Kilpikonna edessä, takaveto takana.
kojelauta ym. purettu
nestemäinen kytkin piti saada.
Valmiimpaa tunnelia
vielä valmiimpaa tunnelia
todella valmista sisustaa, vaihdekepin nuppia sai metsästää, onneks löyty omista varastoista.
Moottorin asentelua
Suhteellisen vakio uudelleen kasattu c20ne ajokunnossa ja ajettuna
Jossain kohtaa asentelin kynätolpat eteen. Korkeussäätö on henkilöille jotka ei ole varmoja mitä haluavat, minä halusin hyvän ajettavan. Iskareina bilstein säädettevät edessä ja takana. Etuakseliin laitoin uretaani puslat, taakse tarvis tehdä jotain hitsaamista kun camber 17" vanteen reunasta mitattuna on 30mm ja auraus 0mm
Tuolla vähän lisää kuvia https://vilderi.kuvat.fi/kuvat/calibra/
Mittariksi laitoin kadetista dikitaalia, pulssin saamiseen auttoi tältä foorumilta löytynyt henkilö suunnittelemalla pienen piirilevyn joka muunsi abs anturin signaalin mittarille sopivaksi, ohjelmoitavissa mittarivirhe pois.
Megasquirt 1 v3.0 tuli asennettua vag puolilla jossain kohtaa, kiinteä paineisena 850cc suuttimilla. Tavoitteena todistaa itselle että huonoinkin nykyaikainen moottorinohjaus osaa sähköisesti korjata sen että imusarjan paine vaihtelee ja suuttimen tuotto on muuttuvainen. Testin tavoitteena polttoainejärjestelmä joka vie sähköä 0W.
Autolla tuli rullattua reilu 30tkm pitkin suomea, ekassa kuvassa näkyvän etuvetoisen kilvillä. Ennen tätä tuli oltua mukana fhra/trafi poikkeuslupa "helpoituksessa", mainintakin löytyy jostain v8 lehdestä. Rikokseen tuli ryhdyttyä siinä kohtaa kun kylillä MUSTALAINEN tuli vasemmalta kolmion takaa vaimon eteen ja syyllistä aiheutuneisiin vahinkoihin etsiessä törmäsin poliisin kommenttiin: Ei se riitä että kuski on nähty, auton merkki ja erityisen tarkka persoonallinen tuntomerkki on havaittu, autoa ei pystytytä tunnistamaan koska rekisterikilpi puuttuu. Toinen oikeudentajua muuntava tekijä oli se, että päihtyneenä kirjoitettu perustelu viimeisimpiin rakentelu säädöksiin meni läpi. Koski kohtaa jossa ruiskun asennus olisi automaattisesti tuonut enemmän tehoa kuin ennen.
Päätin ottaa siis riskin ottamalla tunnisteet toisesta ajoneuvosta ettei syyllisty isompiin rikoksiin, punainen, opel, calibra, katsastettu, verot ja vakuutukset OK.
Auton on ollut nyt levolla yli vuoden, moottori on vaihtumassa y22xe omegan moottoriin. Kaikki saatavilla oleva kulutusosa luonnollisesti vaihdetaan, joten moottori on levällään.
Ilman vastoinkäymisiä ei kasaaminen ole sujunut, siivosin tallin nurkasta x20xev moottorin osia ja heitin päätymmäisen runkolaakerikaulan romuun.
Onneksi nurkista löytyi c20ne lohkosta varaosa jonka työvarat oli kunnossa. Ja luonnollisesti kone tilanteen korjaamiseksi...
tässä oltiin vielä onnellisia:
tässä alkoi patti otsassa jo laskea:
tässä oltiin jo muutaman satasen kohdalla onnesta:
Tässä kohtaa oltiin jo tyytyväisiä:
jaajo siellä selittelee tekovehkeen valmistusta.
turboksi tulossa garret kuulalaakeri GT2854R, jos en ihan väärin muista, moottorinohjaus.
Ennen joulua ajatelin moottorin laittaa nippuun, moottorinohjaukseksi tulossa kdfi mahdollisesti alkuperäisellä puolalla. Tehotaivoitteena R25 kestävyys ja mukava herääminen jo alhaalta.
