http://www.uusimaa.fi/artikkeli/507462- ... uhoittelee
Mitenkähän mahtaa käydä, directiin ei noin paljoa saa etanolia laittaa...
Z22yh kuoliniskuko?
Re: Z22yh kuoliniskuko?
Onko oikeasti mitään todisteita ja osoitusta siitä, että etanolipitoisuuden ollessa välillä 5%....10% , on mitään vaikutusta korkeapainepumpun kestävyyteen mitä se tuossa määrässä on?
Näitä tuntuu hajoavan vaikka on taatusti käytetty 98e5 bensaa. Joten onkohan lopputulos kestävyyden suhteen sama vaikka olisi käytetty mitä. Jotain näyttöä pitäisi olla. Jospa tuo on vain valmistajan yritys pelata varman päälle, mikä ei näytä edes auttavan.
Näitä tuntuu hajoavan vaikka on taatusti käytetty 98e5 bensaa. Joten onkohan lopputulos kestävyyden suhteen sama vaikka olisi käytetty mitä. Jotain näyttöä pitäisi olla. Jospa tuo on vain valmistajan yritys pelata varman päälle, mikä ei näytä edes auttavan.
OpCom + VCDS: vikakoodi@gmail.com
Re: Z22yh kuoliniskuko?
Kyllä se aikanaan testattiin, pumpun käyttöikä lyheni ihan reilusti...petrisa kirjoitti:Onko oikeasti mitään todisteita ja osoitusta siitä, että etanolipitoisuuden ollessa välillä 5%....10% , on mitään vaikutusta korkeapainepumpun kestävyyteen mitä se tuossa määrässä on?
Näitä tuntuu hajoavan vaikka on taatusti käytetty 98e5 bensaa. Joten onkohan lopputulos kestävyyden suhteen sama vaikka olisi käytetty mitä. Jotain näyttöä pitäisi olla. Jospa tuo on vain valmistajan yritys pelata varman päälle, mikä ei näytä edes auttavan.
En muista mikä instanssi sen testas,kait se netistä löytyy...
Rookeri: Läpihän tuo esitys on mennyt ja myyvät sitten sitä oktaani korotinta lisukkeeksi...
Re: Z22yh kuoliniskuko?
Toivottavasti, vaikkakin epäilen ettei yhden miehen uho paljoa paina...
Re: Z22yh kuoliniskuko?
EU on linjannut, että vuoteen 2020 mennessä 10% liikennepolttoaineista pitää olla biopohjaisia ja vuoteen 2030 mennessä 25%. Tähän kelpaa sähkö (vaikka se olisi tuotettu hiilellä), biokaasu, etanoli, biodiesel ja vety.
Sähkö ja biokaasu ei kerkiä kumpaankaan tavoitteeseen kunnolla mukaan, koska Suomessa autokanta uudistuu hitaasti ja vielä useita vuosia bensa / diesel vetoisesti. JOS tavoitteet meinataan täyttää, niin näen vaihtoehtoina vain etanolin bensan sekaan ja biodieselin normaalin dieselin rinnalle. Jos (JA KUN) ihmiset ei ala näitä vapaaehtoisesti käyttää tulee polttoaineisiin "kannustevero" jolla 98e5 käytöstä tulee huomattavan kallista ja näin ohjataan käyttöä.
TOIVOTTAVASTI sähköhömpötys pian taas unohtuu niinkuin 20 vuotta sitten ja keskitytään nestemäisiin ja kaasumaisiin biopolttoaineisiin. Tälläkin saralla on vielä paljon uusia innovaatioita lyömättä läpi jääden sähköautohypen jalkoihin. Tuuli ja aurinkovoimalla voidaan ilman hiilidioksidista esimerkiksi valmistaa polttoaineita jopa kustannustehokkaasti sekä neljällä prosentilla Suomen soista saisi valmistettua perinteisiä polttoaineita lähes kilpailukykyiseen hintaan useiksi buosiksi eteenpäin (joskos aikoinaan kustannuset olivat jossain 1.5-2€/l riippuen lähteestä) mutta olisi kuitenkin kokonaan kotimaista. Nykyään ollaan myös kovaa vauhtia rakentamassa biokaasulaitoksia jopa hyvin pieniin 100 auton kaasun tarvetta vastaaviin yksiköihinkin. Nippelitietona, niin 5 lehmää riittää " haisemaan" normaalin perheauton normaalille 17tkm vuotuiselle ajomäärälle.
Sähkö ja biokaasu ei kerkiä kumpaankaan tavoitteeseen kunnolla mukaan, koska Suomessa autokanta uudistuu hitaasti ja vielä useita vuosia bensa / diesel vetoisesti. JOS tavoitteet meinataan täyttää, niin näen vaihtoehtoina vain etanolin bensan sekaan ja biodieselin normaalin dieselin rinnalle. Jos (JA KUN) ihmiset ei ala näitä vapaaehtoisesti käyttää tulee polttoaineisiin "kannustevero" jolla 98e5 käytöstä tulee huomattavan kallista ja näin ohjataan käyttöä.
TOIVOTTAVASTI sähköhömpötys pian taas unohtuu niinkuin 20 vuotta sitten ja keskitytään nestemäisiin ja kaasumaisiin biopolttoaineisiin. Tälläkin saralla on vielä paljon uusia innovaatioita lyömättä läpi jääden sähköautohypen jalkoihin. Tuuli ja aurinkovoimalla voidaan ilman hiilidioksidista esimerkiksi valmistaa polttoaineita jopa kustannustehokkaasti sekä neljällä prosentilla Suomen soista saisi valmistettua perinteisiä polttoaineita lähes kilpailukykyiseen hintaan useiksi buosiksi eteenpäin (joskos aikoinaan kustannuset olivat jossain 1.5-2€/l riippuen lähteestä) mutta olisi kuitenkin kokonaan kotimaista. Nykyään ollaan myös kovaa vauhtia rakentamassa biokaasulaitoksia jopa hyvin pieniin 100 auton kaasun tarvetta vastaaviin yksiköihinkin. Nippelitietona, niin 5 lehmää riittää " haisemaan" normaalin perheauton normaalille 17tkm vuotuiselle ajomäärälle.