Robertx kirjoitti: 27 Huhti 2018, 22:07
Itsellä nyt kolmas Insignia ajossa. Kahdessa edellisessä ei moista ongelmaa ainakaan ollut. C Vectrassa sitävastoin oli, eli vaati tarkkaan tasapainotetut pyörät.
Sama, kolmas insignia kanssa ajossa.
Ei minkäänlaista ongelmaa, renkaiden tasapainoituksen kanssa, ei tärise eikä vapise. Menee suoraan, kuin juna raiteilla.
Goodyearia ja Continentalia kesärenkaina, nokialaisia talvirenkaina. Pelkästään 18 ja 19 tuumaisia kokoja.
17" ei kokemusta.
Volvo V60 D4 AWD - 19
Ex:Opel Insignia Country Tourer 2.0CDTI 4x4 A -16 ja lisäksi opeleita varmaan 20kpl.. vaan ei tule enää ainoatakaan.
Ford Fiesta 1.0T -21
TarjouksenUhri kirjoitti: 28 Huhti 2018, 20:02
Tässä tuli koitettua tuota Vin-koodin perusteella annettavaa lista ja oman 2010 2.0 CDTI Ecoflex mallin yhteydessä näytti vaihteistoksi näin
Eikö näissä pitänyt olla M32-laatikko ?
Tuossa taulukossa on kyllä ihan kivasti tietoja, mutta ei kaikkia mitä RPO-koodit kertovat eli esimerkiksi tuon MYJ kohdan eli vaihteistokoodin kohdassa pitäisi lukea Ecoflexissä näin: MYJ GEARBOX - MAN 6 SPD, (F40-6, FWD) 1ST 4.167, SIXTH 0.623
Vertailuna omani oikeaan RPO-listaan tuossa palvelussa puuttuu noin 10 kohtaa. Sinällään positiivinen juttu, että teho ilmoitetaan nyt oikein eli Ecoflexeissä -> 165 HP (121kW). Tästähän ei aikanaan paljon huudeltu - ymmärrettävästi, onhan se hieman noloa, kun ekoversiosta löytyi muutama hepo enemmän kuin normiversioista.
Robertx kirjoitti: 28 Huhti 2018, 23:12
Diesel Insigniassa vain 1.6 - litraisessa on M32 - laatikko. 2.0 litraisissa on F40.
2-litrainen 160hv on F40. 110hv ja 130hv on M32.
Niin tuo minun vehkeeni tosiaan on 96kw versio ja kuitenkin tuota f40 lootaa näyttää
Tuossa lähettämässäsi kuvassa/taulukossa olevan auton tiedot ovat kyllä 160hp/165 hp(Ecoflex) koneella olevan - tämä selviää jo vaikkapa tuosta moottorikoodista LBS.
130hp/96kW koneen yhteyteen ei siis kuulu moottorikoodi LBS.
Robertx kirjoitti: 28 Huhti 2018, 23:12
Diesel Insigniassa vain 1.6 - litraisessa on M32 - laatikko. 2.0 litraisissa on F40.
2-litrainen 160hv on F40. 110hv ja 130hv on M32.
Niin tuo minun vehkeeni tosiaan on 96kw versio ja kuitenkin tuota f40 lootaa näyttää
Tuossa lähettämässäsi kuvassa/taulukossa olevan auton tiedot ovat kyllä 160hp/165 hp(Ecoflex) koneella olevan - tämä selviää jo vaikkapa tuosta moottorikoodista LBS.
130hp/96kW koneen yhteyteen ei siis kuulu moottorikoodi LBS.
Eikö tuo kuvan viimeinen kohta(W7Y, Reduced performance) juurikin kyseiseen 96kw malliin viittaa? Auto kuitenkin myyty ja papereissa 96kw
TarjouksenUhri kirjoitti: 30 Huhti 2018, 00:13
Eikö tuo kuvan viimeinen kohta(W7Y, Reduced performance) juurikin kyseiseen 96kw malliin viittaa? Auto kuitenkin myyty ja papereissa 96kw
Joo - en tiedä mikä merkintä tuo on, eipäs taida Insignian kohdalla olla kovin tarkkoja tämänkään "vin decooderin" tiedot. Ehkäpä kysymyksessä on sitten joku pelkästään ohjelmallisesti kuristettu versio tuosta normaalista A20DTH (LBS) -versiosta.
Mutta kuitenkin oikea 130HP / 96kW moottorin malli olisi: A20DTJ (LBX)
TarjouksenUhri kirjoitti: 30 Huhti 2018, 00:13
Eikö tuo kuvan viimeinen kohta(W7Y, Reduced performance) juurikin kyseiseen 96kw malliin viittaa? Auto kuitenkin myyty ja papereissa 96kw
Joo - en tiedä mikä merkintä tuo on, eipäs taida Insignian kohdalla olla kovin tarkkoja tämänkään "vin decooderin" tiedot. Ehkäpä kysymyksessä on sitten joku pelkästään ohjelmallisesti kuristettu versio tuosta normaalista A20DTH (LBS) -versiosta.
Mutta kuitenkin oikea 130HP / 96kW moottorin malli olisi: A20DTJ (LBX)
Ohjekirjastahan tämäkin selvisi, siellä siis normaali 96kw versio onA20DTJ ja Ecoflex 96kw mallissa on tuo A20DTH moottori
TarjouksenUhri kirjoitti: 30 Huhti 2018, 00:13
Eikö tuo kuvan viimeinen kohta(W7Y, Reduced performance) juurikin kyseiseen 96kw malliin viittaa? Auto kuitenkin myyty ja papereissa 96kw
Joo - en tiedä mikä merkintä tuo on, eipäs taida Insignian kohdalla olla kovin tarkkoja tämänkään "vin decooderin" tiedot. Ehkäpä kysymyksessä on sitten joku pelkästään ohjelmallisesti kuristettu versio tuosta normaalista A20DTH (LBS) -versiosta.
Mutta kuitenkin oikea 130HP / 96kW moottorin malli olisi: A20DTJ (LBX)
Tästä on juttua / vääntöä useammalla saksalaisella foorumilla... itse moottorihan on A20DTH ja moottorin tyyppi (hardware) A20DTH , mutta on sitten tosiaan ohjelmallisesti kuristettu ja täten tyyppimerkintä on A20DTJ.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Appiukon 2011 automaatti 2.0CDTI:ssä lienee termostaatti vaihdon tarpeessa. Lämmöt nousee normaaliin 90 asteeseen, jos auto tyhjäkäynnillä, mutta heti kun lähtee liikkeelle laskee sinne 50 ja 90 välille. Seilailee siellä omaa elämäänsä. Vika lienee termostaatissa, mistä moinen löytyy ja voiko olla useampia termostaatteja jotka tähän vaikuttaa?
hjesko kirjoitti: 27 Huhti 2018, 21:55
Täällä ei muuten hirveästi ole ollut puhetta Insignia herkkyydestä renkaiden tasapainottomuudelle. Olen jonkun verran tutkinut tätä brittien foorumilta ja siellä tästä on ollut enemmän puhetta. Miksi nostan tämän asian johtuu siitä, että itsellä jo toinen Insignia menossa ja molemmissa tämä on sellainen asia, jonka kyllä huomaa ajossa. Mielestäni pelkästään se, että vanteet ovat likaiset ja kuraa on enemmän jossain kohtaa vannetta alkaa tuntua ratissa tai penkissä riippuen missä vanteessa tuota likaa on. Puhumattakaan siitä, jos muutaamalla grammalla täytyy renkaita tasapainottaa. Olenko vain todella arka tärinälle vai onko muilla ollenkaan vastaavia kokemuksia asiasta?
Hep, pari viikkoa sitte ku vaihto kesänakit niin kyllä alko ratti täristään ja vetelee kyllä urissa ihan kiitettävästi. Johtuneeko siitä, että todennäkösesti meni vanteet eri nurkkiin mitä oli syksyllä. Sillon ei moista ongelmaa esiintyny. Vetely on kyllä sen verran rajua, että taitaa olla pyöränkulmat viturallaan, mutta ne tulee säädätettyä jousien vaihdon yhteydessä loppukuusta. Jossei tämä auta niin tasapainotettava rattaat uusiks. Renkaat 245/35/20.
Astra J 1.6T '10 | Astra H 1.6 '05 | Kadett E Frisco 2.0 '91 | Kadett D 1.2s '83 | Kadett D 1.2s '81 | Kadett D '80 | Rekord C 1.7 '69
hjesko kirjoitti: 27 Huhti 2018, 21:55
Täällä ei muuten hirveästi ole ollut puhetta Insignia herkkyydestä renkaiden tasapainottomuudelle. Olen jonkun verran tutkinut tätä brittien foorumilta ja siellä tästä on ollut enemmän puhetta. Miksi nostan tämän asian johtuu siitä, että itsellä jo toinen Insignia menossa ja molemmissa tämä on sellainen asia, jonka kyllä huomaa ajossa. Mielestäni pelkästään se, että vanteet ovat likaiset ja kuraa on enemmän jossain kohtaa vannetta alkaa tuntua ratissa tai penkissä riippuen missä vanteessa tuota likaa on. Puhumattakaan siitä, jos muutaamalla grammalla täytyy renkaita tasapainottaa. Olenko vain todella arka tärinälle vai onko muilla ollenkaan vastaavia kokemuksia asiasta?
Hep, pari viikkoa sitte ku vaihto kesänakit niin kyllä alko ratti täristään ja vetelee kyllä urissa ihan kiitettävästi. Johtuneeko siitä, että todennäkösesti meni vanteet eri nurkkiin mitä oli syksyllä. Sillon ei moista ongelmaa esiintyny. Vetely on kyllä sen verran rajua, että taitaa olla pyöränkulmat viturallaan, mutta ne tulee säädätettyä jousien vaihdon yhteydessä loppukuusta. Jossei tämä auta niin tasapainotettava rattaat uusiks. Renkaat 245/35/20.
Ei välttämättä ole kulmissa mitään vikaa, mutta sulla on 20 tuumaset 35 sarjan kumit. Tuollaiset kumit toimii Suomen uraisella asfaltilla jonkin aikaa uudekseltaan, kunnes kulutuspinta kulahtaa hieman vinoksi ja siihen sitten kun lisää vielä sen, että renkaiden paikat vaihtuu, niin varmasti vetelee.
Tasapainotushan ei auta vetelyyn - tietysti jos joku takanen on nyt edessä, niin siinähän se mahdollinen hieman heikompi tasapainotus tuloskin tulee nyt paremmin tärinänä esille.
Itse suosin nykyään hieman korkeampaa profiilia ja pienempiä vanteita, vaikkei ne niin hyviltä alla näytäkään - alkoi vain tuo jatkuva vetely ja ratin kanssa rimpuilu kyllästyttämään.
Totta tuoki puoli. Uskon silti, että kulmat säätämällä ja tarvittaesa tasapainottamalla renkaat uudelleen tuo ainaki merkittävästi vähenee. Toki ei kuluneilla vanhoilla renkailla optimaaliseen tulokseen varmastikaan päästä.
Astra J 1.6T '10 | Astra H 1.6 '05 | Kadett E Frisco 2.0 '91 | Kadett D 1.2s '83 | Kadett D 1.2s '81 | Kadett D '80 | Rekord C 1.7 '69
Zeniitti kirjoitti: 02 Touko 2018, 13:58
Appiukon 2011 automaatti 2.0CDTI:ssä lienee termostaatti vaihdon tarpeessa. Lämmöt nousee normaaliin 90 asteeseen, jos auto tyhjäkäynnillä, mutta heti kun lähtee liikkeelle laskee sinne 50 ja 90 välille. Seilailee siellä omaa elämäänsä. Vika lienee termostaatissa, mistä moinen löytyy ja voiko olla useampia termostaatteja jotka tähän vaikuttaa?
Olikohan tähän jotain apuja, nettikaupoista kun katseli oli tarjolla jos jonkinmoista termostaattia
