Omega 4000

Viesti Kirjoittaja **hks** » 22 Elo 2002, 08:20

On 2002-08-21 16:05, Tapsa wrote:
No prkl sä kerkesit eka! Kävin eilen kattoo sitä 17.30 niin se oli mennyt...

Paljonkos tosta oli pyynti ?
Onkos toi nyt siis Irmscherin vai mantzelin versio, ilmoitetut tehot täsmää Irmscherin versioon (272) mutta jos se on se musta mikä oli myynnissä 337hv niin sehän oli rakennettu mantzelin palikoilla ?

Viesti Kirjoittaja **kakkis** » 22 Elo 2002, 08:24

Pörssissä taisi olla 15t€.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 22 Elo 2002, 10:02

[/quote]

Onkos toi nyt siis Irmscherin vai mantzelin versio, ilmoitetut tehot täsmää Irmscherin versioon (272) mutta jos se on se musta mikä oli myynnissä 337hv niin sehän oli rakennettu mantzelin palikoilla ?

[/quote]

auto ei ollut kumpikaan

mantzelin osia olivat kampura, veivit ja männät
muuten autoa on muutettu suomessa vähitellen

auto oli aluksi 3,0-24v

sitten vakiokannella + imusarjalla + cat cams 260 nokat

sitten 4,0-24v vakiokannella + imusarjalla + cat cams 260hydr nokilla
eri putkistoilla ja katalysaattoreilla ja ilman tehot 270-290hv useampi muutos ja mittaus

sitten tuli portattu kansi (tuttuni sakke rmk tekemä) ja lyhyet suorat imusarjat + (itsetehdyt aapo rmk) + twm-läppärungot, nokat edelleen samat cat cams 260hydr, uudet jäykemmät cat cams venttiilinjouset, 337hv (mitattu s.harisella)
putkisto on suomessa muutettu valmiista tehoputkesta
ilmanpuhdistinkotelo oli kesken joten teho mitattu ilman ilmansuodattimia muuten ajokunnossa (moottori imi takimmaisen pipercrossin kiinni moottoriin täydellä kaasulla joten perussuodattimet/läppärunko eivät toimi parhaalla tavalla täydessä revityksessä vaan ilmalaatikko yhteisellä suodattimella olisi ollut tarpeen, minkälainen autoon onkaan mahdollisesti tehty en tiedä sillä en ole nähnyt moottoritilaa vähään aikaan, takimmaisen läppärungon edessä tila on ahdas mm jarrutehostin on tiellä)
moottorinohjauksena autossa on ollut hestec +
bensanpaineensäätimenä fse 3-kalvo

mikä kombinaatio autossa on nykyään en tiedä sillä en ehtinyt nähdä sitä autoliikkeessä
joku aikainen lintu nappasi madon

_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
tel +358-19-469640
gsm +358-400-790019
gsm +358-41-5132882
fax +358-19-469600

<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-08-22 10:24 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Jacce** » 22 Elo 2002, 11:23

Kyllä se konehuone näyttää ihan siltä kuten tuossa kuvailit. Eräs tuttu tuossa muisteli myös niitä Mantzelin palikoita ja että niillä konetta olisi kasvatettu 4,2l asti. Tosin hän ei ollut varma asiasta.

Viesti Kirjoittaja **hks** » 22 Elo 2002, 14:09

On 2002-08-22 11:23, Jacce wrote:
Kyllä se konehuone näyttää ihan siltä kuten tuossa kuvailit. Eräs tuttu tuossa muisteli myös niitä Mantzelin palikoita ja että niillä konetta olisi kasvatettu 4,2l asti. Tosin hän ei ollut varma asiasta.

Ei kai mantzelilla 4.2l asti löydy palikkaa, imotechiltä sitten löytyy muistaakseni 4.5l asti mutta noista ei liene kauheesti suomessa kokemusta ?

Viesti Kirjoittaja **Jacce** » 22 Elo 2002, 19:50

Tässä muutama kuva kyseisestä autosta jotka tänään napsin.

http://www.kontula.net/muut/jacce/opel/

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 22 Elo 2002, 20:02

tutun näköinen moottoritila
on siellä vielä ne putsaritkin jotka kone jaksoi imeä kiinni imutorviin = ilmapulaa yli puolella kaasulla
(takimmainenhan nojaa jo tehostimeen muutenkin, paikka kun onm ahdas)
siksi auto mitattiin ilman ilmansuodattimia aikanaan muuten ajokunnossa: 337hv
siis ilmalaatikko + erillinen yhtenäinen suodatin on vielä vaiheessa...
semmosen se tarvinnee vielä, muuten ässä peli

toivottavasti sinne putsareitten sisään on ainakin tehty jotkin tuet tms jotta voit polkea täysillä

Viesti Kirjoittaja **Jacce** » 22 Elo 2002, 20:04

No eipä ole tukia kun kurkistin sinne. Pelkät läpät näkyy. Täytyy harkita tuota kotelon laittamista, en vaan saa nyt oikein kuvaa päähän minkälainen se kotelo on.
Onko niitä valmiita olemassa?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 22 Elo 2002, 20:13

vähän semmonen kun on vaikka bmw m-3:ssa vakiona
tai DTM Omega EVO500:ssa oli
tai on nykyään monessa ralliautossa rF erillisten suodattimien sijaan

alumiinipellistä tai muovista tehty kotelo, mielellään mitoitettu tai sitten vain
tarpeeksi iso, johon menee 120mm tai isompi ilmansyöttöletku maskin/spoilerin takaa
muoto voi olla epäsymmetrinen kuten täytyykin koska tilaa ei ole 5. ja 6.sylinterien luona mutta edempänä on
akun voi siirtää takakonttiin jos laitta isot kaapelit ja kotelon josta tuuletusletku alas ja ulos (kotelo esim veneliikkeestä)
kotelon sisällä iso pestävä puuvillapaneelisuodatin
tai letkussa iso kartiosuodatin green twister xxl
(mahtuukohan? pit n 400mm halk n 250mm)
tai iso kartiosuodatin kotelon päässä ja sille iso 120mm min ilmasyöttöletku
(tämä on vähän arka moottoritilan lämmölle ellei laita "suojapeltejä")

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 22 Elo 2002, 20:27

<IMG SRC="http://www.risse-motorsport.de/grafiken ... -22-11.gif">

Tuossahan semmoinen, tosin neloskoneeseen. Idea varmaan käy kuitenkin ilmi

Viesti Kirjoittaja **Jacce** » 22 Elo 2002, 20:40

Juu, vähän tuohon suuntaan sitä hahmottelinkin tässä.

Pete: onko sulla mitään tietoa tuon auton kytkimestä, eli onko normaali vai vahvistettu? Tuntuu tarraavan kii niin mukavasti.

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 22 Elo 2002, 20:45

Minkähänlainen rengastus tuossa on alla(et:t yms.)??

Viesti Kirjoittaja **Jyrki K** » 22 Elo 2002, 20:52

Tuo spoileri näyttää tutulta. Täällä pyörii Manta mihin on isketty tuo (Lotarin?) spoikka. Ei sovi yhteen kun Mantaa ei ole levitetty yhtään vaan on ihan GSI-look.

Viesti Kirjoittaja **Jacce** » 22 Elo 2002, 20:56

Vanteet: 10x17 ja 8,5x17
Renkaat: 255/40 ja 225/45

offseteista ei hajuakaan.

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 22 Elo 2002, 23:24

on se komia peli. tuotko 6.9. cruisingeihin näytille