Ooppeleiden suorituskyky 80-120 km/h 3-vaihteella

[Juzu]

Kaverin C20NE A-Vectralla kuvattiin eilen kiihdytys 0-200 km/h digitaalivideokameralla. Mukavan näköistä mittareiden liikettä mutta sitä lotus omegan mittareiden liikettä ei voita mikään.

[Juzu]

On 2004-02-20 22:30, kingiz wrote:
Tuossa on pätkä 60-140km/h kadett 1.3s:llä kolmosvaihteella kaksi päällä.

http://www.geocities.com/kingizz/60-140kmh.avi

_________________
<img src="http://www.geocities.com/kingizz/kadett_pieni.jpg">
Kadett -88

<font size=-1>[ This Message was edited by: kingiz on 2004-02-20 22:35 ]</font>

Millä oot nopeuttanu tuota videota?

[kingiz]

Kyllä se ihan normaalinopeudella on.
Koneella ajettu 215tkm, muuten vakio, mutta simonsin putkisto pakosarjan jälkeen. (tuskimpa vaikuttaa asiaan)

[gTs2.0]

Onko tuo Kadetin 2,5 s 80-120 km/h tosi? Jos on, niin on kova. Saabin sivuilla (www.saabclub.fi) on muuten tämä sama topic (kiihtyvyys 80-120). Siellä on esim. viritetty 9-3 Viggen, joka on rykäissyt välin 3 sekunnissa. Tosin pojat tuntuvat käyttävän lentävää lähtöä, eli kiihdytys alkaa 10 km alemmasta nopeudesta, jolloin turbokoneilla aika on vähän parempi; mitä isompi turbo, sen pitempään kaasun polkaisun jälkeen kestää että ahdot nousee, ja siinä taas menee hukkaan aikaa useita kymmenyksiä. Niin, ja sitten taas Audi RS6 käyttää aikaa 3,3 s (valm. ilm.).

Itsellä oli vakio 9-5 Aero sedan, ja kellotin kesällä 2002 videolta ajat 80-120 km/h välille seuraavasti: 3. vaihde 4,5 s, 4. vaihde 6 s ja 5. vaihde 8,8 s.

Nyt on tämä GTS Turbo ostettu aivan hiljan, ja siinähän on Saabin kone 175 hv ja 265 Nm vakiona (vielä!). 6-lovinen vaihteisto, mutta kolmonen yltää hyvin yli 120 km/h. Totutusajossa, eli en ole täyskaasukiihdytyksiä tehnyt, mutta sen verran keveämällä jalalla kokeillut, että tuntuu olevan juuri nuo käytännön ajon sitkeysarvot (60-100 ja 80-120 km/h) varsin ripeitä. Turboviivekin on olematon.

Täytyy käydä kelien kuivuttua ja kesäkumeilla videoimassa aikoja. Niitähän voisi olla 60-100, 80-120 ja 100-150 km/h (tietyllä vaihteella ja nopeimmalla mahdollisella tavalla). Suljettu rata olisi tietysti paras, jos tuonne 150 km/h päälle kiekaistaan. Itse en näkisi kovin suurta virhettä/kotinpäinvetoa olevan siinä, jos kiihdyttämään lähdetään 10 km/h alhaisemmasta nopeudesta. Se jopa vastaa käytännön ajoakin; kyllähän sitä ohitukseen lähtiessä pikkuisen jo kutittaa kaasua kun sopiva ohituspaikka näyttää aukeavan.

Olisiko opelisteilla intoa kellottaa näitä ja sitten mailata tänne; ihan mukavahan näitä on leikkimielisesti vertailla. Minä ainakin voisin palata asiaan.

Niin, GTS:sta; kiva peli ajella, jämäkkä ja ohjaustunto mukava. Ensin ajattelin - kun moottori taitaa olla vähän painavampi kuin esim 2.2:ssa - että onko kuinka aliohjautuva, mutta eipäs olekaan. Ei lähde puskemaan, vaikka nojaisi kunnolla kaarteessa ulompaan etukulmaan. Tyylikkään näköinenkin, laitoin hillityn spoilerin taakse ja etugrilli on vaihettu vakiosta toiselaiseen. Ultrablue. Minulla myös vakkari oikuttelee - tosin erittäin harvoin. Takuunahan se menee, ja hoito kuulemma löytyy, kunhan pajalle ehdin viemään.

Autoilutervesin!!!

[TBO]

On 2004-02-22 22:08, gTs2.0 wrote:
Onko tuo Kadetin 2,5 s 80-120 km/h tosi? Jos on, niin on kova.

Kyllä tuo on ihan paikkansa pitävä, mitattu juuri tuolla lentävällä lähdöllä. Ei ollut suurta eroa mittasi kummalla tavalla vain, sattuu kierrokset hyvin kohdalleen tuossa vauhdissa.

[turbobliz]

Tuommoisiin viritetyn C-kasetin kiihtyvyysaikoihin on aika nihkeä päästä nykyaikakauden vehkeillä, kun painoa tuppaa olemaan ainakin se 500kg enemmän. Ei siinä muuta ihmettä ole.

[JanneP]

samantyyppinen kellotus topic täällä, mutta kiihdytys väli 40 - 100 mph eli 64 - 160 kmh.

Joitakin hmtin kovia aikoja tuolla.

http://www.clubcalibra.com/section/inte ... ichpage=22

-Janne-

[meto]

80-120 kolmosella 6.0s
100-140 kolmosella 6.9s
80-120 nelosella 7.5s
80-120 viitosella 8.9s

Mittaukset tehty siten että ajettu tasan 80 ja sitten kaasu pohjaan ja kello käyntiin yhtä aikaa.
kolmosella on pahimmoilleen "kuollut kohta" vetoalueessa 80 ja 100 välillä.
100km/h /4000 kierroksen jälkeen rupeaa vasta kunnolla vetämään kolmosella.
Autona B Vectra 2.5 V6

[manta3000]

Mikähän idea siinä on, että autoa ruvetaan kiihdyttämään reilusti ennen 80km/h ja sitten kohdalla lyödään kello käyntiin?

Eihän ajat ole ..kele millään vertailtavissa tasavertaisesti jos toinen aloittaa kiihdytyksen jo aiemmin.

pösö 205 3.vaihde 4.7sekuntia 80-120km/h

[Veccu-c20xe]

On 2004-02-23 19:36, manta3000 wrote:
Mikähän idea siinä on, että autoa ruvetaan kiihdyttämään reilusti ennen 80km/h ja sitten kohdalla lyödään kello käyntiin?

Eihän ajat ole ..kele millään vertailtavissa tasavertaisesti jos toinen aloittaa kiihdytyksen jo aiemmin.

pösö 205 3.vaihde 4.7sekuntia 80-120km/h

No ite tein sillain vain ihan siitä syystä että ajat ovat hiukka tarkempia ja helpommin mitattavissa "lentävällä lähdöllä".
Pittää joko päivä kokeilla "kaasu pohjaan ja kello käyntiin" systeemillä vielä uudestaan.

[ipa]

On 2004-02-23 19:36, manta3000 wrote:

Eihän ajat ole ..kele millään vertailtavissa tasavertaisesti jos toinen aloittaa kiihdytyksen jo aiemmin.

ja sitten pitäisi osata ottaa huomioon myöskin ajoneuvokohtainen mittarivirhe.

esim.
tuo kingiz:n video 7.1sek 80-120 mutta jos lisätään 10% (normaali) heitto eli 88-132 niin aika venyy 9,6sekkaan.


<font size=-1>[ This Message was edited by: ipa on 2004-02-23 23:52 ]</font>

[gTs2.0]

TM vapaasti mukaillen:

Sitkeysmittaus: kolmella suurimmalla vaihteella kiihdyttäen kaasu pohjassa nopeusvälin 60-120 km/h. Tämän kokeen suorittaminen on periaatteessa yksinkertaista ja vastaa tavanomaista ohituskiihdytystä. Kannattaa muistaa poistaa kumimatto kaasupolkimen alta ja kytkeä mahdollinen ilmastointilaite pois päältä. Näillä saattaa olla sekuntien vaikutus lopputulokseen.

Olikohan tämä 12/99 numerossa (en ole varma); siinä taidettiin sanoa, että ajetaan tasaista aloitusnopeutta ja "kello" käyntiin kun kiihdytys alkaa. TM:lla on tietysti kunnon mittauslaitteet.

Sekkarin kanssa tulee heittoa ajanottoon sekä aloituksessa että lopetuksessa -helposti 0,5 s ja enemmänkin kummasakin päässä. Siinä mielessä tarkin keino näin maallikolla on videokamera, jossa on sekunnin sadasosan tarkkuutta käyvä ajannäyttö. Kaveri kuvaamaan olkapään takaa nopeusmittaria. Aloitus- ja lopetuskohdan nopeusmittarin viivan päälle voi tarkentaa "kuva kuvalta" -toiminolla.

[ata]

On 2004-02-23 21:38, gTs2.0 wrote:
Siinä mielessä tarkin keino näin maallikolla on videokamera, jossa on sekunnin sadasosan tarkkuutta käyvä ajannäyttö.

Ei onnistu videokameralla kuin 1/25-sekunnin tarkkuudella, joka tosin on todennäköisesti riittävä. 1/100-sekunnin tarkkuutta ei videokameralla kyllä pysty saavuttamaan. Normaali PAL-videokamera kuvaa 50 puolikuvaa eli 25 kokokuvaa sekunnissa, pysätyskuvina saa tuon 25 jotka monet videokamerat osaavat myös numeroida aikakoodilla (TC). Näin olen itsekin ottanut aikoinaan Ahveniston kierrosaikoja, paljon tarkempaa kuin käsikellon kanssa radan varressa. Kamera vain kököttämään jalustalla pariksi tunniksi ratapäivien ajaksi ja sitten purkaa kaikkien autojen ajat nauhalta. Siihen tosin meni aikaa aika lailla, joten en sitä jaksanut tehdä kuin kerran joskus 90-luvulla...

[spooky]

Mulla sano toi kello 75-120 kakkosella 4.16sek En tolla kolmosella kokeillut kun ei osu sitten millään teho aluelle.. Mutta kaitpa sitä kolmostakin voi käydä kokeilemassa mutta aika saattaa olla aika hirveä!!!

[turbobliz]

kuinka halavatun pitkät välitykset k.o autossa on ??????