V 6 jäähdytys järjestelmän tarkastus sujuu hyvin kylmänä , sormella sipaisee paisarin sisäpinnasta ylhäältä (jääkö sormeen öljyä) paineesta sen verran että mulla on semmosia joissa yläletkusta tunnustellen painetta on niin ettei sitä juurikaan sormin purista kasaan ja kuitenkin auto on jo vuosia toiminut silti ok-myöskin näitä löytyy missä yläletku puristus testissä on melko normaalisti puristettavissa kuten esim 4 koneissakin .
Tokihan noissa joissa on korkeampi paine kuluu niitä kolmitie venttiileitä tiheämmin jotka sijaitsee koneen takana lämmityslaitteen letkuissa / ja näissä on sitten oikeanlaiset painekorkit käytössä paisuntasäiliöissä-tuo kolmitie venttiili on myös yksi tarkistettavista kohteista , tiputtelee sitten koneen ja laatikon rajapinnasta alas maahan , lumesta näkyy .
TÄRKEINTÄ älä auo testiauton paisarin korkkia heti ajon jälkeen mulla on ihan täysin toimivia yksiöitä jotka vaikka avaus suoritetaan kuinka varoen lykkäävät ulos useamman desin nestettä kun paine vapautuu korkin aukaisussa-syytä en tiedä .
Vuotavat venttiili kopat -haisee nokkaan , yleensä vuotavat pakosarjoille ,harvoin auttaa pelkkä tiivistetten vaihto -muovikopat ovat muuttaneet muotoaan . Voidaan käyttää Vectra B mallin alumiini koppia joiden keskiverto hinta on käytettynä 100-200€/pari sitä mukaa kun niitä konerikkojen myötä maailmalta vapautuu Orkkis muovikopat n 400€/pari . Huohotus järjestelmä pitää etenkin silloin olla puhdas-avoin koska muovikopat valskaa tukoksen yhteydessä paineet raoistaan ja alumiini kopat eivät joka taas saattaa työntää kampiakselin etu tai taka stefan ulos , joka onkin sitten pahempi rasti .
Myöskin kiinnittäisin huomiota mahdollisesti vuotaviin pakosarjan tiivisteisiin - jos vuotaa hanttarin puolelta -voidaan vaihtaa kone paikallaan melko nopsaan / jos vuotaa kuskin puolelta , nostetaan kone pois koska muuten ei ole mahdollista .
Seppo
toki monet yllättää ruokahalu joten voip olla ehjäkin .
