Insignia B

[1,2sorsa]

Itse en pida psa alustoista yhtään. Ei minkäänlaista ohjattavuutta ohitustilanteisiin tai mutkatielle. Kyll autossa pitää kallistukse vakaaja olla.

https://www.is.fi/autot/art-2000006349630.html
Melekonen pokemon

[Juuhaa1]

Itse en pida psa alustoista yhtään. Ei minkäänlaista ohjattavuutta ohitustilanteisiin tai mutkatielle. Kyll autossa pitää kallistukse vakaaja olla.

https://www.is.fi/autot/art-2000006349630.html
Melekonen pokemon

Tuota 2008 alustaa kehuttiin Tekniikan Maailman koeajossa "jousitus toimii tyylikkäästi, ja mukana on jopa isomman premium-auton tunnelmaa'

[Masi]

Tuleva Insignia C on sitten Pösö 508-pohjainen, niin eikös se sitten vertailun valossa voisi tarkoittaa ihan hyvää?

Oletko ihan tosissasi tätä mieltä?

[Juuhaa1]

Tuleva Insignia C on sitten Pösö 508-pohjainen, niin eikös se sitten vertailun valossa voisi tarkoittaa ihan hyvää?

Oletko ihan tosissasi tätä mieltä?

No kyllä ainakin hiljaisuus olis hyvä.

[Masi]

Tuleva Insignia C on sitten Pösö 508-pohjainen, niin eikös se sitten vertailun valossa voisi tarkoittaa ihan hyvää?

Oletko ihan tosissasi tätä mieltä?

Sinulla on varmaan eniten kokemusta/kilometrejä b-mallilla ja jos pidät em. pösöön perustuvaa mallia parempana, niin olisi hyvä kuulla, varsinkin tekniikasta ja luotettavuudesta missä kohtaa on b-mallissa tullut eniten pettymyksiä. Vaikka tuossa aiemmin kirjoitinkin, että ei enää Opelia, niin b-mallia, olen a-mallin luotettavuuden siivittämänä vakavasti taas harkinnut kuitenkin Volvon ja Mercedeksen ohella seuraavaksi autoksi.

[Juuhaa1]

Onkohan tulevassa Facelift mallissa taas uudet bensamoottorit, kun tuo 1.6l 200hp jää pois?

[otj]

Tuleva Insignia C on sitten Pösö 508-pohjainen, niin eikös se sitten vertailun valossa voisi tarkoittaa ihan hyvää?

Oletko ihan tosissasi tätä mieltä?

Sinulla on varmaan eniten kokemusta/kilometrejä b-mallilla ja jos pidät em. pösöön perustuvaa mallia parempana, niin olisi hyvä kuulla, varsinkin tekniikasta ja luotettavuudesta missä kohtaa on b-mallissa tullut eniten pettymyksiä. Vaikka tuossa aiemmin kirjoitinkin, että ei enää Opelia, niin b-mallia, olen a-mallin luotettavuuden siivittämänä vakavasti taas harkinnut kuitenkin Volvon ja Mercedeksen ohella seuraavaksi autoksi.

Noo... En minäkään nyt aivan riemusta hypi tästä Psa-hommasta. Päteviä autoja ne ominaisuuksiltaan on, mutta luotettavuuspuoli hirvittää. Voihan ne vertailuissa pärjätä silti hyvin ja tässäkin GM-Opelin päihittivät. En tiedä, uskaltaisinko ostaa C-Inkkua ainakaan THP-koneella ja dieseleiden tulevaisuus näyttää vähän heikoilta.

Ei B-malli ole ollut millään tavalla pettymys, päin vastoin. Auto on toiminut kuin ajatus. Kyydissä istuneet vannoutuneet Audi, VW ja Volvomiehet on kehuneet kyytiä. Enkä tuosta melustakaan kyllä seiskaa antaisi, kyllä oikealla rengastuksella kasi olisi oikeampi arvio. Jos oikein huonoja puolia pitää kaivaa, niin ehkäpä ne sitten liittyvät hieman vanhempaan automaattivaihteistotekniikkaan, jonka takia kulutus ja kiihtyvyys kärsii mm. Vagilaisiin nähden. Ja joidenkin varusteiden vähän satunnaiseen toimintaan. Perustekniikka autossa on toiminut liki moitteettomasti. Ainoa takuunalainen vika on 93 tkm matkalla ollut vasemman takajarrusatulan jumi, joka söi palat ja levyn.

Harmillista on myös hybridivoimalinjan puute Opelin valikoimissa. Eikä sitä tule B-Inkun faceliftiinkään. Siksi seuraavaksi autoksi pohdinkin esimerkiksi sellaisia kuin Superb iV tai Octavia iV.

[otj]

Onkohan tulevassa Facelift mallissa taas uudet bensamoottorit, kun tuo 1.6l 200hp jää pois?

Todennäköisesti tulee Astra K:n FL:stä tuttu kolmesylinterinen GM-vaihteinen 1.4 perusvaihtoehdoksi ja sen perässä GM:n CVT "feikkivaihtein". Dieseleihin 1.5 ja GM:n uusi 9-vaihteinen automaatti.

Tuossa 1.4:ssa taisi olla tehoa 145 hv ja dieselissä 130 hv. Paremman ja uudemman vaihteistotekniikan ansiosta suoritusarvot lienee noissa nykyisen 1.5 AT6:n ja 1.6 cdti AT6:n luokkaa,. kulutuksen kuitenkin ollessa nykyisiä pienempi. Varsinkin bensapuolella uskon eron olevan ihan merkittävä.

Mutta, mitähän sitten isommaksi bensakoneeksi? 1.6 200 hv bensa modernisoituna ja perään joko CVT, Aisin EAT8 tai GM:n uusi ysilovinen automaatti voisi olla vastaus. Isompana dieselinä jatkanee myös nykyinen 2.0 diesel Aisin EAT8:n kanssa ihan sellaisenaan.

[1,2sorsa]

DSG JA PERINTEISEN automaatin vertaaminen on vaikeaa.

Itsellä noista wag dsg jutuista kokemusta huollon puolelta. Löytyy useampaa eri dsg vaihteistoa. Kuivakytkin mallit ei tarvitse huoltoa mutta ajo on töksähtelevää ja joku vantaan perjantai ruuhka 2km/h vauhdissa on ihan tuskaa. Märkäkytkimellä olevat vaatii huollon 60tkm välein suodattimen kanssa tai uudemmat 120tkm ilman suodatinta.
Megatroniikka on varsinkin noissa vanhemmissa kuivakytkin malleissa 2000e aikapommi. Sitten jos kytkinkin on samalla lopussa eikä sopeutus onnistu niin voi olla 2000e paukku lisää.

Opel perinteinen automaatti (aisin) on luotettavampi eikä vaadi huoltoa normaalilla auton käyttöiällä (mikä suomessa tuplataan) on erittäin mukava ja leppoinen ajettava. Polttoainetaloudellisuus ei yllä dsg tasolle vaikka 8vaihteista onkin kehitetty edelliseen sukupolveen nähden. huomattavaa on että grandland vaihteisto on erillainen ja käyttää eriöljyä vaikka vaihteita on samanverran.

Itse ostaisin ooppelin ja huollattaisin vaihteistin huuhtelemalla orkkis öljyillä vaikka 100tkm välein. Tällöin vaihteisto pysyy puhtaana eikä lika tuki esimerkiksi venttiilipöytää.

[usvaa]

Onkohan tulevassa Facelift mallissa taas uudet bensamoottorit, kun tuo 1.6l 200hp jää pois?

Todennäköisesti tulee Astra K:n FL:stä tuttu kolmesylinterinen GM-vaihteinen 1.4 perusvaihtoehdoksi ja sen perässä GM:n CVT "feikkivaihtein". Dieseleihin 1.5 ja GM:n uusi 9-vaihteinen automaatti.

Tuossa 1.4:ssa taisi olla tehoa 145 hv ja dieselissä 130 hv. Paremman ja uudemman vaihteistotekniikan ansiosta suoritusarvot lienee noissa nykyisen 1.5 AT6:n ja 1.6 cdti AT6:n luokkaa,. kulutuksen kuitenkin ollessa nykyisiä pienempi. Varsinkin bensapuolella uskon eron olevan ihan merkittävä.

Mutta, mitähän sitten isommaksi bensakoneeksi? 1.6 200 hv bensa modernisoituna ja perään joko CVT, Aisin EAT8 tai GM:n uusi ysilovinen automaatti voisi olla vastaus. Isompana dieselinä jatkanee myös nykyinen 2.0 diesel Aisin EAT8:n kanssa ihan sellaisenaan.

Saksalaisten lähteiden mukaan yläpäähän tulisi uudet kaksilitraiset, sekä bensa että diesel. Mitään faktaa ei kyllä ole. Tammikuussa pitäisi tulla tarkempaa tietoa. On se tietysti vähän huono juttu, jos hybriditekniikka loistaa poissaolollaan. Ei kai se niin ihmeellinen juttu olisi olisi vaikka tuollainen kevythybridi kun niitä alkaa olla jo vähän joka merkillä.

[otj]

Löytyi noihin moottoreihin (Googlella käännetty):

https://www.mobile.de/magazin/artikel/o ... 2020-19136

As you can hear, Opel will take over two different three-cylinder engines from the Astra in the Insignia. The basis is the 1.4 Turbo, which produces 145 hp in the Opel Astra. There, Opel links it to a (convincing) continuously variable CVT transmission that would also fit in the Insignia. This drive train is ready on the GM shelf, a hand switch will probably also be available. The medium petrol engine could be omitted, since the Insignia already places more weight on the diesel engines. For the diesel engines, the Insignia starts with the new 1.5 diesel, also a three-cylinder. Here the version with 122 hp (90 kW) replaces the previous entry-level diesel (110 hp). As in the Astra, a nine-speed automatic is the alternative to the six-speed manual switch.

Above the bread-and-butter engines, Opel is reported to be introducing a new generation of 2.0-liter four-cylinder engines to the Insignia. This applies to both diesel and petrol. The most powerful version of the petrol engine is said to produce around 230 hp, possibly more. The also newly developed 2.0 diesel could be a little weaker than the previous top diesel (210 hp). But the performance class is set around 170 hp. Both engines switch optionally or as standard with the nine-speed automatic.

In addition to the most powerful engines, there will also be sporty GSI equipment, including sports seats and sports suspension. Then probably again as a petrol engine, after Opel was only able to offer the Insignia GSI as diesel.


Eli bensapuolella olis tulossa 1.4 145 hv ja CVT. Dieseliksi 122 hv 1.5 hv + AT9.

Isommat koneet uusi 2.0 bensaturbo 230 hv ja kaksi 2.0 dieseliä, 170 hv ja 210 hv.

[otj]

Polttoainetaloudellisuus ei yllä dsg tasolle vaikka 8vaihteista onkin kehitetty edelliseen sukupolveen nähden. huomattavaa on että grandland vaihteisto on erillainen ja käyttää eriöljyä vaikka vaihteita on samanverran.

Psa käyttää koodia EAT8. Insignia B:n Aisin on koodiltaan AF50-8.

Wikipedia vie kuitenkin samaan vaihteistoperheeseen, jossa listassa molemmat koodit:

https://en.wikipedia.org/wiki/AWF8F35

Onko Grandlandissa Psan öljy ja Insigniassa Gm:n?

[1,2sorsa]

Polttoainetaloudellisuus ei yllä dsg tasolle vaikka 8vaihteista onkin kehitetty edelliseen sukupolveen nähden. huomattavaa on että grandland vaihteisto on erillainen ja käyttää eriöljyä vaikka vaihteita on samanverran.

Psa käyttää koodia EAT8. Insignia B:n Aisin on koodiltaan AF50-8.

Wikipedia vie kuitenkin samaan vaihteistoperheeseen, jossa listassa molemmat koodit:

https://en.wikipedia.org/wiki/AWF8F35

Onko Grandlandissa Psan öljy ja Insigniassa Gm:n?

Ihan ooppelilla eri osanumerot öljyille.
93165147 insignia B
95599995 grandland X combo E
Ja 6-vaihteisessakin eriöljyt....

Ja eri viskositeetti arvot joten ei tohdi väärää laittaa

[Opelinno]

Uusimmassa Tekniikan Maailman numerossa Opel Insignia Sport tourer 1.5 A6 Innovation Plus.Oli paras 9 pisteellä Maantieajossa, Ääritilanteet,etuistuimet, ylläpitokulut, tavaratilat.
Huonoimmat pisteet 7 taas tuli kaupunkiajossa, sisämelussa, kulutuksessa, kiihtyvyydessä.
Vertailussa oli Volkswagen Passat Variant, Peugeot 508Sw Allure, Toyota Raw4 hybridi Active.
Opel oli selvästi edullisin.

Missä TM:n numerossa ko. vertailu on julkaistu? Olen lehden tilaaja, enkä muista kyseistä vertailua nähneeni, eikä löydy tuolta verkkopalvelustakaan.

[Juuhaa1]

Uusimmassa Tekniikan Maailman numerossa Opel Insignia Sport tourer 1.5 A6 Innovation Plus.Oli paras 9 pisteellä Maantieajossa, Ääritilanteet,etuistuimet, ylläpitokulut, tavaratilat.
Huonoimmat pisteet 7 taas tuli kaupunkiajossa, sisämelussa, kulutuksessa, kiihtyvyydessä.
Vertailussa oli Volkswagen Passat Variant, Peugeot 508Sw Allure, Toyota Raw4 hybridi Active.
Opel oli selvästi edullisin.

Missä TM:n numerossa ko. vertailu on julkaistu? Olen lehden tilaaja, enkä muista kyseistä vertailua nähneeni, eikä löydy tuolta verkkopalvelustakaan.

Toissapäivänä tuli lehti postissa.