Insignia B

[HjJO]

Mixu30,
no pitäähän se maahantuojapomolla olla hetimmiten.
Kaiketi tulemme näkemään auton Opelin uutislehdessä.

[=KASSU=]

Mixu30,
no pitäähän se maahantuojapomolla olla hetimmiten.
Kaiketi tulemme näkemään auton Opelin uutislehdessä.

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artik ... at/6389908

[HjJO]

...ja TM meinailee, että toimitetaan jo toukokuun lopulta alkaen.
https://tekniikanmaailma.fi/autot/uuden ... 8-eurosta/
Uskoisko tuota.

[Pistoolisankari]

...ja TM meinailee, että toimitetaan jo toukokuun lopulta alkaen.
https://tekniikanmaailma.fi/autot/uuden ... 8-eurosta/
Uskoisko tuota.

Näin se Helsingin länsiauton automyyjäkin tuumaili kun kävin vanhemman mallin renkaita potkimassa samalla kun oma auto oli huollettavana.

[Nixmos]

Toukokuun alussa on vissiinkin myyjille uuden inkun koulutus tilaisuus ja sen jälkeen pitäisi alkaa myynti rullaamaan. Eli eiköhän se viimeistään toukokuun lopulla tule myyntiin.

[Kormatti]

http://www.buick.com/regal-tourx-mid-si ... technology

Kyllähän tuo seuraava country tourer kiinnostaa. Mielenkiintoisella varustelulla eli 210hv kasilovinen biturbo agr premium penkeillä, panoraamakatolla, lämmitettävällä tuulilasilla, innovation plus, bose äänijärjestelmällä, flex ride alustalla, led matrix valoilla ja vetokoukulla varustettuna. Värinä abalone white tai joku metalliväri. Hinta varmaan nousee noin 60 tuhanteen tällä varustelulla.

Audi A4 Allroad suhteellisen perusvarustelulla lienee tärkein kilpailija tässä hintaluokassa, mutta lienee liian pieni perhekäytössä. Passatia en ostaisi. BMW 520d xdrive olisi vaihtoehto seuraavaksi autoksi suht. perusvarustelulla.
Skoda superbista ei tällä hetkellä ole scout versiota.
Subaru outback on samassa hintaluokassa, ja outback on hyvä auto.

Sisustahan täällä malliston yläpäässä nousee ongelmaksi. Tuntuu että on siirrytty lähemmäs astraa sisätiloissa (ratti, vakiomittaristo). Pitää nähdä käytännössä. Jotain alumiinilistaa saisi olla tai edes sitä puujäljitelmää kojelaudassakin.

Kokeilin uutta e mersua, jossa penkit ja ajoasento olivat mielestäni huomattavasti huonommat kuin nykyisessä country tourerissa. Siihen tökkäsi kiinnostus mersuun että ei sopinut tämmöiselle 170cm pätkälle.

[Kormatti]

Mitähän nää maksaa parin vuode ikäsenä? Käytännössä pitäis varustella vähintään muutamalla tonnilla että sais ees vähän lippulaivan näköisen joten hinta kipuaa talvirenkaineen ja toimitusmaksuineen ym helposti 40t€ luokkaan. Ei innosta kyllä tieto että 10 000 putois ekana vuonna. Jatketaan vaan Astralla ku siinäki putos 6000€ vuodessa hyvitysarvo : )

Itsellä tippunu 2v aikana 15000e arvosta pois, ovh 44500 varusteineen, nyt vaihtoarvo jossain 28-30tke suunnassa. Ajettu 30 tuhatta ja pidetty kuin kukkaa kämmenellä.
Arvo siis tipahtanut samaa tahtia kuin osamaksua lyhentänyt, n. 600e kuukaudessa...

[otj]

Hyvän kuuloiset suunnitelmat Kormatilla. Niinhän Insignia A ja Astra J:kin jakavat paljon yhteistä ilmettä ja namiskuukkeleita, eihän tuo siinä suhteessa ole mitenkään outoa että uusi Inkku on paljolti samanlainen kuin uusi Astra, jota yleisesti pidetään sisustaltaan aika onnistuneena. Uuden Inkun ohjaamonäkymä vaikuttaa varsin onnistuneelta, toki vasta luonnossa sen näkee, onko muovien laadussa pihistelty. Astrassa on pihistelty keskikonsolissa, takaovissa ja kojelaudan alaosissa. Vaikka ei sillä että se itseäni haittaisi.

[Masi]

Mitenkähän lie, uutta TM:ää lukiessani aloin pohtimaan oikeasti tuota painon pudotusta - tämä nykyinen Insigniani on suhteellisen painava ja uutta mallia on mainostettu jopa 175 kiloa kevyemmäksi, jolla olisi kyllä jo vaikutusta kulkupuoleenkin.

Mutta kun otin nykyisen autoni painon (1613kg) ja vastaavalla koneella (2-litran diesel) olevan uuden mallin (1582kg) niin wanhalla matematiikalla saan erotukseksi vain 31 kiloa !?! Uudessa TM:ssä sanottiin, että pelkästään korirakenne on keventynyt 59 kiloa... hmm... no ehkäpä paino on sitten noussut jossakin kohtaa 28 kiloa...

Outoa - onko nyt niin, mainoksissa verrataankin keveintä uutta mallia raskaimpaan vanhaan malliin vaikka autot olisivat aivan eri koneilla?

PS. Näin se näkyy valitettavasti olevan jos vertaa uutta mallia kaikkein käpyisemmällä puolentoistalitran bensakoneella nykyiseen dieseliini, niin erotukseksi tulee 172 kiloa .

[ascona_c]

Perinteistä mainosmiesten ja tehtaan edustajien kikkailua

[Andy`^]

Mitenkähän lie, uutta TM:ää lukiessani aloin pohtimaan oikeasti tuota painon pudotusta - tämä nykyinen Insigniani on suhteellisen painava ja uutta mallia on mainostettu jopa 175 kiloa kevyemmäksi, jolla olisi kyllä jo vaikutusta kulkupuoleenkin.

Mutta kun otin nykyisen autoni painon (1613kg) ja vastaavalla koneella (2-litran diesel) olevan uuden mallin (1582kg) niin wanhalla matematiikalla saan erotukseksi vain 31 kiloa !?! Uudessa TM:ssä sanottiin, että pelkästään korirakenne on keventynyt 59 kiloa... hmm... no ehkäpä paino on sitten noussut jossakin kohtaa 28 kiloa...

Outoa - onko nyt niin, mainoksissa verrataankin keveintä uutta mallia raskaimpaan vanhaan malliin vaikka autot olisivat aivan eri koneilla?

PS. Näin se näkyy valitettavasti olevan jos vertaa uutta mallia kaikkein käpyisemmällä puolentoistalitran bensakoneella nykyiseen dieseliini, niin erotukseksi tulee 172 kiloa .

Markkinointia. J Astraan ku vertasin omaa K Astraa ni paino ei ollu pudonnu 28kg enempää. Sitäkin muistaakseni kehuttiin kovilla painon pudotuksilla. Tietty onhan tuokin pudotusta mutta itse toki oisin pitäny 28kg auton painossa ja esim ajovalojen pesimet ois edelleen ja materiaalien laatu ja viimeistely ois laadukkaampaa vaikkapa takakontin osalta jne. Varmasti halvempaa kyllä karsia painoa muun kustannuksella.

[HjJO]

8/2017 TM:n jutussa kohdassa huonoa on maininta: "takaluukun sulkeutuminen".
Eipähän se ihan itsestään mene A-mallissakaan, mutta ihan hyvin kylläkin toimii.
Kommentti johtunee sähköluukun haikailusta, tuskinpa TM.ssä on töissä ihan voimatonta porukkaa.
Suuremmista tiloista on autoa kehuttu; takapenkillä istujalla pitänee olla väljempää jaloilla. Pää vaan vaikuttaa olevan kovin lähellä kattoa edelleen sen minkä eri videoista on nähnyt.
Pianhan tuota pässee katsomaan ja vertailemaan.

[Larppe]

Näköjään Exclusive vaihtoehdoille tullut myös tuollainen konfiguraattori
Muuten ei kovin ihmeellisyyksiä löydy, mutta värien kanssa ainakin hauska leikkiä..
Kun aiemmin mainostettiin kovasti löytyvän erilaisia vanteita yms. mutta ainakaan vielä niistä ei kovin ihmeellisyyksiä löydy.

[IstoT]

Joo..kiva leikkiä noiden värien kanssa... Sen Farbenin alla oli muutama pirpsakka tehdasvärikin (vaaleen vihree ja oranssi)..alkaa niin kyllästyttää valkoset, mustat, harmaan eri sävyt jne. Eli nyt uuden Insignian ostajat...avatkaa lompakkoa vähän enemmän ja valitkaa värikkäitä värejä jotta sitten ku noi on meikäläisen lompakolle sopivia (3-5 vuoden päästä) niin löytyis muutakin väriä ku valkosta ja mustaa...

[Jare]

Opel on ilmeisesti todenmukaistanut noita päästöjä. Esim. 2-litraisen diesel manuaalin CO2-päästöt ovat nousseet 114g -> 136g. Veroton hinta on noussut viitisensataa, mutta kohonneiden päästöjen vuoksi verollinen hinta on noussut peräti 2800€ (vertailussa vanha edition ja nyk. enjoy).

Vanhan mallin 1.6 diesel taas päästi 99g ja uuden (syyskuussa tuotantoon tuleva) ECOTEC-malli 114g. Voitte vain arvailla miten käy hinnan kanssa..

Ei ole kovin hyvä juttu tämä hintojen nousu, vaikka toisaalta onhan se hyvä että päästöt ovat todenmukaisemmat. Kaikilla kilpailijoilla näin ei kuitenkaan ole, joten saa nähdä miten myynnin kanssa käy. Toivotaan pikaista autoveron poistoa, sillä kyllähän nuo verottomat hinnat ovat kilpailukykyiset.

Bensakoneen ostaja voittaa ainakin toistaiseksi.

Vanha malli 1.6 Sport AT6 34337€, ja tämä uusi 1.5 Innovation AT6 33266€, eli uusi malli yli tonnin halvempi. Johtuu toki suoraan päästöistä, kun tuo vanha 1.6 tuprutteli aika lailla.

Samaa 1.6 dieselin päästönnousua hämmästelin itsekin, mutta ehkä Opelillakin on tämän VW-päästöfarssin jälkeen herätty todellisuuteen.

Ei vaan Opel otti kaikissa uusissa malleissa WLTP päästömittausnormin käyttöön jo ENNENkuin on pakollista. EU normi sanoo, notta kuluttajan ei tule kärsimän siitä että valmistaja mittaa päästöt oikein (ero NEDC normiin 20-30% hujakoilla). Verottaja tulee soveltamaan takaisinlaskukerrointa, millä WLTP päästöt lasketaan "takaisin" NEDC päästöiksi.
Eli kaikki mallit on huomattavasti vähäpäästöisempi, mittaustapa on vain eri.