• tarkistettiin mahdolliset vuodot liitokset ja tiivisteet
• Tukos, ilma, mahdollinen vesi-suodattimessa
• Mitattiin alipaineella ruiskusuutinten poikkiputkien tiivisteiden pitävyys
• Tarkistettiin ylivuotoputket + T kappaleiden tiiviys alipaineella
Kaikki näytti olevan OK.
Käytettäsessä moottoria tyhjäkäynnillä ja korkeilla kierroksilla paikalla ollessa kaikki toimi normaalisti.
Sekä TECH2 testerin pikaotos lukemat olivat normaalit, myös halutun ruiskutuksen aloituksen & toteutuneen ruiskutuksen aloituksen osalla kaikki kunnossa.
Liikkeelle lähdettäessä ja eri vaihteilla ajettaessa noin 6 km, alkoi moottorin vikavalo palamaan ja koodiksi ilmeni P1220. Tämä toistui jatkuvasti vain ajon aikana.
Suutinvika oli jo poislaskettu luvuista aiemmin.
Ainoaksi jäi jäljelle PSG5 ohjausyksikön mahdollinen vika josta syystä se lähetettiin testattavaksi tai mahdollisesti entisöitäväksi.
Testit osoittivat sen olevan kunnossa.
Palattiin uudelleen mahdollisen ilmavuodon tutkimiseen ja päädyin siihen että ajettaessa vaihteilla moottorin liike saattoi avata joitain liitoksia josta ilmaa pääsisi ruiskupumpulle.
Laitoin alipaineimu järjestelmän ilmausputkeen (kuva ,kohta 1) läpinäkyvällä letkulla. Samalla tukin pumpun kammion polttoaineen tuloreiän (kuva, kohta 2) sormella tiiviisti.
Tukin ylivuotoputkien (kuva, kohta 3) paluunippa pumpusta. Heilutettiin käsin liitosta joka on lähinnä pumppua (kuva, kohta 4) koska tämä liitos on altis suurimmalle liikkeelle moottoria rasitettaessa ajon aikana. Tätä tehdessäni alkoi läpinäkyvässä muoviputkessa näkymään ilmakuplia. Liitos oli ainoa jonka kumiputkea en ollut vaihtanut. Irroitettaessa näkyi että pää oli kovettunut ja täynnä pientä pykimää.
PS.
Koko Opel Fronteran polttoainejärjestelmä tankilta moottorille on huonon suunnittelun tulos. Rakennettu pienistä pätkistä metalliputki / kumiputki ja paljon puristusliittimiä. Kannattaa vetää takilta koko matkan kumiputkella jä säästää monta ongelmaa.
Tieto lisää tuskaa 
