei löydy. Ja kukaan muu ei älynnyt mitään!

Ascona 1.3S GLS 5ov, ja vieläpä alkuperäisellä lasikattoluukulla.

Hinta uutena huimat n.105000mk + kattoluukku ja metalliväri.

Samalla hinnalla sai 2.0i GL 4ov Asconan.

Eihän näitä tällä yhdistelmällä (listan kallein 1.3) kukaan omalla rahalla ostanut, vaan kaikki meni yrityskäyttöön kuten tämäkin Helsinkiin. (Mercuri International Oy)

Koko homman taika oli siinä että silloin autoedun arvo verotettiin iskutilavuuden mukaan, eli vaikka auto oli listan kallein malli kaikilla mahdollisilla herkuilla, niin autoedun verotusarvo oli 1.3 -moottorilla pienempi, kuin 1.6S Kadetissa, joka ei maksanut kuin 60tmk. Näihin laitettiin jonkin verran myös Irmscherin ruiskuja heti uutena. Lisähinta oli 8000mk, ja tehoa + vääntöä tuli kivasti lisää, mutta autoedun arvo ei silti muuttunut.

Näitä 1.3 GLS HB-malleja tuotiin vain syksystä 1986, päättyen syksyyn 1987. Otaksuttavasti hinta oli juppi-suomessakin liian kallis, ja menekki jäi näin ollen hyvin vaatimattomaksi. Johtoporras valitsi suoraan 2.0i:t, ja 1.3S GLS oli hyvin erikoinen yhdistelmä haettaessa alemman käyttäjäportaan pientä verotusarvoa, mutta kuitenkin vaatinut käyttäjältä huiman perustelun yhtiön sisällä kalliin hankintahinnan suhteen.

Ei mitään epäilystä, että hakkaa harvinaisuudessaan GT-Asconat 100/0

Tämä yksilö ei tule olemaan koskaan se halutuin eikä kallein, mutta aivan takuuvarmasti yksi harvinaisimmista C-Asconoista mitä tästä maasta löytyy. Ehkä, ja lähes varmuudella kattoluukulla varustettuna suomen ainoa jäljellä oleva.

Ah!

[Juho M-P]

Aikanaan tuli koeajettua sämpylä Sierra. Sekin 1.3 moottorilla ja tehtaan lasikattoluukulla. Eksoottisinta oli turbotekniikka, eli yksi Stockmann turbokonversio työsihdeautomarkkinoille