Astra K

[Nible]

Eiköhän siellä GM kone ole, kun sellaisen kuvan siitä koneesta julkaisivat. Koneesta löytyy paristakin kohtaa GM merkintä ja ei PSA:ta ja öljykorkissakin dexos.
CVT laatikkokin taisi olla jossain GM:n aikaisissa suunnitteluissa.

Ja varmaan siellä on erinäiset ehdot GM:n puoleltakin mitä noihin GM-Opeleihin laitetaan, kun Opelhan tekee niitä GM:n lisenssillä.

Ne PSA koneet tulee sitten parin vuoden päästä siihen seuraavaan Astra malliin, jota tehdään myös sitten Rüsselsheimissä https://int-media.opel.com/en/next-gene ... Csselsheim

Tosin eiköhän siinä vaiheessa Opel ehdi jo jonkun koneen PSA:lle tehdä.

[otj]

Siirtävät tuotannon siis epävakaasta Brexit-Britanniasts pois. Hyvä vaan, tehdään sitten saksalainen auto oikeasti Saksassa.

[JPYlöjärvi]

Satuin vasta nyt huomaamaan että Tampereella Opel myynti siirtynyt kokonaan Delta-autolle, hakivat ainakin huoltoon työntekijöitä. Aika näyttää, että tuleeko Astran tilalle enää Opelia hommattua.









!

[Juha2U]

Satuin vasta nyt huomaamaan että Tampereella Opel myynti siirtynyt kokonaan Delta-autolle, hakivat ainakin huoltoon työntekijöitä. Aika näyttää, että tuleeko Astran tilalle enää Opelia hommattua.

Ei ollut kyllä Metro-Autostakaan aina ihan täydelliset kokemukset, joten tuon takia en Opelista luovu. Tuttu Opel-myyjäkin jo siirtyi Deltaan.

[usvaa]

Eiköhän siellä GM kone ole, kun sellaisen kuvan siitä koneesta julkaisivat. Koneesta löytyy paristakin kohtaa GM merkintä ja ei PSA:ta ja öljykorkissakin dexos.
CVT laatikkokin taisi olla jossain GM:n aikaisissa suunnitteluissa.

Ja varmaan siellä on erinäiset ehdot GM:n puoleltakin mitä noihin GM-Opeleihin laitetaan, kun Opelhan tekee niitä GM:n lisenssillä.

Ne PSA koneet tulee sitten parin vuoden päästä siihen seuraavaan Astra malliin, jota tehdään myös sitten Rüsselsheimissä https://int-media.opel.com/en/next-gene ... Csselsheim

Tosin eiköhän siinä vaiheessa Opel ehdi jo jonkun koneen PSA:lle tehdä.

netistä hakemalla tulee tosiaan kuvia, jotka näyttävät kyllä enemmän GM:n tekniikalta kuin PSA:n.

https://www.carscoops.com/2019/07/facel ... ines-tech/

[otj]

Lienee tämä automaatti tulossa Astraan:

https://www.caranddriver.com/reviews/a2 ... vt-driven/

Out in the real world, most drivers will find it difficult to tell a VT40-equipped Malibu from one with a conventional automatic. A simulated shift program with seven ratios does a good impression of a step-gear transmission, which is about all you can ask of a CVT from behind the wheel. During full-throttle acceleration, the transmission changes the ratio without fail when the engine speed hits 5500 rpm, and the revs drop in a familiar and reassuring way. Each of the seven steps can also be selected manually with the button on top of the gearshift lever, and the transmission holds that ratio until the driver chooses another one, just as it should. There are some conventional automatics that could take behavior lessons from GM’s CVT.

[JP_Vette]

Minkä takia noita loistavia laatikoita pitää simuloida idiooteille? Koko cvt:n ideahan on portaattomuus eli eikö sitä sillon myös pitäs käyttää siten, eli lappu lattias pidetään kierrokset koko ajan huipputehon kierroksilla

Mitä tulee noihin uusiin koneisiin, niin tehokasta konetta ei oo ollenkaan. Ennen nykystä litrasta mopoa oli sellanen periaate, et 200 hp on käytännös ajomukavuusminimi ja harkinnas oli ostaa ~vuoden päästä toi 1.6... Mut noh, pitää ny kattoa, voihan sellasen periaattees sit käytettynäki ostaa.

[otj]

Monista kuljettajista tuollainen jatkuvasti huutava moottori ja kuminauhamainen kiihtyvyys on ärsyttävää. En ainakaan itse tykännyt esim. Auriksen hybridivoimalinjan toiminnasta erityisemmin. Siitähän tuo CVT löytyy.

Kuitenkin tehoa ja vääntöä on nykymoottoreissa tarjolla hyvin laajalla kierrosalueella, joten moottoria voi portaallisellakin vaihteistolla kierrättää aika laajalla kierrosalueella, silti vielä ns. optimialueella.

[Larppe]

Tuli jonkin aikaa sitten vaihdettua levyt ja palat taakse. Muutenhan toimenpide ei kovin kummoinen ole, mutta sähköisen käsijarrun huoltotilaan saattamiseksi en ainakaan itse kovin selkeitä ohjeita netistä löytänyt. Tässä siis oma panokseni sekavien kuvausten joukkoon oman kokemuksen pohjalta.

Tämän tekstin kirjoittaja ei ole vastuussa mikäli joku tätä kuvausta seuraamalla aiheuttaa minkäänlaista vahinkoa itselleen, muille tai omaisuudelle. Käänny aina ammattilaisen puoleen auton huoltoon liittyvissä asioissa.

Takajarrujen asettaminen huoltotilaan sähköisellä käsijarrulla:

1. Vaihde vapaalle tai P:lle. Huolehdi auton paikallaan pysyvyydestä ja tuennasta.
2. Kytke sytytysvirta päälle käynnistämättä autoa (paina starttinappia pitkään ilman että mikään poljin on painettuna)
3. Paina jarrupoljinta niin monta kertaa kunnes tehostusta ei enää ole (noin kolmella painalluksella tuntui omassa katoavan mutta kerta pari kiellon päälle tuskin haittaa)
4. Paina jarrupoljinta ja pidä se painettuna koko vaiheen 4 ajan. Paina käsijarrunappia ja pidä se alaspainettuna kunnes oranssi jarru-jakoavain merkkivalo alkaa vilkkua mittaristossa. Vapauta käsijarrunappi noin 5 sekunniksi ja paina se uudestaan pohjaan.
5. Vapauta jarrupoljin. Oranssi jarru-jakoavain merkkivalo sammuu hetkeksi ja kuulet kuinka sähköinen käsijarru ajaa takasatulat auki. (Tämän vaiheen ajan pidin käsijarrunappia pohjassa)

Tämän jälkeen jarrut on vaihdettavissa ja oranssi jarru-jakoavain merkkivalo palaa kunnes ne on palautettu huoltotilasta alla olevaa menetelmää noudattaen. Jarrujen vaihdon ajaksi sytytysvirran voi sammuttaa.
Muistathan poistaa huoltotilan ennen autolla ajamista!

Jarrujen poistaminen huoltotilasta:

1. Vaihde vapaalle tai P:lle
2. Kytke sytytysvirta päälle käynnistämättä autoa (paina starttinappia pitkään ilman että mikään poljin on painettuna)
3. Paina jarrupoljinta ja pidä se painettuna koko vaiheen 3 ajan. Vedä käsijarrunappia kunnes oranssi jarru-jakoavain merkkivalo sammuu ja kuulet kuinka käsijarru ajaa takajarrusatulat takaisin kiinni. (Tämän vaiheen ajan pidin käsijarrunappi vedettynä)
4. Vapauta jarru. Huom! Käsijarru ei ole tässä vaiheessa vielä päällä, vaan satulat on vain ajettu asemaan.

[S#S]

Oli jo tarkoituksena laittaa Insignia Grand Sport Executive 200 Turbo A tilaukseen, mutta aloin vielä miettiä, että Astra Executive 150 Turbo A voisi myös riittää. Ainakin tilojen puolesta riittäisi varmasti hyvin ja säästäisi kuitenkin jonkin verran Insigniaan verrattuna. Pitää käydä vielä koeajamassa Astra, mutta jos jollain on kokemusta molemmista automalleista, niin miten nämä vertautuvat toisiinsa?

[otj]

Kokemusta on molemmista. Ennen oli Astra K 1.4 Turbo manuaali, nyt Insignia B 1.6 Cdti A. Astra ei ole millään muotoa huono auto, mutta Insignia on kyllä ihan eri luokan auto. Tekniikkapuoli on tietysti pitkälti samaa, mutta ero tulee tiloissa, ajettavuudessa ja mukavuudessa. Insignia on kokoluokaltaan E-mersun, Volvo V90, Audi A6 ja Bmw 5-sarjan kokoa, itse asiassa taitaa olla näitä kaikkia pidempi. Insignian tilat on hulppeat. Toki edellä mainittujen ns. premiumien hienostuneisuuteen ei Insignia aivan yllä, mutta siinä saa kyllä rahoilleen paljon autoa ja hyvän vastineen. Astra pistää tietty paremmaksi pienemmässä kulutuksessa ja kaupunkipyörityksen näppäryydessä. Kaupunkiin Astra ja maantielle Insignia.

[Askoik]

Tuossa kun haukuttiin CVT-sukkanauhavariaattoria, niin täytyy kyllä todeta, että melkein mielummin sellaisella ajaisin, kuin DSGllä. Tosin, edellisestä CVT-kokemuksesta on jo vuosia.

Nyt olen pari päivää ajellut vm. 2019 Kia Ceed 1.4T DSGllä ja on kyllä jo kova ikävä omaa Opeliani. DSGllä kun hidastaa liikennevaloihin kevyesti jarrua painamalla, niin vauhti hipuu tasaisesti lähes pysähdyksiin, kunnes se siinä 5 km/h nopeudessa toteaa, ettei vääntö riitä kakkosella ja vaihtaa vielä ykköstä pesään, niin vetoa onkin jo niin että "meinaa lähteä lapasesta" vaikka kuvittelen olevani pysähtymässä.

DSGllä kun lähtee paikalta jyrkkään ylämäkeen, niin ykkösellä homma sujuu kivasti, mutta sen jälkeisissä vaihdoissa kakkoselle ja kolmoselle kytkin ravistaa hyvin, hyvin, hyvin epämukavasti verrattuna Astran momentinmuuntimeen.

Ohituskiihtyvyys on 1.4T Kiassa ja 1.4T Astrassa mielestäni aika samanlainen, mutta tasavauhdilla 80 km/h ajaessa Kia arpoo vaihdetta 7->6 pienessäkin ylämäessä, kun Astra vääntää jatkuvasti 6-vaihteella. Onhan nuo DSGn vaihdot terävämpiä ja helpommin huomattavissa, varsinkin silloin kun on vähänkin vetoa päällä.

Olen miettinyt, josko Astran vaihtaisi seuraavaksi Octaviaan, mutta taidan kyllä pysyä Opelissa niin kauan kun perinteistä automaattilootaa on tarjolla.

[Kalis_]

Onko K Astran omistajat laittaneet lisävaloja keulille? Saako ne jotenkin siististi piiloon? Onko rekisterikilven alla ainut huomaamattomampi paikka? Ei haluttaisi oikein laittaa valoja niin alas. Ja kaikenlaiset kuvat lisävaloista k astran keulalla kelpaisivat myös niin näkisi vähän osviittaa miltä näyttää.

[JP_Vette]

Valoilla on tarkoitus nähdä, ei vain tulla nähdyksi. Turha niitä on piilottaa, kattilaa vaan keulalle



Joidenki mielestä noi on rumat, mut mun mielestä rumia ne suolen pätkäkki on tuulilasilla.

[Kalis_]

Täytynee sitten tyrkätä joku ledimöhkäle keulalle